Škoda Favorit 135L - LPG

Jednalo se o systém BRC. Jeho výhodou byl automatický sytič, takže nebylo nutné nic mačkat, jen cca 2-3 vteřiny po sepnutí zapalování čekat a pak teprve startovat. U teplého motoru se startovalo okamžitě.

Ihned po namontování se s autem nedalo téměř jezdit, auto jezdilo de facto jen po rovině. Následovalo seřízení, které tento problém částečně odstranilo, ale i tak do cca 2500ot./min. neměl vůz téměř žádnou dynamiku i když se podařilo plyn vlastním „tuningem“ donutit k tomu, aby alespoň ve vyšších otáčkách jezdil jako na benzín. Dle slov mechanika, který plyn montoval bylo vše v pořádku. Po cca 3 letech, po změně servisu na LPG, se podařilo seřízení k plné spokojenosti. Dynamika podobná jízdě na benzín a hlavně motor jel pěkně odspodu.

TIP: LPG - jaké jsou klady a zápory pohonu na plyn?

Na plynu během 5 let nebyly prováděny žádné opravy, pouze výměna příchytek rozvodu LPG na podlaze vozu. Majitelům Favoritů s LPG doporučuji zvětšit předstih zážehu (cca 7°), auto pak jezdí srovnatelně s benzínem. Poškození motoru, zejména ložisek klikového hřídele a ojničních ložisek se netřeba bát, LPG je vysokooktanové palivo a motor si pak nechá i více líbit v porovnání s benzínem, samozřejmě v rozumné míře. Olej je třeba měnit nejpozději po 10tis., raději po 8. Olej sice vytéká při výměně čistý, ale zplodiny vzniklé spalováním LPG jsou pro olej podstatně agresivnější než ty, jež vzniknou spálením benzínu. Olej pak rychleji oxiduje a zhoršuje se jeho mazací schopnost.

Doporučuji také zkrátit na polovinu interval výměny vzduchového filtru, což má velký vliv na výkon motoru i jeho spotřebu.

Doporučuji neupravovat sání, především odpojování předehřívání nasávaného vzduchu nebo jeho seškrcení. V chladných dnech a v zimě vždy, doporučuji starty na benzín. Nevím, zda to nějak prospěje palivové soustavě, ale rozhodně to prospěje spotřebě. Auto sice startuje na plyn i v –15, ale jeho spotřeba je v první chvíli po spuštění enormní, protože studený zkapalněný plyn se změní na skupenství plynné a ještě více se ochladí (regulátor LPG pak může i zamrznout). Podchlazený plyn ve studeném motoru pak „nehoří“ zdaleka tak ochotně jako za provozní teploty.

Doporučuji měnit svíčky pravidelně po 15 tisících. Lze použít ty nejlevnější typy. Svíčky se stříbrnými elektrodami konstruovanými přímo pro LPG se mi neosvědčily. Po 15 tis.km začalo auto cukat a bylo nutné je vyměnit. Svíčky sice stále vypadaly jako nové, ale jejich funkčnost se zhoršila (odtrh se nezměnil). Samozřejmostí je mít v pořádku celou zapalovací soustavu, mnoho problémů s funkčností s LPG tkví právě v ní, přestože na benzín jede vůz zcela bez problémů.

Co jinak říci o tomto voze? Favority, a ten náš nebyl vyjímkou, trpí na korozi. U nás to byly zadní lemy, přední blatníky, horní část předních podběhů a prahy. Dveře a páté dveře kupodivu na korozi příliš netrpěly, ale porovnáním s jinými Favority to byl spíše unikát. Podvozek značně trpěl na dírách, které jsou naštěstí v našem kraji hojně rozesety. Výměna kulových čepů se provedla po 80 tis., kulové klouby po 60tis. Tuším, že celkem přišel jeden na 300Kč i s prací. Přední tlumiče byly měněny na 70tis. km, cena s prací 3000Kč. Na 80 tis. km byly měněny pryžové vložky přední nápravy (400 Kč). Zadní náprava byla bez problémů. Brzdy byly celkem účinné, ale bylo nutno vyvinout poměrně dost síly při brždění. Na cca 70 tis. se měnily brzdové válečky a brzdové čelisti, na 80 tis. km hlavní brzdový válec a komplet rozvod brzd (2500Kč). Brzdové destičky se měnily po cca 30tis. km, kotouče byly původní. Homokinetické klouby byly měněny oba, první cca na 50 tis., druhý na cca 70 tis. Na vině byla vždy protržená manžeta, kterou se do kloubu dostaly nečistoty.Výfuk byl kapitolou sám pro sebe. Nejprve upadla záslepka lambda sondy na katalyzátoru (v servisu dost hrubě zavařili za cca 300Kč). Výfuk, resp. jeho část se měnila po 4letech. Jak dlouho byl na autě před tím netuším, ale podle jeho stavu při koupi mohl být tak dvouletý. Měnila se tedy jen střední část, zadní zůstala, ale další rok se už měnil komplet (1500Kč). Střední část z druhovýroby tedy vydržela jen rok.

Za zajímavou poruchu považuji díru ve sběrném potrubí (1500Kč). V servisu ho vyměnili za potrubí v provedení bez katalyzátoru. Kde skončil katalyzátor netuším, ale na STK, prováděné cca 4 měsíce předtím, tvrdili, že je plně funkční. Motor byl bez problémů a vyžadoval jen běžné servisní úkony, jako je výměna oleje, seřizování ventilů atd. Převodovka za studena trochu hůře řadila 2. a 4. rychlostní stupeň, ale po ohřátí tento problém vymizel. Dle informací nového majitel byla vyměněna spojka na cca 105 tis.km (2800Kč). Chladící soustava, byla bez problémů, až na to, že chladila až příliš (na rozdíl od jiných Favoritů, kde vinou nefunkčního term. spínače a nesprávné nemrznoucí směsi odcházelo těsnění pod hlavou, popř. i hlava), celkem 4 termostaty teplotu kapaliny nezvýšily a auto v zimě začínalo slušně topit až po půl hodině jízdy, ale při jízdě po dálnici při -20 vycházel z výdechů jen vlažný vzduch.

Objevila se ještě poměrně zajímavá, slovy automechanika kuriózní, závada. Prasklo tělo vodního čerpadla (3000Kč). Jednou jedinkrát zůstalo auto stát a muselo být odtaženo. V rozdělovači se poškodila cívka snímače (oprava 700kč). Za zmínku ještě stojí nefunkční regulace naklápění světlometů, v servisu (značkovém) její opravu, resp. výměnu rozmluvili, údajně bychom tam byli za rok dva znovu. Dílenské zpracování ani odhlučnění nelze z dnešních měřítek příliš hodnotit. Z vozu se během jízdy ozývalo vrzání plata v kufru a motor nebyl příliš dobře odhlučněn, což se projevovalo při otáčkách nad 3500. Auto celkem dobře sedělo, ale jeho náklony v zatáčkách díky zadní tuhé nápravě nebyly zrovna příjemné. Odpružení je poměrně tuhé a svezení na větší vzdálenosti v měkkých sedadlech bez bočního vedení také nebylo to pravé.
S odstupem času vůz hodnotím jako „podivuhodný“. Nízká pořizovací cena, sazba povinného ručení a dostupný a hlavně laciný servis z něj dělá ideální vozidlo pro začínající motoristy, ale četnost poruch může celkové výdaje za servisní práce dostat na srovnatelnou úroveň se spolehlivým zahraničním vozem. Favorizovaným majitelům přeji mnoho šťastných kilometrů.