Automobilovým trhem budoucnosti je Čína. Evropu čeká stagnace

Automobilový průmysl patří ve světě k odvětvím, na které krize dolehla obzvlášť tvrdě. Lidé, obávající se ztráty zaměstnání, nákup nového vozu odložili. Navíc banky značně zpřísnily podmínky, za nichž lze získat úvěr na pořízení nového auta. Výsledkem je více než pětinový propad výroby v Evropské unii, v Americe ještě hlubší.

Vlády četných zemí poskytly automobilkám dočasný "polštář" v podobě šrotovného, jehož příznivý účinek ještě doznívá v posledních odbytových statistikách. Dočasně působící šrotovné ale neřeší zásadní problém s nadbytečnými kapacitami, které se v globálním měřítku odhadují na 25 - 30 procent.

Výroba prudce klesla
Šrotovné, daňové úlevy a další vládní pobídky jenom zmírnily citelný propad, který letos zasáhl hlavní centra světového automobilového průmyslu. V Evropské unii se podle posledních údajů sdružení ACEA během ledna - září vyrobilo něco přes 10 milionů osobních aut, meziročně o 21 procent méně. Ještě strmější propad postihl Spojené státy americké, kde produkce za leden až listopad podle serveru WardsAuto.com meziročně spadla skoro o 37 procent na zhruba pět milionů osobních aut.
V Evropě je několik zemí, jejichž hospodářská prosperita "visí" na automobilkách. Poslední zpráva Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) na prvních místech jmenuje Česko a Německo, kde se na celkové produkci ekonomiky podílejí skoro čtyřmi procenty. Ale také v zemích, jako jsou Slovensko, Maďarsko a Španělsko, tvoří automobily a jejich díly více než pětinu průmyslového vývozu. "Jde o odvětví s rozsáhlou zaměstnaností, navíc koncentrovanou do několika málo regionů, takže je zároveň politicky citlivé," konstatuje zpráva OECD. Značný vliv na celkovou výrobu a zaměstnanost jsou hlavními důvody, proč četné vlády ve vyspělých zemích zavedly letos na určitou dobu šrotovné. Většinou se pohybovalo mezi 1500 až 2500 dolary.
Nejštědřejší byly vlády v USA a v Německu. Spolková vláda každému zájemci o nový vůz "darovala" 2500 eur. Celý program ji přišel na pět miliard eur, a byl tak nejvelkorysejší v rámci třiceti členských zemí OECD, když odpovídal 0,2 procenta německého HDP.

TIP: Škodovka chystá nové vozy. Pro Asii

Vyhlídky tonou v mlze
Automobiloví experti předpokládají, že příští rok poptávka ožije v Severní Americe, Británii a Japonsku. Ale v Německu, kde letos díky šrotovnému dočasně "vystřelila" vysoko nad evropský trend, ochabne. Toho, že na největším evropském trhu nastane v příštím roce citelný propad, se obává i německá automobilová asociace VDA. Podle ní prodej nových aut klesne až o čtvrtinu - z letošních 3,8 milionu na 2,8 - tři miliony vozů. "Příští rok bude nesmírně obtížný," připouští také šéf německého Volkswagenu Martin Winterkorn.
Celý západoevropský trh podle všeho v roce 2010 "nedosáhne" na letošní prodej 13,4 milionu vozů. V USA se letos prodá asi 10,5 milionu nových aut, nejméně od počátku 80. let. Optimisté příští rok vidí nejméně o milion více.

Čínský trh v opojení
Vyspělé země se musí připravit na to, že automobilové těžiště světa se bude v důsledku krize ještě rychleji než před ní přesouvat do rozvojových zemí. Pro to hovoří nejenom tamní výrobní náklady, ale také velice nízká vybavenost domácností auty a v neposlední řadě rostoucí populace. Největším trhem světa se letos poprvé stala Čína, kde se prodá rekordních 13 milionů aut ve srovnání s loňskými 9,8 milionu, uvádí tamní asociace automobilových výrobců. Prezident automobilky SAIC Motor Čchen Chung předpovídá, že prodej osobních aut příští rok stoupne o 15 procent na 15 milionů.
Vláda v Pekingu hodlá nadále podporovat prodej především daňovými úlevami. Výrobcům nahrává také vysoká míra úspor ve velkoměstech. Mohou být v klidu. Tlak na snižování cen, příznačný pro vyspělé země, jim v Číně nehrozí.