Alpina stvořila nejzábavnější diesel všech dob

Automobilka Alpina sídlí v bavorském Buchloe nedaleko Mnichova. I když na jejích vozech najdeme na přídi logo BMW, Alpina se striktně brání slovu "tuning". Je totiž samostatným výrobcem, který svým autům přiděluje vlastní VIN kód. Vozy BMW dostává přímo z výrobní linky nedodělané. Mistři technici z Alpiny pak dodají vlastní úpravy motoru, novou převodovku, přepracované odpružení, aby jako třešnička na dortu v interiéru zazářily většinou ruční prací tvořené drobné detaily.
Model nesoucí jméno Alpina B5 BiTurbo, který se dostal do rukou Ekonomu, stojí na základu BMW 535d, tedy luxusního sedanu vyšší střední třídy poháněného naftovým šestiválcem. Vizuálních úprav vozu není mnoho: Alpina dodala přední i zadní nárazník, pořádné výfuky a velmi výrazná kola s logem značky. Ačkoli lze na zádi najít nápis Alpina, mnichovská automobilka trvá na logu BMW. Uvnitř existuje maximální možný luxus. Všechny modely Alpiny jsou v té nejvyšší výbavě, kterou BMW umožňuje. Manufaktura k nim navíc přidává ještě specialitky. Oproti standardnímu vozu tak Ekonom uvnitř našel volant s tenkým věncem, který má tlačítka na manuální řazení. Budíky dostaly modré podbarvení a logo Alpiny se objevuje i na kožených sedadlech. Každý vůz má navíc štítek s pořadovým číslem, testované auto bylo teprve 10. vyrobeným kusem. Motor schovaný pod kapotou je vrcholem práce zkušených techniků. Naftový řadový šestiválec dopovaný dvěma turbodmychadly je totiž schopen produkovat výkon 257 kW, tedy 350 koní. Maximum točivého momentu je 700 Nm. Pro srovnání - běžný sedan 535d nabízí 313 koní a 630 Nm. Motor je navíc skvěle odhlučněný, ve vyšších otáčkách pak vydává dunivý zvuk. Jistě, na osmiválcovou Alpinu B5 zvukově nemá, je však zřejmé, že člověk, který si vybere tento vůz, nebude toužit po sportovním "rachotu".

Síla putuje jen na zadní kola. O její přenos se stará automatická převodovka Switchtronic, která řadí bleskově. Jakmile přitisknete pedál plynu k podlaze, z Alpiny se stává velmi rychlý stroj. Stovka přijde za 5,1 sekundy, což je hodnota, které dosahují spíše sportovní vozy než naftové sedany. Maximum je stanoveno na 275 km/h. Při tom všem si Alpina řekne o 5,9 litru paliva v kombinovaném provozu, tedy podle tabulky. Test Ekonomu ukázal, že ostrou jízdou se dá dosáhnout spotřeby okolo 10 litrů, při běžném cestování to půjde i za sedm litrů. A to jsou stále skvělé výsledky. Jízdu v Alpině navíc zpříjemní i možnost nastavit si zvlášť podvozek a řazení. Právě tlumiče nabízejí vyšší rozsah svého chování než v běžném BMW řady 5. Komfortní režim, kdy se auto ladně přehoupne i přes větší nerovnosti, připomíná spíše velký manažerský sedan BMW 7. Naopak nekompromisní režim Sport+ přitvrdí tlumiče tak, že se jejich tuhost začne podobat ostrému BMW M5. V tu chvíli v zatáčkách řidič zapomene na velikost a vyšší hmotnost vozu, když se auto začne chovat jako "sporťák".
Alpina D5 je zajímavým spojením dvou světů. Řidič může mít velmi mrštný vůz, který ovšem nebude potřebovat neustálé zastávky na čerpacích stanicích. Dostane ho v nejobsáhlejším balení a může si být jist, že mnoho podobných originálů na zdejších silnicích nepotká. Cena Alpiny B5 BiTurbo, která startuje na částce 71 tisíc eur, tedy asi 1,8 milionu korun, je proto adekvátní.