Volkswagen Bora 1.6 - 77 kW

Boru jsem koupil v roce 2001 novou. Motorizace je 1.6 16V s výkonem 77 kW. Vůz se vyznačuje velmi trvanlivou konstrukcí. Přední i zadní brzdy (brzdové destičky s kotouči) byly měněny až ve 140 tisíc. Druhé sady slouží bez problémů dodnes bez další výměny.

Značka:	Volkswagen
Model:	Bora
Typ:	1.6 - 77 kW
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1598
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	229 400
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	6 let
Průměrná spotřeba:	6,2 litru
Poruchy:	ne
Předchozí vozidlo:	Volkswagen Vento

Rozvodový řemen byl měněn ve 105 a 195 tisících. Kromě základního servisu byl na voze ještě měněn chladič klimatizace, přes který unikala bezfreonová náplň. Posledním menším problémem byl výfuk, který je celkově i po šesti letech ve velmi dobrém stavu, ale bylo nutné vyměnit vlnovec, který je umístěn pod motorem, a dále opravit jeden držák výfuku, který zkorodoval. Ostatní díly podvozku (tlumiče, čepy, ložiska, ramena, stabilizátory, spojka apod.), stejně tak i díly motoru, jsou původní a zatím bez jakéhokoliv problému vydržely současný proběh vozu, který je 230 tisíc. Všechny zmíněné díly jsou průběžně kontrolovány a zatím vždy byly hodnoceny jako 'v pořádku'. Na voze byla provedena i kontrola geometrie, taktéž bez nutnosti seřízení. Stejně tak je původní i akumulátor.

Vlastníte vůz značky Volkswagen? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Jízdní vlastnosti, brzdy i řazení jsou u vozu silné stránky a prakticky není co kritizovat. Motor 1.6 - 77 kW patří mezi vydařené agregáty, se kterými je nutné ale optimálně zacházet. Motor je velmi živý po překročení 4 000 ot./min, od kterých jde nekompromisně za plynem až do zásahu omezovače v 6 500 ot./min. Tak lze při podřazení na 2. a 3. rychlostní stupeň velmi výrazně akcelerovat a bezpečně předjíždět. V nižších otáčkách je ale zátach motoru menší, leckdy nestačí na bezpečné předjetí a je nutné podřadit. To platí zvláště pro 5. převodový stupeň.
Celková spotřeba vychází velmi dobře, a to kolem hodnoty 6 litrů. Při dálniční jízdě okolo rychlosti 160 km/h nebo jízdě po městě se spotřeba dostane i k hodnotě 8 litrů, nicméně při jízdě mimo město lze s vozem jet i pod hranicí 5 litrů, takže celkový průměr vychází příznivě.
Prostornost vozu je optimální pro osoby do výšky 180 cm. U vyšších osob je již nedostatečné využití zadních sedaček kvůli velkému posunu předních sedadel dozadu. Variabilita interiéru je dostatečná díky možnosti sklopení zadních sedadel. Materiály a celková kvalita interiéru jsou na vysoké úrovni a ani 6 let používání se na žádných interiérových dílech nepodepsalo. Po vyčištění vozu je prakticky nemožné určit najeté kilometry, což jistě nahrává prodejcům při stáčení skutečných kilometrů.
Antikorozní ochrana je taktéž na vysoké úrovni a i po šesti letech v letních měsících vytéká z prahů a dveří přebytečný konzervační vosk, s kterým výrobce rozhodně nešetřil. Celkový provoz vozu díky vynikající spolehlivosti a trvanlivosti vychází velmi příznivě, přestože některé díly jsou poměrně drahé.
Ke kladům vozu ještě řadím neomezenou záruky mobility, která je platná do doby servisování vozu ve značkových servisech. Přístup servisů, rychlost sehnání náhradních dílů i hustota servisní sítě jsou bezproblémové a prakticky srovnatelné s vozy značky Škoda.
Naladění podvozku i brzd vůz předurčuje ke sportovnímu svezení a v rámci koncernových konkurentů ho řadím jednoznačně na vrchol při porovnání s vozy Škoda Octavia I, VW Golf IV a Seat Toledo. Je to dáno zřejmě nejoptimálnějším rozložením hmotnosti a nastavením podvozku, protože golf je více nervózní vůz s menší směrovou stabilitou a octavie má měkčí podvozek a těžkou záď, která výrazně zhoršuje ovladatelnost vozu zvláště za špatných podmínek.
Řízení bory je agilní a umožňuje i velmi prudký vyhýbací manévr např. na dálnici ve vysoké rychlosti. Jedinou nevýhodou podvozku je malá světlá výška, která má sice příznivý vliv na jízdní vlastnosti, ale na druhou stranu může dojít poměrně snadno ke kontaktu nápravnice s povrchem vozovky na horších cestách nebo poškození předního nárazníku při parkování o obrubník.
Brzdy jsou až nečekaně účinné, s poměrně rychlým nástupem, na který si je nutné zvyknout. Spojka funguje měkce a bez nutnosti vynaložení velké ovládací síly. Řazení i řízení je dodnes přesné a bez vůlí.
Sedadla jsou příjemná, i když tužší. Tím ale umožňují najet i velmi vysoké porce kilometrů bez bolesti zad. Jedinou výtku mám k nemožnosti nastavení bederní opěry v sedadle, která se bohužel dávala až do vyšších výbav.
Celkově vůz hodnotím velmi příznivě jak z pohledu kvality a životnosti, tak z pohledu jízdních vlastností a motoru. Za nevýhodu lze považovat omezené místo na zadních sedadlech, ale pouze u osob nad 175 cm, a menší pružnost motoru v nižších otáčkách při zařazeném 5. převodovém stupni. Poslední nevýhou je malá světlá výška vozu.

Klady	Zápory
celková kvalita, životnost a spolehlivost	méně místa na zadních sedadlech (pro osoby nad 175 cm)
nízká spotřeba a dostatečně výkonný motor	horší pružnost motoru v nižších otáčkách
jízdní vlastnosti a účinnost brzd	ceny některých dílů
design karoserie a antikorozní ochrana	malá světlá výška podvozku
použité materiály, dostupný servis

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano