BMW ActiveE: další pokus o elektromobil

Vedle snižování spotřeby paliva u automobilů poháněných spalovacími motory, hybridních systémů pohonu je dalším pilířem strategie bavorského výrobce čistě elektrický pohon. Vývojáři automobilky na něm pracují již téměř čtyři desetiletí.

Již v roce 1972 se plně elektrické BMW 1602 objevilo jako doprovodný vůz na Olympijských hrách v Mnichově. Tehdejší prototyp absolvoval jako doprovodný vůz maratón, nicméně bylo zřejmé, že tehdejší technologie akumulátorů vývoj elektřinou poháněných automobilů zpomalí. Dalším elektrickým milníkem BMW byl koncepční vůz BMW E1 z roku 1991, který značně předběhl svoji dobu. Soustřední na čistě elektrický pohon společnosti BMW Group pokračovalo v roce 2008, kdy vznikla 600kusová série vozů Mini E. Tyto elektromobily jezdily v rámci testovacího programu v běžném provozu po celém světě a jejich cílem bylo získávání poznatků o reálném způsobu používání elektřinou poháněných vozů, stejně tak jako jejich funkčnosti. Jednalo se o dosud nejrozsáhlejší výzkumný a vývojový program svého druhu. Elektrický program pokračoval v roce 2010, kdy se v lednu na detroitském autosalonu představil prototyp BMW Concept ActiveE, který byl předobrazem dalšího čistě elektrického vozu postaveného na základě BMW řady 1 Coupé. Na základě koncepčního vozu z roku 2010 se na ženevském autosalonu 2011 představila produkční verze BMW ActiveE, které se vyrobí přibližně 600 kusů. Jedná se o další fázi vývojového a výzkumného projektu, který navazuje na podobně pojatý program Mini E. Automobily budou v Evropě a USA provozovány formou dlouhodobých pronájmů a budou sledovány jejich provozní vlastnosti. V automobilu se již testují komponenty připravené pro první model značky BMW i – BMW i3, který se představí už v roce 2013. Jedná se především o synchronní elektromotor o výkonu 125 kW/170 k a točivém momentu 250 Nm, který je umístěn mezi hnanými zadními koly na místě původního diferenciálu. Použitý elektromotor je vlastní konstrukce, což bude platit také pro další elektromotory značky. Lithium-iontové akumulátory jsou připraveny poskytnout reálný dojezd 160 km a disponují vlastním kapalinovým chladícím okruhem. Jejich dobití z běžné sítě při použití speciální nabíječky trvá 3 hodiny, bez ní se dobíjecí čas proslouží na osm až deset hodin. Uspořádání všech komponentů elektrického hnacího systému je ve voze ActiveE rozmístěno tak, že nijak neomezují čtyřmístný vnitřní prostor a současně zajišťují optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy. Pohotovostní hmotnost vozu činí přibližně 1800 kg. Automobil je vybavený jednostupňovou převodovkou a zrychlí z klidu na 100 km/h během 9 sekund a nejvyšší rychlost činní 145 km/h. V situacích, kdy elektromotor automobil nepohání, slouží jako generátor elektrické energie pomocí rekuperace kinetické energii a současně zajišťuje zpomalování vozu. V běžném provozu se jeho brzdným účinkem nahradí přibližně 75 procent nároků na brzdovou soustavu. S pomocí účinné rekuperace se daří zvýšit dojezd na jedno nabití akumulátorů podle automobilky o přibližně 20 procent.