Renault Laguna 2,0i 83kw

Vůz jsem zakoupil jako ojetinu dovezenou z Německa a dle originálního OTP jsem zjistil, že jsem 2. majitel a jako nový byl automobil prodán důchodci, což bylo znát na řazení hlavně 3. stupně, který se dařilo řadit jen s obtížemi.

Značka:	Renault
Model:	Laguna
Typ:	2,0i 83kw
Bližší označení:	RT
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	1998
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1995
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	94 000
Najeto km nyní:	182 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	4
Průměrná spotřeba:	9,5
Předchozí vozidlo:

Vůz jsem zakoupil jako ojetinu dovezenou z Německa a dle originálního OTP jsem zjistil, že jsem 2. majitel a jako nový byl automobil prodán důchodci, což bylo znát na řazení hlavně 3. stupně, který se dařilo řadit jen s obtížemi.
Po krátké době se ale synchronům začalo líbit ve vyšších otáčkách a řazení funguje až dosud bez problému. Asi po 3 měsících při cestě ve 4 lidech a plným kufrem na dovolenou do Chorvatska nám 'odešla' pravá poloosa, což si vyžádalo opravu v autorizovaném servise u pobřeží, resp. výměnu za novou a z rozpočtu na dovolenou si oprava vyžádala v přepočtu cca. 10 000 Kč. Od té doby s poloosou bez problému.
Jelikož jsem při koupi vozu nedostal servisní knihu, vyměnil jsem běžně opotřebitelné díly, jako jsou např. brzdové kotouče, desky, tyčku stabilizátoru, rozvody apod. Tyto jsou pochopitelně potřeba měnit u každého vozu za provozu.
Po celou tuto dobu auto jezdilo bez větších výdajů, až do poloviny loňského roku (2006), kdy bylo třeba odstranit vcelku banální závadu na uchycení palivové nádrže, která je uchycena dvěmi pásy s oceli do kříže. Ty zkorodovaly a nádrž 'visela' pouze na přívodu z hrdla. Jak jsem se poté dozvěděl, tak toto je poměrně častá závada a lze ji odstranit svépomocí vyrobením pásu z pásové oceli a o cenové úspoře nemluvě.
Tímto se dostávám k největší 'bolesti' tohoto auta, a sice motorku ventilátoru topení. Tato závada mne provází celou dobou použivání tohoto vozu, přitom prevence je snadná a levná. Bohužel předchozí majitel šetřil na výměně pylového filtru, a to má za následek přehřívání celého tělesa ventilátoru a zejména od výroby poddimenzovaného konektoru el. instalace. Asi po roce jsem byl nucen spálený konektor vyměnit, což vydrželo až do podzimu 2006, kdy se porouchal motor samotný. Nahradil jsem jej použitým z vrakoviště za nemalých 5 000 Kč, ale jiné východisko nebylo, protože pokud vám přestane fungovat tento motorek, přestanete vytápět, klimatizovat a větrat interiér vozu, což s nástupem zimy nebylo příjemné. Podotýkám, že mám digiklimu. U manuální se problém nevyskytuje tak často.
Přes tyto 'neduhy' se jedná o velice pohodlný vůz, který se nedá vůbec srovnávat s 'tvrdými' německými vozy, ale na dlouhé cestování je myslím ideální. Ještě mám malou výtku k trhavým reakcím motoru především v mrazech při studeném motoru, kdy 'škubání' se jen velice těžko dá pohltit spojkou. V létě toto nedělá.
S vozem jsem přežil boční náraz Felicie do 'mých' dveří a ani jsem to moc nepocítil, vzhledem k vnitřním výztuhám. Celkově hodnotím jako velice vhodný vůz pro mladou rodinu, která vyžaduje dostatek místa a velkou výbavu na dlouhé cesty.

Klady	Zápory
Pěkný design i po letech	Vyšší spotřeba
Obrovský kufr (combi)	Málo místa vzadu
Výborné brzdy (4x kotouče)	Chybí kastlík před spolujezdcem (1995)
Pohodlné sedadla	Motor ventilátoru topení
Pozinkovaná karoserie

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1