Renault Master
User experiences
Josef (25) - nerozhoduje
|
20.04.2006
foto: TipCars.com
Měl jsem možnost najet cca. 20 000 km s Renaultem Master 2,8 D, a proto přispěju svou trochou do mlýna. V roce 1999 byla volba firemní dodávky celkem jasná - Master rok před tím vyhrál Dodávku roku, takže nebylo o čem přemýšlet.
KOUPĚ KONKRÉTNÍHO VOZU:
V autosalónu Renault jsme koupili nového Mastera ve verzi nejdelší a nejvyšší, s nejsilnějším motorem 2,8 D (84 kW).
VÝBAVA VOZU PŘI KOUPI:
Žádná.
TECHNICKÝ STAV VOZU PŘI KOUPI:
Nový vůz bez závad.
NÁSLEDNÉ VYUŽITÍ VOZU:
S vozem se dosud najelo 300 000 km, z toho prvních 60 000 km při cestách do zahraničí a následně 240 000 km při rozvozu zboží dealerem.
OPRAVY VOZU BĚHEM UŽÍVÁNÍ, HODNOCENÍ SPOLEHLIVOSTI:
Vůz byl do cca. 200 000 km bez závad, pak se začaly sporadicky objevovat. Jednou jedinkrát nechal vůz řidiče stát, když se na dálnici přetrhlo lanko plynu. Závažnější závada se neobjevila, investice po dosažení 200 000 km spočívaly v běžném spotřebním materiálu. Mezi 200 - 300 000 km se kromě toho měnilo čerpadlo, spojka, ložiska a čepy. Vůz jezdil neustále plně naložen a absolvoval drsný život vozu dealera, přesto byl nadprůměrně spolehlivý.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI VOZU:
Perfektní! Kola v rozích, dlouhý rozvor, přední náhon, to vše zaručuje super stabilitu na dodávku nezvyklou. Motor 2,8 D má velký točivý moment, nezná kopec, na dálnici jede bez problémů i s nákladem 150 - 160, akcelerací předčí i slabší osobní vozy nižších tříd. Zkrátka, "Van of the year 1998".
UŽIVATELSKÉ POHODLÍ:
U dodávky těžko mluvit o pohodlí, ale celkové vlastnosti vozu umožňují pohodlné řízení. Velkou nevýhodou je jedině absence klimatizace a letní 60 stupňová výheň.
SPOTŘEBA:
10 - 15 litrů dle podmínek. Na dodávku zcela v normě. Nádrž na 100 l zaručuje dlouhý dojezd.
SOUHRN:
Renault Master je dle mého názoru nejlepší dodávka ve své kategorii na trhu. Nový Master, kterého jsme před 14 dny zakoupili, to jen potvrdil.
| Značka: | Renault |
| Model: | Ostatní |
| Typ: | Master |
| Bližší označení: | 2,8 D |
| Karoserie: | VAN |
| Obsah motoru: | 2800 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1999 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 300 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 6 let |
| Průměrná spotřeba: | 13 litrů |
| Poruchy: | ne |
| Předchozí vozidlo: |
V autosalónu Renault jsme koupili nového Mastera ve verzi nejdelší a nejvyšší, s nejsilnějším motorem 2,8 D (84 kW).
VÝBAVA VOZU PŘI KOUPI:
Žádná.
TECHNICKÝ STAV VOZU PŘI KOUPI:
Nový vůz bez závad.
NÁSLEDNÉ VYUŽITÍ VOZU:
S vozem se dosud najelo 300 000 km, z toho prvních 60 000 km při cestách do zahraničí a následně 240 000 km při rozvozu zboží dealerem.
OPRAVY VOZU BĚHEM UŽÍVÁNÍ, HODNOCENÍ SPOLEHLIVOSTI:
Vůz byl do cca. 200 000 km bez závad, pak se začaly sporadicky objevovat. Jednou jedinkrát nechal vůz řidiče stát, když se na dálnici přetrhlo lanko plynu. Závažnější závada se neobjevila, investice po dosažení 200 000 km spočívaly v běžném spotřebním materiálu. Mezi 200 - 300 000 km se kromě toho měnilo čerpadlo, spojka, ložiska a čepy. Vůz jezdil neustále plně naložen a absolvoval drsný život vozu dealera, přesto byl nadprůměrně spolehlivý.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI VOZU:
Perfektní! Kola v rozích, dlouhý rozvor, přední náhon, to vše zaručuje super stabilitu na dodávku nezvyklou. Motor 2,8 D má velký točivý moment, nezná kopec, na dálnici jede bez problémů i s nákladem 150 - 160, akcelerací předčí i slabší osobní vozy nižších tříd. Zkrátka, "Van of the year 1998".
UŽIVATELSKÉ POHODLÍ:
U dodávky těžko mluvit o pohodlí, ale celkové vlastnosti vozu umožňují pohodlné řízení. Velkou nevýhodou je jedině absence klimatizace a letní 60 stupňová výheň.
SPOTŘEBA:
10 - 15 litrů dle podmínek. Na dodávku zcela v normě. Nádrž na 100 l zaručuje dlouhý dojezd.
SOUHRN:
Renault Master je dle mého názoru nejlepší dodávka ve své kategorii na trhu. Nový Master, kterého jsme před 14 dny zakoupili, to jen potvrdil.
| Klady | Zápory |
| Jízdní vlastnosti | |
| Skvělý motor | |
| Spolehlivost | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.29
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.5 from 5 (70%)
Rated: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
t.bug, 23.04.2006 23:03
ctu tady ty vsechny prispevky a nestacim kroutit hlavou. 2,8 dti je jeden z nejlepsich motoru, co se kdy do dodavek montovaly. 2,8 tdi od VW je to nejhorsi, co vas muže potkat ( o trochu lepsi je 2,5 tdi). Sprinter mel 2,9 tdi a je nesmrtelny, stejne jako pozdejsi 2,2 cdi (ctyrvalec) a 2,7cdi (petivalec). Co se mastera tyce, tak problemy jsou jenom s prevodovkou. Kdo ovsem jednou za rok investuje cca 6000 kc do hlavniho loziska, tak je vysmatej 
)) Martin Vaculík, 27.04.2006 16:43
Tento pán mluví pravdu. To není pindal, ten tomu i rozumí. Bez ironie. Ten, co tu chválil 2,8 TDI od VW už nepíše, anžto je zaneprázdněn běháním po vrakovištích a hledáním ještě dočasně nezadřeného motoru. honza, 28.04.2006 23:53
ten co chválil 2,8tdi pane Vaculíku jezdil celý týden s tím "otřesným" motorem po Moravě, proto nepsal . kolik jste s tímhle autem najel ??? mám pocit, že si osobě myslíte, že jste spapal celýho Šalamouna i s jeho h..... jinak to fakt nejde napsat.. Na tomto "otřesném" motoru mám 290 tisíc (doloženo serviskou-auto bylo kupováno nové) a investice jen do pravidelné údržby !!! než začnete něco kritizovat, bylo by dobré něco si o tom zjistit. Že jste zapřísáhlý orpůrce volkswagenů(klidně si tu argumentujte, že golfa 3 jste tu vychválil) je o vás už známé. o dodávkách a konkrétně LT víte ale velký houby. mějte se. Pepe, 30.04.2006 10:11
Jde o to, jestli náhon na předek, nebo zadek. U předohrabu bych asi šel do ducata 2,8 DiTD, pokud ti nevadí každých 100 tis dělat prakticky GO přední nápravy (největší bolest je asi horní uložení tlumičů), u zadního náhonu již zmiňovaný Sprinter 2,9 TDI. Možná by stálo taky za úvahu Iveco (motory přežijou tak 2 kastle). Každopádně maxi a 6 míst - to bude chtít trochu hledat. Jinak souhlas s Josefem - zažil jsem jako spolujezdec nouzové brzdění s prázdným Ivecem maxi - to jsem potom nevěděl, čeho se chytit dřív... tom, 30.04.2006 21:18
to co jsi tady napsal je utopie a zřejmě jsi adept pro pohřební službu!!!
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
advisory centre
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
our theme
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
our theme
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
advisory centre
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
our theme
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
our theme
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely