Auta do střízlivých časů

Pro řidiče, kteří s oblibou "řežou" zatáčky a nechávají se přitom unášet bubláním svých osmiválců, nevypadá budoucnost vůbec růžově. Dost možná, že už za pár let se automobil, objekt jejich vášně, nenápadně promění v pouhý dopravní prostředek. Za vším stojí direktivní snižování limitů pro vypouštění oxidu uhličitého, jak je plánuje Evropská unie. Cesta k nižším emisím přitom vede přes nižší spotřebu paliva - a té se výrobci snaží dosáhnout všemi dostupnými způsoby. Až dosud se o snižování spotřeby motorů postaral technický pokrok, například přesnějším vstřikováním paliva do válců. V budoucnu to ale stačit nebude. Svou oběť musí přinést i samotní uživatelé automobilů.

Dvojitá porce turba
Nebývalo právě zvykem, aby mladoboleslavská Škoda udávala směr dalšího vývoje automobilů. Tentokrát se jí to ale beze zbytku podařilo. Motor s mimořádně skromným objemem 1,4 litru, jaký lze spatřit pod kapotou skoro pětimetrového superbu, dokonale odráží realitu příštích let: litrové motory budou už brzy běžným standardem, dvoulitrové se objeví u největších limuzín.
Na podzim chystá Mercedes premiéru dieselu nové generace. Má objem 2,2 litru, dvě malá turbodmychadla a výkon nejméně 220 koní. Během dvou let si pak má najít cestu i do Mercedesu třídy S. Bude to vůbec poprvé, co se pod kapotou nejprestižnější stuttgartské limuzíny objeví čtyřválec.
Snižování objemu se nevyhne ani malým autům. Například italský Fiat chystá benzinové dvouválce s objemem 0,7 a 0,9 litru, které se už příští rok mají stát nástupci současných čtyřválců s objemem 1,2 a 1,4 litru. Menší objem přitom neznamená nižší výkon - dvouválec v nejostřejší verzi dodá vozu sílu až sto osmi koní.
'Pro skeptiky, kteří se drží známého hesla o nenahraditelnosti objemu, mají automobilky staronovou odpověď: turbodmychadlo. Anebo raději hned dvě, jak už dnes ukazuje BMW. Nepřeplňované motory budou zanedlouho anachronismem, na odpočinek se kvůli menší účinnosti odebere i věčný konkurent turba - kompresor.

Zastavíš, zhasnu
Lahodný zvuk velkých motorů však není to jediné, na co si budou automobiloví labužníci muset nechat zajít chuť. Ke slovu přijdou také pneumatiky s nízkým valivým odporem. Ve srovnání s běžnými gumami jsou o poznání užší, mají jemnější vzorek a jsou vyrobeny z tvrdší směsi. Z hlediska jízdních vlastností vozu jde o krok zpět. Umějí ale ušetřit pár deci paliva a jsou méně hlučné.
Ve snaze o úspory neváhají výrobci navštívit svůj technický archiv a oprášit systémy, které se v minulosti neujaly. V reakci na ropnou krizi v 70. letech minulého století přišel Volkswagen se zařízením, které vypínalo motor při stání na křižovatkách, u zákazníků se ale s velkým pochopením nesetkalo. Takzvaný Start-Stop systém v modernější podobě však už znovu nějaký měsíc používá BMW a Mini, nyní s ním přichází Mercedes a jeho menší sourozenec Smart. Pokud řidič zařadí neutrál a kola auta se přestanou točit, motor okamžitě zhasíná. Po zařazení jedničky a sešlápnutí plynového pedálu se opět sám nastartuje. V praxi se ale Start-Stop systém osvědčí jen při čekání na zelenou. Pokud se s ním řidič dostane do kolony, která tu a tam na chvíli zastaví, je spíše na obtíž. Naštěstí se dá automatický vypínač motoru sám lehce vypnout a kdo nechce, nemusí si jej do auta vůbec pořizovat. Zatím je nabízen jen u menších modelů a navíc pouze za příplatek.

Cestou nejmenšího odporu

Dálničních 160 km/hod okem technika