diskuze k tématu: Škoda Fabia 1.2 TSI - zkušenost s osmi firemními vozy

marek.sakarFB posted by:
Nevím no, koupit si TSI do firemních vozidel je prostě jasnej problém. K autu s turbem se člověk musí umět chovat a když vám s tím zaměstnanci jezdí jak se jim zalíbí tak je jasný, že se to brzo promítne a u nových aut obzvlášť. Nemyslím si, že ty fabie někdo zajížděl, že je šetřil když byl motor studenej, nebo nechával vychladit turbo než zhasnul motor. Do firmy patří jednoduché motory nejlépe bez přeplňování (sdi, mpi, htp, fsi). Na druhou stranu kvalita dnešních auto není nijak oslnivá. Každopádně na obhajobu koncernu si myslím, že by se stalo to samé kdyby si pořídili osm Renaultů, Toyot, Bmw, Fiatů nebo jiných aut s přeplňovaným motorem. Ve škodovce jde aspoň poslat hodně věcí na reklamaci a jsou celkově vstřícnější (i když taky jak kde :D to už je pak o lidech). Měl jsem Octavii I- 96, VW Bora- 01 a teď mám VW Passat- 07. A na kvalitu si rozhodně nestěžuju.

Reno posted by:
jak po mně někdo dneska může chtít dochlazovat turbo, když samotné auto se zhasne díky systému start/stop absolutně bez ptaní?

marek.sakarFB posted by:
Nevím no, koupit si TSI do firemních vozidel je prostě jasnej problém. K autu s turbem se člověk musí umět chovat a když vám s tím zaměstnanci jezdí jak se jim zalíbí tak je jasný, že se to brzo promítne a u nových aut obzvlášť. Nemyslím si, že ty fabie někdo zajížděl, že je šetřil když byl motor studenej, nebo nechával vychladit turbo než zhasnul motor. Do firmy patří jednoduché motory nejlépe bez přeplňování (sdi, mpi, htp, fsi). Na druhou stranu kvalita dnešních auto není nijak oslnivá. Každopádně na obhajobu koncernu si myslím, že by se stalo to samé kdyby si pořídili osm Renaultů, Toyot, Bmw, Fiatů nebo jiných aut s přeplňovaným motorem. Ve škodovce jde aspoň poslat hodně věcí na reklamaci a jsou celkově vstřícnější (i když taky jak kde :D to už je pak o lidech). Měl jsem Octavii I- 96, VW Bora- 01 a teď mám VW Passat- 07. A na kvalitu si rozhodně nestěžuju.

Pavlik posted by:
Pokud auto není schopné odolat "firemnímu" zacházení ani do ujetí ubohých 100 tisíc kilometrů, je to prostě a jednoduše odfláknutý křáp. Že se koncern poslední roky v kvalitě konstrukcí i výroby hodně "zlepšil" je také fakt. Naše firma od škodovky také po letech odchází, protože poměr kvalita/cena/užitek je úplně mimo realitu.

marek.sakarFB posted by:
Nevím no, koupit si TSI do firemních vozidel je prostě jasnej problém. K autu s turbem se člověk musí umět chovat a když vám s tím zaměstnanci jezdí jak se jim zalíbí tak je jasný, že se to brzo promítne a u nových aut obzvlášť. Nemyslím si, že ty fabie někdo zajížděl, že je šetřil když byl motor studenej, nebo nechával vychladit turbo než zhasnul motor. Do firmy patří jednoduché motory nejlépe bez přeplňování (sdi, mpi, htp, fsi). Na druhou stranu kvalita dnešních auto není nijak oslnivá. Každopádně na obhajobu koncernu si myslím, že by se stalo to samé kdyby si pořídili osm Renaultů, Toyot, Bmw, Fiatů nebo jiných aut s přeplňovaným motorem. Ve škodovce jde aspoň poslat hodně věcí na reklamaci a jsou celkově vstřícnější (i když taky jak kde :D to už je pak o lidech). Měl jsem Octavii I- 96, VW Bora- 01 a teď mám VW Passat- 07. A na kvalitu si rozhodně nestěžuju.

Kojot027 posted by:
V podstatě stejná zkušenost s naším parkem. Řetězové TSI 1,2 litru- prostě problém. A když mi někdo chce tvrdit, že mám dochlazovat turbo, neb je to náchylné bla bla bla, tak je blázen. Dnešní start/stop systém se na nic neptá a motor vypne. Pokud mi turbo odejde v 20 tis km a pak v 50 tis a autem se jezdí popojíždky žádný dálnice a vytáčení do bezvědomí atd. Pak je to opravdu křáp, protože je to udělaný blbě. Kdyby to bylo dejme tomu ve dvou/třech případech ze sta, mohl bych se přiklonit i k tomu, že prostě uživatel je střevo a nějak to svým idiotským užíváním "dojebal". Ale pokud mám 12 aut a z nich mi 9 jde na turbo a u dvou se mění komplet motor do 60 tis km, pak nevidím důvod proč tajit informaci že je to křáp.Jiné je to v další fázi s motory TSI, které mají řemenový rozvod. Je pravda, že jsem poskočil z fabie do octávie, ale motor je tichý až neslyšný. Kultivovanost projevu až neuvěřitelná, zátah turba příjemný. zatím ale jezdím jen měsíc. Co bude dál se ukáže, neb auto se zastavilo třetí den a odmítalo nastartovat. Po odtahu do autorizáku zjistili jen zablokovanou řídící jednotku. (Smazaly se kilometry, vymazaly stanice rádia, nefungovaly elektrická okna) Přijel na to technik z MB a po celodenním pitvání nikdo nebyl schopen říct proč se to stalo. Od té doby najeto asi 1400 km a vše v pořádku až na drobnost, že okno u řidiče na proklik tlačítka o dvě cvaknutí nesjede až dolů, ostatní okna bez problému. Horší je ten pocit, že se mi to stane třeba 1500 km od baráku někde v zapadlé líné Italské vesnici, kde mi to kompletně zkazí dovolenou a 25 tis za odtah bude realita.

David V posted by:
A přesto Ti dneska drtivá většina lidí řekne, že nový auto je spolehlivý a nemáš s ním žádné starosti... Jo to je kapitalismus poslední doby. Koupíš is věc, se kterou máš problémy bez ohledu na cenu, reklamuješ ji, s některými nedostatatky se musíš smířit, stejně tak s absencí užitečných funkcí u věci předchozí a už se těšíš na den, kdy se jí konečně zbavíš, abys ji nahradil ještě větším "modernějším" krámem.

Kojot027 posted by:
A to je jen s autem. Ted když to beru zpětně, tak nejlepší mobil byla Nokia 6300, která i přes stáří 12 let pořád funguje. Třeba 6 měsíců mi leží doma, pak ji nabiju a vydrží 4 dny na motorce, bez problému. Udělat to s dnešním smartfounem, jedno jaké značky je harakiri. Za den je to vybitý, ale má to funkce pane!! Ja chci volat a občas napsat zprávu. Ale máte tu facebook, a internet a navigaci... Ale už je to potřetí v servisu, protože GPS nejde! No tak to tu nechte a místo HTC si vemte Sony.. a za 3 měsíce na toho co mi to nabízel koukám zas.. a zas reklamuju. Pak LG.. pak zkouška Huawei. Nakonec nokia a ted zas Sony. Chjo... :o) O domácích spotřebičích jako pračka a lednice se nemá cenu bavit, prostě jem rezignoval a v podstatě každých 5 -6 let to měníme, protože oprava stojí 8 tis a nový kus 9 tis.. :(, ale když se jedná o auto, tak je to blbý, protože potřebuješ někde být, případně odněkud odjet.. nedej bože aby to přestalo jet, když předjíždíš kamion a v protisměru se vyhoupne jinej.. prostě už nevěřím ničemu a pořád kontroluji, co kde syčí praská bouchá..

Kojot027 posted by:
A to je jen s autem. Ted když to beru zpětně, tak nejlepší mobil byla Nokia 6300, která i přes stáří 12 let pořád funguje. Třeba 6 měsíců mi leží doma, pak ji nabiju a vydrží 4 dny na motorce, bez problému. Udělat to s dnešním smartfounem, jedno jaké značky je harakiri. Za den je to vybitý, ale má to funkce pane!! Ja chci volat a občas napsat zprávu. Ale máte tu facebook, a internet a navigaci... Ale už je to potřetí v servisu, protože GPS nejde! No tak to tu nechte a místo HTC si vemte Sony.. a za 3 měsíce na toho co mi to nabízel koukám zas.. a zas reklamuju. Pak LG.. pak zkouška Huawei. Nakonec nokia a ted zas Sony. Chjo... :o) O domácích spotřebičích jako pračka a lednice se nemá cenu bavit, prostě jem rezignoval a v podstatě každých 5 -6 let to měníme, protože oprava stojí 8 tis a nový kus 9 tis.. :(, ale když se jedná o auto, tak je to blbý, protože potřebuješ někde být, případně odněkud odjet.. nedej bože aby to přestalo jet, když předjíždíš kamion a v protisměru se vyhoupne jinej.. prostě už nevěřím ničemu a pořád kontroluji, co kde syčí praská bouchá..

Fanda posted by:
Docela by mne zajímalo,jak to doopravdy je?Že s motory 1.2 tsi byly problémy je všeobecně známo,ale aby se z osmi vozů jich pět takhle porouchalo,tak to musí bejt velká smůla.Například NH CAR tvrdí že se jim vrací v reklamaci z hruba jeden vůz z padesáti.Taky to nemusí tak být,třeba si nechtějí odradit zákazníky.Jisté je že všechny vozy s motory TSI co testoval AUTOBILD ujelo 100 000 km bez problémů včetně 1.2 tsi,po demontáži nevykazoval řetěz žádné znatelné opotřebení.V každém případě od druhé půlky roku 2011 dostaly motory 1.2 TSI zesílené řetězy co má i Rapid.Problém je ,že zesílený řetěz nepasuje na motory vyrobené v roce 2010.Muselo by se přelisovat ozubené kolo na klikové hřídeli.