Lidé stále více vybírají auta podle spotřeby

Odborníci předpokládají, že si zákazníci stále častěji vybírají vůz podle jeho spotřeby. Myslí si také, že pomalu končí éra minivanů a SUV. Sto padesát vedoucích manažerů automobilových značek vyplnilo na letošním detroitském autosalonu tradiční dotazník mezinárodní poradenské společnosti KPMG. Ta každých pět let zjišťuje aktuální módní trendy i vývoj chování spotřebitelů.
Na otázku, jaká jsou klíčová kritéria při nákupu nového vozu, odpovědělo 89 procent dotazovaných, že nízká spotřeba (každý manažer mohl v dotazníku uvést několik hlavních kritérií, podle nichž se kupující rozhodují). Až na druhém místě (88 procent) byla kvalita výrobku.
Teprve na dalších příčkách se umístila bezpečnost (76) a dosažitelnost (71 procent). Že je při výběru důležitý také design auta, si myslí dvě třetiny dotázaných.
A jak se do roku 2011 změní složení nového vozového parku? Automobiloví bossové věří, že vzroste podíl hybridních modelů, ale také velmi levných aut. Ta druhá najdou své zákazníky převážně na bouřlivě rostoucích trzích v rozvojových zemích. Průzkum ukázal, že automobilky do budoucna příliš nevěří minivanům, kategorii SUV a velkým pick-upům. Všechny tři skupiny podle expertů ztratí nejvíce na trzích v Evropě a Severní Americe. Svůj podíl by si naopak měly udržet takzvané "crossovery" (auta s pohonem 4x4 a lehkým terénním maskováním) a také velké limuzíny.

TIP: Čínští výrobci aut útočí na světové trhy

Čína udává směr
Vedoucí automobilové sekce KPMG pro Německo Hans-Dieter Krauss míní, že šéfové automobilek mají tendenci přizpůsobovat svoji strategii nejvíce se rozvíjejícím trhům. K těm v současné době patří Čína, Indie, Vietnam, východní Evropa a Jižní Amerika. "Všeobecně se očekává, že svůj podíl na světovém trhu si ukrojí i výrobci místních značek," uvádí Hans-Dieter Krauss. Podle ankety to budou hlavně čínské automobilky (uvedlo 79 procent dotázaných), ale také výrobci z Indie (55). Podstatně méně dnes experti věří v další rozvoj japonských a korejských značek - obě země dostaly po 55 procentech. Při minulém průzkumu před pěti lety získala Korea 79 a Japonsko 65 procent hlasů.

Lacino, ale nekvalitně
Katastrofické scénáře expertů z minulých let, podle kterých už dávno měla zaplavit evropské silnice levná auta z Číny, se však zatím nenaplnily. Přesto, že tamní automobilky už vyřešily problémy s přísnými evropskými emisními normami a snaží se stavět taková auta, která odpovídají zdejšímu vkusu. Jenže poté, co se v sousedním Německu jen zaprášilo po zásilce pěti stovek teréňáků Mao Landwind, postavených podle vzoru starého Opelu Frontera, přišel nárazový test autoklubu ADAC. Ten ukázal, že vůz má ošizenou konstrukci a je životu nebezpečný.
Nikterak oslnivě nedopadla ani čínská limuzína Brilliance v testu časopisu Auto Motor und Sport. Kromě úsměvných detailů, ke kterým patří atrapa víčka pro dolévání motorového oleje, upozornili redaktoři časopisu na slabý motor (dvoulitr s výkonem pouhých 122 koní), špatnou kvalitu zpracování (stopy po lepidle v interiéru) a závadné brzdy. Ty neustále svíraly brzdový kotouč, až jej rozžhavily do ruda.