Škodovka chystá nové vozy. Pro Asii

Kdyby manažeři Škodovky chtěli dát svým zaměstnancům pod stromeček praktický dárek, byl by to nejspíše kurz čínštiny. Právě čínská klientela bude totiž v roce 2010 pomáhat plnit velkolepé údernické plány automobilky.

Vyrobíme milion aut ročně. Takový cíl si největší česká automobilka Škoda dala v roce 2008 a podle prognóz chtěla mety dosáhnout za dva roky. Pak ale přišla krize a výsledky byly o dost hubenější. Šéf Škodovky Reinhard Jung proto optimistický plán odsunul. Magické mety chce automobilka dosáhnout až v roce 2015. Rekordy přitom bude lámat úplně jinde než v Evropě. Tučná léta na starém kontinentě definitivně skončila a v roce 2009 naposledy hrály potřeby evropského zákazníka prim. Už příští rok se Škoda Auto podobně jako jiné automobilky zaměří na klienty ze zemí o tisíce kilometrů dále na východ.

Dárek jménem šrotovné
Škoda přitom může mluvit o štěstí. Výsledky za rok 2009 jí zachránili politici. Ve všech okolních zemích s výjimkou Polska prodeje masivně podpořilo šrotovné. Prémie na nákup nového vozu a ekologickou likvidaci ojetiny nakonec zvedly tržby především koncernu VW, pod nějž Škoda spadá. Do Německa, což je pro Škodu nejdůležitější trh, jen za prvních deset měsíců roku dodala 145 tisíc aut. To je o dvacet tisíc více než za rok 2008.
Kromě rostoucích čísel slavila Škoda letos i hmatatelnější úspěchy. Po sérii různých faceliftů začala v létě prodávat nový model Yeti, který ve své kategorii malých SUV předběhl konkurenci. Tím ovšem radostná bilance domácího trhu pro mladoboleslavskou firmu končí. Za prvních deset měsíců roku 2009 prodala Škodovka v Česku 45 tisíc aut - téměř o deset tisíc vozů méně než od ledna do října předchozího roku.

Čínská raketa
V Číně se naopak prodej meziročně vyhoupl na dvojnásobek. Přes sto tisíc aut za rok 2009 znamená více než stoprocentní růst. Skoda China je tak druhou nejdynamičtější firmou se zahraničním kapitálem na tamním automobilovém trhu, ačkoliv v zemi působí teprve tři roky. »Čína se vyvinula v jeden z našich klíčových trhů a hraje významnou roli v budoucím rozvoji značky,« potvrzuje Reinhard Fleger, člen představenstva Škody Auto odpovědný za oblast prodeje.
Strategii »Go East« vyzdvihuje i ředitel vnějších vztahů Radek Špicar. »Vsadili jsme na správnou kartu,« pochvaluje si. Pokud Škoda svůj razantní nástup na čínský trh udrží i nadále, stane se do léta 2010 Čína vůbec nejdůležitějším trhem české značky z koncernu VW. Celosvětově to už platí od roku 2008, kdy tato asijská země v počtu nakoupených nových vozů předstihla Spojené státy, dosavadní světovou jedničku.

Nový vůz pro Indii
Podobný nástup má i indický trh. Prodejci tam za letošní listopad prodali o 183 procent více aut než v listopadu 2008. V Indii je čím dál větší hlad po malých vozech. Napřesrok chce proto Škodovka představit nový vůz pro indický trh. »Malý vůz budeme nabízet v ceně těsně nad 300 tisíc rupií (112 tisíc korun - pozn. red.),« přislíbil Thomas Kühl, šéf prodeje a marketingu Škody Auto India. Škodovka pro širší masy by tak měla být zhruba o polovinu levnější než fabia s dieselovým motorem a konkurovat automobilkám Maruti Suzuki, Tata a Hyundai, které indickému trhu dominují.

TIP: Škoda chystá konkurenta Loganu

Nejmenší škodovka
Zatímco indický vůz se bude montovat v závodě poblíž Aurangabádu, nová škodovka by za dva roky měla být představená také na domácím trhu. Zatím je ovšem jasné jen to, že půjde o malý rodinný vůz (kategorie New Small Family), o téměř půl metru kratší než stávající fabia. Vyráběn má být úsporně: s maximem dílů, které Škodovka od subdodavatelů odebírá již v současné době, ale s novým designem. Vzhledově bude rodinné auto podobné Volkswagenu Up!, který byl představen před dvěma roky.
Nová škodovka, která by měla společně s upem nahradit dosluhující VW Lupo, se ale v Česku vyrábět nebude. Před vrchlabskou fabrikou dostane přednost bratislavský závod VW Slovakia.
Radek Špicar připomíná, že Slováci zvítězili mimo jiné díky euru: »V Česku je přijetí společné evropské měny v nedohlednu. A pro takový investiční projekt je měnová stabilita klíčová.«

Nic pro Evropu
Ani nový, dosud nejmenší škodovácký vůz ale není určen pro Evropu. »Měl by být dodáván zejména na rozvíjející se trhy,« říká Reinhard Jung. Právě tam se chystají i ostatní dvě české automobilky. Nošovicky Hyundai Motor Manufacturing Czech bude dodávat své Hyundaie i30 do Mexika. Kolínská TPCA sází nadále na evropské trhy. Konsorcium PSA Peugeot Citroën chystá nicméně v Číně výrobu modelu A5. Malé vozítko, typově blízké právě produkci z Kolína, by mělo být vyráběno v nové fabrice provozované s čínskou automobilkou Dongfeng Motor.

Hlad po autech
Zacílení na Čínu, Indii, ale také Rusko nebo Brazílii je pro evropské automobilky nezbytností. Potvrzuje to i nenovější studie marketingové agentury Booz & Company. Automobiloví experti spočítali, že do deseti let bude po světě jezdit 1,5 miliardy aut, více než dvojnásobek současné flotily. V průměru to znamená, že ročně je místo na 72 milionů nových vozů. Jenže v Severní Americe a Evropě bude celkový počet aut stagnovat a donedávna hlavní trhy se budou čím dál více smrskávat. Jestliže nyní jezdí na obou kontinentech 72 procent všech aut, do roku 2018 se tento podíl zúží na dvě pětiny. Rychle se rozvíjející země, jako jsou právě Čína nebo Indie, naopak svoji porci z pomyslného koláče světové spotřeby aut zvětší ze současné pětiny na plnou polovinu.

Cena rozhodne
Čím dál více lidí v nich vydělává tolik peněz, že si mohou dovolit vydat ze svého rozpočtu deset tisíc dolarů. Právě na tolik sociologové určili hranici individuální mobility. Jinými slovy, je to cena, kterou jsou lidé ochotni za automobil mimo rozvinuté ekonomiky ještě dát. Závěr studie Booz & Company je jednoznačný. Uspěje jen ten, kdo se zaměří na nové trhy a technologie. »Mnoho producentů už pochopilo, že se poptávka po autech masivně mění. Budoucnost na trhu patří hráčům, kteří vyvíjejí cenově přijatelné výrobky a reflektují místní problémy v mobilitě,« upozorňuje spoluautor studie Ron Haddock.

Stařík Logan boduje
Nemusí jít vždy jen o technické novinky. Jedním z nejúspěšnějších vozů právě na mimoevropských trzích je Dacia Logan. Levné auto spartánského vzezření, které je hitem zejména v zemích, kde se dobré silnice teprve budují, se čtvrtmilionem vyrobených kusů v roce 2008, kraluje žebříčkům oblíbenosti. Poněkud paradoxně, technologicky totiž usnulo v době, kdy Škoda začala vyrábět s německým kapitálem v zádech.