diskuze k tématu: Škoda Octavia - jak si poradit s nespolupracujícím teplým motorem?

Saturday 20.10.2012 20:37, RE: zapalování

Pán Gotttak: Ty máš turbo v trenkách.

Saturday 20.10.2012 21:53, RE: zapalování

Nouzový režim je můj velký kamarád, poslední dobou s firemní 1,2TSI jinak nestartuji... Stačí restartovat (někdy několikrát) a je to ok.

Saturday 20.10.2012 22:08, RE: zapalování

O.K. U modrních aut to asi je. ale u starších benziňáku to není. A zajímalo by mě, jak se to ptojevuje a jestli to má nějakou signalizaci na palubce...atd. a hlavně: Proč by to výrobce dělal? Není lepší auto rovnou zastavit než ho ničit další jízdou za zhoršených podmínek?

Sunday 21.10.2012 08:39, RE: zapalování

Nechci ti kazit mínění, ale nouzový režim měla již stará felda 1,6 nebo renault 19 s benzínem 1,8 a to jsou dost obstarožní stroje. Nouzový režim se projevuje hlavně v reakci auta - podstatně snížený výkon (klidně na 50%) a velmi mdlá reakce na přání řidiče - rozhodně to poznáš, nedá se to přehlédnout. Signalizace je u každého modelu jiná, u starých aut svítí nebo bliká kontrolka diagnostiky, u moderních svítí nebo bliká kontrolka servis a palubní počítač ti napíše co se stalo. A proč to tam vůbec je - důvod je jednodušší než si myslíš, protože vůbec nesouvisí s technikou. Marketing totiž zjistil, že pokud tě auto nechá na cestě, téměř jistě (pravděpodobnost přes 90%) si již nikdy nekoupíš auto stejné značky. Pokud ale dojedeš alesoň do servisu, naprosté většině lidí to příliš nevadí a klidně si auto od stejného výrobce znovu koupí. Péče o zákazníka, především budoucího, nadevše .

Monday 22.10.2012 12:25, re

Podobný problém jsem měl u špatných vůlí ventilů, to odhalí změření kompresních tlaků, což je jednoduchej úkon. Ale ať je měří někdo kdo to umí, ne jako mě je maník poprvé naměřil ok a až napodruhý zjistili že v pořádku nejsou.

Tuesday 23.10.2012 06:43, To se mi nezdá

Nechchi věřit tomu, že popsané problémy by způsobobal vylágrovaný motor bez komprese. Tyhle archaický ingoty vydrží i 3 WW a budou jezdit furt. Já se spíše domnívám, žen závada bude v čidle bůhvíčeho a problém tak bude nepřímo souviset se zapalováním/dodávkou paliva (např. čidlo na klikovce a pod.), které po ohřátí poskytuje nekorektní údaj a hádá se např. vstřik paliv a úvrattí (předstih).
Motor bez komprese pojede, bude žrát olej a benzín, ale rozhodně si nemyslím, že se bude chovat takto zlomově = studený jede/teplý nejede.
Doporučil bych návštěvu slušného servisu (ne měniče dílů) a auto připojit na diagnistiku. Pak se uvidí, co dál.
PS: mám souseda se stejným motorem s nájezdem přes 400.000km - bez problému. Tohle byly a jsou odolný motory.

Sunday 04.08.2013 09:09, teplotni cidlo

V prvni rade bych zkusil teplotni cidlo mel sem uplne stejnej problem na svym golf IV 1.6 a po vymene cidla bylo vse v poradku.

Tuesday 14.01.2014 21:04, Vicero

tak za prvé u wv vule ventilů určitě ne ma hydrostavy tzn že buď klepe nebo funguje.Sazel bych skoro určitě na čidlo teploty + vadnou nebo jen zanešenou skrtící kapku

Tuesday 16.12.2014 15:46, mel jsem stejny problem

Mam Octavii 1.6 55kw mel j např os o stejný problém řešil jsem tplotni čidlo ,zapalovací cívku ale nakonec stačilo vyměnit zapalovací kabely svíčky, a Závada byla odstraněna auto od Te doby na jelo 7000km bez problémů motor se chová normalne