Opel Vectra A - potřebuje lásku a péči

Opel Vectra A. Jedno z všeobecně známých aut. Zástupce kulatých tendencí tvarování karoserie z konce 80. let je známým modelem pro někoho možná trochu kontroverznější automobilky Opel. S Vectrou se Opel rozhodl opět zatahat za nitky prodejnosti a dostat se znovu do hry. Myslím, že se to podařilo. Vedle Opelu na to šli stejně třeba Renault, Peugeot...ti všichni do uvedení svých zásadních modelů z konce 80. let vyráběli 'poloauta'. S 405, Lagunou, Vectrou, Mondeem vstoupily opět do hry v rámci celé Evropy. Bez bolesti to ovšem nebylo.

Když jsem dojezdil starý sedan Sierru 2.3D bylo nutné se poohlídnout po něčem civilizovanějším a co by si trouflo v pohodě na dálnice. Toho bohužel 2.3D jednotka schopná nebyla. Ještě než mi vypršela technická, objel jsem řadu bazarů a vždy jsem se vrátil v šoku. Předražené šroty málem na špalcích za sumy, které vyrážely dech. Atmosférické diesely VW, Audi...vylítané Fordy..to vše cenově maximálně vyhnané podivíny z kopřivových bazarů. A že by i některé velké bazary na tom byly lépe se říct nedá. V CCC Motorka mě dorazila Sierra bez výfuku..pouze vlnovec bez dalších rour a tlumičů. Za pěkných 45000. Na dotaz milého prodavače mi bylo sděleno, že auto je v pořádku. To se stalo v Ostravské pobočce TTT Traktor v roce 2005! Nakonec po dlouhém hledání jsem v jednom neuvěřitelném šrotovém bazaru objevil překvapivě nešrotovou Vectru A. Mezi strašnými Yugy, Daciemi, Cromami za 8000, Regatami za flašku 'něčeho ostřejšího' stál tmavě modrý hatchback v metalíze s výbavou GT na kolech 15/ 195/65. Čistý a lesknoucí se na slunci. Pohled do interiéru mě potom už jen doslova šokoval. Všude čisto. Tmavé plasty, pěkné potahy a čalounění. Přišel tlustý děda a hned mi hodil klíče. 'Mladej, běž si to projet. Občanku mi tu nech'. 85Kw a 170 krouťák na 1120 kg mi vyrazilo dech. Ručička otáčkoměru lítala do červeného pole. Motor řval a já najednou zjistil že na dosažení 100km/h není třeba 3 kilometrový úsek. Přijel jsem zpátky a vycáloval 49000 Kč. Ještě se kouknul na souseda mojí nové Vectry... Favorit v khaki barvě z roku 1988 za 40 000. No, domů se mi jelo dobře. Ještě asi nějaký měsíc trval šok z dospělého a normálního auta.

V průběhu asi dvou let jsem vyměnil na autě skoro vše. Nešlo ale o havarijní stav jednotlivých komponentů, ale o projev záliby. Ceny jsou velmi dobré. Třeba chlazené kotouče brembo vpředu za 1500kč/kus. Destičky textar za 1100 sada. Výfukový tlumič i s prací za 1800 Kč. Bez koroze i po třech letech. Nutno dodat že auto garážuju ve vyhřívané garáži. Výměna rozvodů i s vodní pumpou a prací přímo u Opelu za 3600 Kč!!!!. Čepy se dají měnit samostatně a kus stojí kolem 450 kč. Kvalitní ložiska dozadu mě i s prací přišly na nějakých 2500 kč za pár. Atd, atd. Ceny jsou tedy velmi slušné a to vše za střední kvalitativní třídu nebo přímo za nejdražší výrobek katalogu. Dopřál jsem si proto i nové prahy, lemy a nekoupit blatník za 750 kč...to ne....to by nešlo. Ještě k cenám. Třeba spojka Sachs i s prací za 8000 kč nebo tlumič Monroe Reflex nejvyšší modelové řady za nějakých 1750 kč. Montáž v ceně.

Je to Opel, takže po nějaké době už v něm docela chrastí, ale nic neupadává a interiér si pořád drží pěkný vzhled. Stačí umýt, vysát a vše vypadá opravdu dobře. Povedla se zejména palubovka a anatomické sedačky. Jsou tuhé a mají bederní opěrky. Za den jsem najel 890km do Bavorska a nebolely mě záda. Pouze zadeček z tužšího sedáku. Auto má elektrické střešní okno, dělená sedadla s otvorem na lyže. Zajímavé je taky slušné čalounění kufru. Nejedno podstatně novější auto se tím nemůže pochlubit. Kufr je velký asi 470 litrů a je osvětlený. Plasty pořád drží a při údržbě jsou černé. Takže Vectra se při péči skutečně dá dlouho a dlouho udržet. Při péči! To zdůrazňuju. Není to Mercedes 124, který najede 600 000 na bionaftu a dalších 15 let bude 2.0D vyrábět elektřinu pro křováky. K interiéru tedy nemám námitek. Dobře topí. Všude je měkko a ergonomicky...není co dodat.

Samotný základ Vectry je kvalitní. Podvozek a motor, řízení. Detaily už méně. Je to Opel. Není to Porsche. Takže třeba lak vepředu je náchylnější na otluky od kamínků. Ale celková kvalita laku není špatná. Sem tam je třeba něco přichytit, přivázat. I po 17 letech a solidní péči se metalíza drží v koukatelném stavu. O motoru C20NE se toho napsalo už hodně. Je to litinový blok s hliníkovou hlavou a osmi ventily. Má multibodové vstřikování bez údržby. Zatím jsem s motorem neměl žádný problém. Svíčky používán Brisk Tuning a 40 000km jezdím a jezdím. Od výměny kabelů, rozvodů a svíček. Dynamika motoru je dobrá. Se sportovní převodovkou to jede na 100 za 10,4 sekundy a maximálku podle GPS to má 205 km/h...tachometr ukazuje nějakých 230km/h. Maximální rychlost tacha je 220, ale ručička spadne dolů pod tu hraniční hodnotu. Motor je do 100 km/h kultivovaný a mírný. Bohužel na volnoběh vibruje autem a hlučnost nad 130 km/h už je skoro nesnesitelná. Navíc příšerný aerodynamický hluk!!! Svist větru už po 100 km/h.

Spotřeba. Dokonale ověřeno! Minimum činí nějakých 6,4 litrů při plynulé jízdě 90 km/h podle GPS. Jel jsem Ostrava-Praha tam a zpět v létě rychlostí 90-110 na jednu nádrž. Dojezd činil 830 km na jednu 60 litrovou nádrž. V nádrži zůstala ještě malá rezerva. V zimě i s cestama do horských středisek činí spotřeba nějakých 8,5-9 litrů. Často na dvojku, trojku po zasněžených cestách Beskyd. Dojezd na plnou činí asi 720 km. Honička s Alfou Romeo 2,4 Jtd pětiválec 125 kw na dálnici (160-170 v kopci, maximum 205 na rovině z Brna až před Prahu) mě přišla na fantastických 13 litrů. Pečlivě měřeno dotankováním a ujeté kilometry podle GPS. Z nádrže zmizelo nějakých 26 litrů. Takže shrnutí: minimum na okreskách +-6,4-6,8. Kombinace v zimě kolem 8,5. Pedál na podlaze na dálnici v plné palbě 12-13 litrů. Ve třech lidech dálnice kolem 140-170, 9 - 10 litrů. Jezdím 2 roky na aditivovaný benzín jedné zahraniční firmy...bez reklamy...95 oktanů. Spotřeba oleje minimální. Olej Castrol 10w-40. Náplň něco pod 4 litry. Kupuju 5 litrové balení a dolívám za těch 10 000 km asi půl litru. Zbytek dávám kamarádovi.

Vzadu jsou vlečená ramena spojená Vprofilem robustního vzezření se stabilizátorem a plnými kotouči narozdíl od přední nápravy, kde jsou luftované. Tlumiče vydrží dlouho. Vectra je lehké auto. Stejně tak dlouho vydrží i kotouče a destičky. Po 40 000 km mám přední bremba jako nové jenom s drobnou okrajovou hrankou. Minimálně dalších 40 000 musí určitě vydržet. Destičky neubyly v podstatě vůbec. Stejně dlouhou výdrž mají třeba čepy. O zadní nápravě to platí duplovaně. Co by se taky mělo porouchat na masivním V profilu z oceli? A těch pár silentbloků taky nestojí za řeč. Jízdní vlastností jsou dobré. Verze GT není tak houpavá jako jako třeba CD verze. Je tvrdší, ale to může být nevýhoda na českých silnicích. Je to kostitřas. Vectra hatchback je v podstatě kompakt decentních rozměrů (4300mm) se slušným podvozkem bez nadváhy, takže je schopná se pěkně protáhnout serpentinama. Dobře se řídí. Je čitelná a utrhnout ji do smyku se mi ještě nepodařilo. Co se týče brzd, má slabší posilovač, takže je nutno na pedál pořádně šlápnout. To je největší rozdíl oproti dnešním autům. Já si na to zvykl, takže pro mě není problém dávkovat brzdy. V jiných autech mám s příliš silným posilovačem problém. Ano, párkrát spolujezdkyně letěla kupředu. Lidi se mají poutat....

Auto je mimořádně praktické. Šup s dvěma páry lyží dozadu, lyžáky, batohy do velkého kufru a dopředu dva lidé 190cm s 10 cm nad hlavou! V pohodě. Pod výklopné páté dveře se vejdu bez sklánění i já se svými 192cm. Teď mi po čase odešly původní plynové vzpěry. Kus za 550 kč i s výměnou. Paráda. Jsem spokojen. Když si uvědomím, kolik jsem toho už tímhle autem odvezl....dlouhé předměty z Ikey, 11 pytlů malty najednou...samozřejmě na fólii..prase nejsem. Nebo dvě velké sekačky na trávu....a na interiéru se to nepodepsalo....ať už má auto vrtochy jaké chce...je to velký dělník.

Koroze. Je. Určitě se Oplu nevyhýbá. Já ji koupil s minimálním nástřikem spodku a měla jen patinu dokonce bez povrchové koroze drobných dílů. Ty jsou asi z hliníku. Zadní doraz pružin vlevo už byl načatý, takže se muselo svařovat. Jinak perfektní stav až na tlumič výfuku. Ten šel pryč. Trubky ale v 100 procentním stavu. Nástřik spodku renomovanou firmou 1300 kč. A je to v suchu. Lemy nebyla zrezlé, jenom načaté..za pakatel jsem je vyměnil a přestříkalo se to. To samé prahy. Taky byly načaté, nikoli děravé! Šlo mi o estetiku a chtěl jsem se nějak zabavit. Klidně ještě mohly vydržet. Ale!!! Nedávno jsem viděl Vectru A z roku 1995 a byla kompletně zrezlá. Spodek, drobné díly, lemy pryč, prahy skrz naskrz....takže asi platí pravidlo, že Vectra se může kus od kusu lišit. Ta moje měla skutečně spodek naprosto v pořádku a v dutinách spoustu původního materiálu, takže mi ve firmě seriozně nedoporučili stříkat zbytečně dutiny.

Takže na závěr asi malé resumé. Vectru teď po výměně tolika dílu nemá cenu prodat. Klidně bude ještě nějakých pět, šest let pohodlným pracovním autem, které toho hodně odveze a člověk se za něj díky 95 procentnímu stavu nemusí stydět. K ní si pořídím nějakého exota na léto. Alfa GTV, Fiat Coupe, možná snad nějaký Saab v turbu, pokukuju taky po Volvu 9-3. Prostě chci nějakou leštěnku. Ve Vectře mám jistotu, že po investici asi 65 000 kč (ty dva roky...nové díly...komplet výměna) budu mít ještě dlouho auto na každý den a na spoustu práce. To Vectra splňuje do puntíku. Jen je třeba se o ni starat. Žádné auto bez toho nemůže najezdit statisíce kilometrů. A Vectra ten potenciál má. I když sem tam drobně pozlobí.....to určitě umí.