Opel Vectra 2,0 di 16V
User experiences
Aleš (27) - nerozhoduje
|
09.01.2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Vectra 2,0 di 16V | foto: Aleš
Jelikož používám auto denně, najel jsem celkem na všech autech asi 400 000 km za 9 let. Toto bylo dovezeno známým z Německa s vadnou převodovkou, nehavarované, po prvním majiteli. Zde byla vyměněna za jinou a auto jsem mohl začít užívat. Specifikace Opel Vectra B 11/1999 2,0 di 16 V 60 kW.
Sice je mi teprve 27 let, ale aut už jsem vystřídal celkem dost. První bylo clio 1,4 1991, druhé felicia kombi 1,6 1998, třetí clio 1,2 1999, čtvrté BMW 318Ti 103 kW Compact 1998, páté Mitsubishi Colt 1998 a šesté recenzovaný Opel Vectra.
Určitě se někdo zeptá, proč colt po BMW, takže proto, že jsem dostal zálusk na motorku. Nemohl jsem si dovolit BMW i motorku, takže ojetý colt byl řešením. Jelikož používám auto denně, najel jsem na všech těchto autech celkem asi 400 000 km za 9 let.
Nyní k opelu. Auto bylo dovezeno známým z Německa s vadnou převodovkou, nehavarované, po prvním majiteli. Zde byla vyměněna za jinou a auto jsem mohl začít užívat. Specifikace Opel Vectra B 11/1999 2,0 di 16 V 60 kW (silnější verze má mezichladič stlačeného vzduchu a výkon 74 kW). Výbava: klimatizace, vyhřívaná sedadla, navigace, elektrická okna, 4x airbag atd.
Karoserie a interiér: Nechci nosit dříví do lesa, tak snad jen okrajově. Jsem spokojen s prostorným interiérem i zavazadlovým prostorem. Co by mohlo být lepší, je kvalita zpracování, i když to není nic strašného. Občas povrzává sedadlo řidiče a nějaký ten vnitřní plast. Materiály palubní desky nejsou špatné, z velké části se jedná o měkčené plasty, ale datum jejího vzniku je na jejím designu znát. Nevýhodou sedanu je menší vstupní otvor zavazadelníku, což je někdy nepříjemné. Co mi však vadí více, je absence plynových vzpěr, a tak jeho ramena zajíždějí dovnitř a zmenšují jeho využitelný prostor. Auto je od faceliftu komplet v barvě, což je pěkné, ale na druhou stranu trošku nepraktické. Všichni známe, jak se ve městě parkuje a pro mnohé řidiče je problém už jen inteligentní otevření dveří automobilu. Efektní a pěkná jsou zrcátka, ale vidět by vnich mohlo být víc. Před faceliftem ovšem byly horší.
Motor: Motor mě velmi mile překvapil. Když jsem totiž při koupi viděl údaj 60 kW, myslel jsem, že budu brzdou provozu. Díky turbu je ale vectra celkem svižná a ledabylé zrychlování přichází až okolo 140 km/hod. Jet více než 160 mi přijde zbytečné trápení motoru, i když papírových 180 jsem v Německu bez problémů dosáhl. Je pravdou, že je to můj první diesel po pěti benzínech a oproti benzínu má diesel tvrdý a dunivý chod. Možná mám tedy jen subjektivní pocit, že ho ve 160 trápím. Třeba tomu tak není, to ať posoudí odborníci. Nebudu zde nikomu tvrdit, že motor není hlučný, po zahřátí mně jeho projev ovšem nijak nevadí. Jeho charakteristika mi přijde slušná, při vytáčení přehnaně brzo nevadne, výkon je lineární.
Kombinovaně (město - mimo město 1:1) jezdím okolo 6 l/100 km. Běžnou svižnou, ale plynulou jízdou. Na krev ani na spotřebu nejezdím. Jezdím stylem neohrožuj a neomezuj a myslím, že je to nejrozumější způsob.
Jízdní vlastnosti jsou slušné, auto drží poslušně zvolenou stopu a nijak výrazně se nenaklání. Podvozek není ani přehnaně tvrdý a nerovnosti pohlcuje celkem přijatelně. Používám standartní obutí 195/65 15. Svižná jízda je bez problému i s těžší přídí, její váha je však znát. Jezdím denně trasu Brno - Blansko, což je ráj motorkářů, a i vzatáčkách mám z auta dobrý pocit. Samozřejmě cítím, že karoserie se mírně kroutí, ale nějaké důsledky, jako například prasklinu předního okna, jsem zatím nezaznamenal. Spíš v zatáčkách povrzne zadní plast nebo sedadlo.
Řízení je celkem přesné, ovšem má své mouchy. Ze serva mírně prolíná olej. Volant po seřízeni nedrží úplně přesně, systém nastavení mu umožnouje nepatrnou vůli. Volant je stavitelný pouze v jednom směru. Řazení není zrovna jako v BMW, ale že bych z něj byl na nervy, to určitě ne. Je to spíše pocitová záležitost. Řazení u BMW, nebo třeba u mondea, působí kvalitnějším a bytelněším dojmem, toť vše.
Brzdy, s těmi jsem spokojen, jejich účinek se dá dobře dávkovat a nijak výrazně nevadnou. Vpředu jsou chlazené kotouče, vzadu bubny.
Závady a údržba: Největší závadou byl problém s čerpadlem, kdy přestalo nasávat naftu (řečeno laicky), oprava vyšla na 5 000,-, což se dá považovat za dobrou cenu. Na motoru je patrný malý únik oleje, ovšem motor nikdy nevyžadoval více, jak doplnit 1 l na 10 000 km, což je myslím na tento typ motoru velmi slušné. Olej je na motoru patrný, motor ovšem nebyl zatím mytý, takže nedokáži posoudit, jestli uniká průběžně, nebo ne. Každopádně pod autem ani po delším stání nikdy nebyla ani kapka. Další závadou je nefunkční centrál v levých zadních dveřích. Motorek je ale v pořádku a jedná se prý o chybu řídící jednotky centrálu. Provozu to ovšem nevadí a když si ty dveře odevřu ručně, ruka mi neupadne.
Po koupi byly vyměněny čepy řízení a psí kosti. Podvozek je jinak ve výborném stavu. Koncový díl výfuku mírně rezne, jeho plášť je ovšem dvojitý, takže ještě minimálně rok vydrží. Jinak se jedná o původní díl. Kromě výměn oleje jsem dvakrát vyměnil palivový filtr a jednou ostatní kapaliny, což považuji za samozřejmost. Svítící kontrolka řídící jednotky byla vyvolána závadou jednoho ze žhavičů, komplet všechny vyšly na 2000,-. Korozi zatím nikde nepozoruji, ale člověk nikdy neví.
Co je zajímávé, tak auto déle startuje. Nastartuji vždy napoprvé, ale startér točí déle, než je obvyklé. Co je ovšem nejzajímavější, tak čím větší mráz, tím startuje lépe. Opravdu nechápu, jak je to možné. Turbo i váha vzduchu jsou bez problému, ovšem po každé jízdě turbo poctivě chladím, než vypnu motor. Rozvody jsoum poháněné řetězem. Ze serva mírně prolíná olej. Dálka v klíči má občas špatný kontakt.
Celkově musím říci, že auto rozhodně není bez chyby, ale z hlediska provozu a denního užívání s ním zatím nemám problém. Na druhou stranu musím poznamenat, že svým autům dopřávám vždy, co je třeba. Nějaké přetahování výměn oleje a další zhovadilosti nejsou mojí doménou. Postupné zahřátí studeného motoru je samozřejmostí. Nepatřím mezi lenochy, a tak vectra nezažívá ani jízdy na krátké vzdálenosti. Až zlenošním, koupím si benzín. Dle mého názoru velká část spolehlivosti závisí na řidiči a je určitě pravdou, že opely blbuvzdorné rozhodně nebudou. Myslím, že z obecného pohledu se jedná o průměrný automobil v rámci své třídy, který své konkurenty nijak nepřevyšuje. Pozitivem je menší zájem zlodějů a dobrá cena ve srovnání například s octávií podobného data a proběhu km, i když to není samozřejmě stejná třída. Náhradní díly jsou v cenovém průměru. Není to auto pro závodníky, ale svižnou jízdu nabídne. Pohodlně Vás přesune z místa A do B, ale emoce od něj nikdo nemůže čekat.
Tipy pro nákup: VIN automobilu obsahuje údaj o modelovém roce, jedná se o desátý znak zleva - například Y - je model 2000. Opely mají dobrý zvyk výrazně značit rok výroby všech dílů, můžete tak snadno odhalit výměnu dílů, ke které by došlo následkem havárie (světla, hadice v motoru atd.). Dole na štítku bezpečnostních pásů je krásně čitelný rok výroby vozu. Z hlediska koroze kontrolujte dveře zevnitř, hlavně ve spoji vnějšího a vnitřního plechu, a samozřejmě zadní lemy. Hned pod víčkem motorového oleje je krásně vidět stav opotřebení klikové hřídele. Modrý dým z výfuku při volnoběhu značí načlé turbo. Díky absenci otěrových lišt lehce poznáte, jak se s autem zacházelo a jestli jezdilo převážně po městě. Zkontrolujte stav serva, únik oleje je zde častým jevem. Z hlediska odhalení skutečného počtu kilometrů doporučuji porovnat mimo jiné i stav opotřebení tapecíruku ve dveřích řidiče a ostatních dveří automobilu. Opotřebení je zde velmi dobře patrné.
Doufám, že se mi podařilo co nejlépe vystihnout můj vůz a být co nejvíce objektivní. Případné dotazy rád zodpovím v diskuzi pod článkem.
| Značka: | Opel |
| Model: | Vectra |
| Typ: | 2,0 di 16V |
| Bližší označení: | 60 kW |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 2000 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1999 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 85 000 |
| Najeto km nyní: | 125 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1 rok |
| Průměrná spotřeba: | 6 l |
| Poruchy: | Viz. článek |
| Předchozí vozidlo: | Mitsubishi Colt |
Určitě se někdo zeptá, proč colt po BMW, takže proto, že jsem dostal zálusk na motorku. Nemohl jsem si dovolit BMW i motorku, takže ojetý colt byl řešením. Jelikož používám auto denně, najel jsem na všech těchto autech celkem asi 400 000 km za 9 let.
Nyní k opelu. Auto bylo dovezeno známým z Německa s vadnou převodovkou, nehavarované, po prvním majiteli. Zde byla vyměněna za jinou a auto jsem mohl začít užívat. Specifikace Opel Vectra B 11/1999 2,0 di 16 V 60 kW (silnější verze má mezichladič stlačeného vzduchu a výkon 74 kW). Výbava: klimatizace, vyhřívaná sedadla, navigace, elektrická okna, 4x airbag atd.
Karoserie a interiér: Nechci nosit dříví do lesa, tak snad jen okrajově. Jsem spokojen s prostorným interiérem i zavazadlovým prostorem. Co by mohlo být lepší, je kvalita zpracování, i když to není nic strašného. Občas povrzává sedadlo řidiče a nějaký ten vnitřní plast. Materiály palubní desky nejsou špatné, z velké části se jedná o měkčené plasty, ale datum jejího vzniku je na jejím designu znát. Nevýhodou sedanu je menší vstupní otvor zavazadelníku, což je někdy nepříjemné. Co mi však vadí více, je absence plynových vzpěr, a tak jeho ramena zajíždějí dovnitř a zmenšují jeho využitelný prostor. Auto je od faceliftu komplet v barvě, což je pěkné, ale na druhou stranu trošku nepraktické. Všichni známe, jak se ve městě parkuje a pro mnohé řidiče je problém už jen inteligentní otevření dveří automobilu. Efektní a pěkná jsou zrcátka, ale vidět by vnich mohlo být víc. Před faceliftem ovšem byly horší.
Motor: Motor mě velmi mile překvapil. Když jsem totiž při koupi viděl údaj 60 kW, myslel jsem, že budu brzdou provozu. Díky turbu je ale vectra celkem svižná a ledabylé zrychlování přichází až okolo 140 km/hod. Jet více než 160 mi přijde zbytečné trápení motoru, i když papírových 180 jsem v Německu bez problémů dosáhl. Je pravdou, že je to můj první diesel po pěti benzínech a oproti benzínu má diesel tvrdý a dunivý chod. Možná mám tedy jen subjektivní pocit, že ho ve 160 trápím. Třeba tomu tak není, to ať posoudí odborníci. Nebudu zde nikomu tvrdit, že motor není hlučný, po zahřátí mně jeho projev ovšem nijak nevadí. Jeho charakteristika mi přijde slušná, při vytáčení přehnaně brzo nevadne, výkon je lineární.
Kombinovaně (město - mimo město 1:1) jezdím okolo 6 l/100 km. Běžnou svižnou, ale plynulou jízdou. Na krev ani na spotřebu nejezdím. Jezdím stylem neohrožuj a neomezuj a myslím, že je to nejrozumější způsob.
Jízdní vlastnosti jsou slušné, auto drží poslušně zvolenou stopu a nijak výrazně se nenaklání. Podvozek není ani přehnaně tvrdý a nerovnosti pohlcuje celkem přijatelně. Používám standartní obutí 195/65 15. Svižná jízda je bez problému i s těžší přídí, její váha je však znát. Jezdím denně trasu Brno - Blansko, což je ráj motorkářů, a i vzatáčkách mám z auta dobrý pocit. Samozřejmě cítím, že karoserie se mírně kroutí, ale nějaké důsledky, jako například prasklinu předního okna, jsem zatím nezaznamenal. Spíš v zatáčkách povrzne zadní plast nebo sedadlo.
Řízení je celkem přesné, ovšem má své mouchy. Ze serva mírně prolíná olej. Volant po seřízeni nedrží úplně přesně, systém nastavení mu umožnouje nepatrnou vůli. Volant je stavitelný pouze v jednom směru. Řazení není zrovna jako v BMW, ale že bych z něj byl na nervy, to určitě ne. Je to spíše pocitová záležitost. Řazení u BMW, nebo třeba u mondea, působí kvalitnějším a bytelněším dojmem, toť vše.
Brzdy, s těmi jsem spokojen, jejich účinek se dá dobře dávkovat a nijak výrazně nevadnou. Vpředu jsou chlazené kotouče, vzadu bubny.
Závady a údržba: Největší závadou byl problém s čerpadlem, kdy přestalo nasávat naftu (řečeno laicky), oprava vyšla na 5 000,-, což se dá považovat za dobrou cenu. Na motoru je patrný malý únik oleje, ovšem motor nikdy nevyžadoval více, jak doplnit 1 l na 10 000 km, což je myslím na tento typ motoru velmi slušné. Olej je na motoru patrný, motor ovšem nebyl zatím mytý, takže nedokáži posoudit, jestli uniká průběžně, nebo ne. Každopádně pod autem ani po delším stání nikdy nebyla ani kapka. Další závadou je nefunkční centrál v levých zadních dveřích. Motorek je ale v pořádku a jedná se prý o chybu řídící jednotky centrálu. Provozu to ovšem nevadí a když si ty dveře odevřu ručně, ruka mi neupadne.
Po koupi byly vyměněny čepy řízení a psí kosti. Podvozek je jinak ve výborném stavu. Koncový díl výfuku mírně rezne, jeho plášť je ovšem dvojitý, takže ještě minimálně rok vydrží. Jinak se jedná o původní díl. Kromě výměn oleje jsem dvakrát vyměnil palivový filtr a jednou ostatní kapaliny, což považuji za samozřejmost. Svítící kontrolka řídící jednotky byla vyvolána závadou jednoho ze žhavičů, komplet všechny vyšly na 2000,-. Korozi zatím nikde nepozoruji, ale člověk nikdy neví.
Co je zajímávé, tak auto déle startuje. Nastartuji vždy napoprvé, ale startér točí déle, než je obvyklé. Co je ovšem nejzajímavější, tak čím větší mráz, tím startuje lépe. Opravdu nechápu, jak je to možné. Turbo i váha vzduchu jsou bez problému, ovšem po každé jízdě turbo poctivě chladím, než vypnu motor. Rozvody jsoum poháněné řetězem. Ze serva mírně prolíná olej. Dálka v klíči má občas špatný kontakt.
Celkově musím říci, že auto rozhodně není bez chyby, ale z hlediska provozu a denního užívání s ním zatím nemám problém. Na druhou stranu musím poznamenat, že svým autům dopřávám vždy, co je třeba. Nějaké přetahování výměn oleje a další zhovadilosti nejsou mojí doménou. Postupné zahřátí studeného motoru je samozřejmostí. Nepatřím mezi lenochy, a tak vectra nezažívá ani jízdy na krátké vzdálenosti. Až zlenošním, koupím si benzín. Dle mého názoru velká část spolehlivosti závisí na řidiči a je určitě pravdou, že opely blbuvzdorné rozhodně nebudou. Myslím, že z obecného pohledu se jedná o průměrný automobil v rámci své třídy, který své konkurenty nijak nepřevyšuje. Pozitivem je menší zájem zlodějů a dobrá cena ve srovnání například s octávií podobného data a proběhu km, i když to není samozřejmě stejná třída. Náhradní díly jsou v cenovém průměru. Není to auto pro závodníky, ale svižnou jízdu nabídne. Pohodlně Vás přesune z místa A do B, ale emoce od něj nikdo nemůže čekat.
Tipy pro nákup: VIN automobilu obsahuje údaj o modelovém roce, jedná se o desátý znak zleva - například Y - je model 2000. Opely mají dobrý zvyk výrazně značit rok výroby všech dílů, můžete tak snadno odhalit výměnu dílů, ke které by došlo následkem havárie (světla, hadice v motoru atd.). Dole na štítku bezpečnostních pásů je krásně čitelný rok výroby vozu. Z hlediska koroze kontrolujte dveře zevnitř, hlavně ve spoji vnějšího a vnitřního plechu, a samozřejmě zadní lemy. Hned pod víčkem motorového oleje je krásně vidět stav opotřebení klikové hřídele. Modrý dým z výfuku při volnoběhu značí načlé turbo. Díky absenci otěrových lišt lehce poznáte, jak se s autem zacházelo a jestli jezdilo převážně po městě. Zkontrolujte stav serva, únik oleje je zde častým jevem. Z hlediska odhalení skutečného počtu kilometrů doporučuji porovnat mimo jiné i stav opotřebení tapecíruku ve dveřích řidiče a ostatních dveří automobilu. Opotřebení je zde velmi dobře patrné.
Doufám, že se mi podařilo co nejlépe vystihnout můj vůz a být co nejvíce objektivní. Případné dotazy rád zodpovím v diskuzi pod článkem.
| Klady | Zápory |
| spotřeba | netěsnosti |
| jízní vlasnosti | dílenské zpracování |
| pružnost motoru | ramena zavazadelníku |
| menší zájem zlodějů | náchylnost palivového čerpadla na kvalitu nafty |
| výborná světla | výšší mlživost oken |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
3
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.36
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
David V, 11.01.2007 08:34
Dobře, dejme tomu, že se tady nacházejí lidé, kteří se podepisují, jako anonym a nejsou přínosem, proti tomu nejsem, ale nemohu souhlasit s názorem, že tato recenze je špatná. Myslím, že by se dala tato recenze zařadit k těm lepším tady. Ale nejlepším způsobem, jak svoje kritické tvrzení podložit, je napsat vlastní vzorovou recenzi. Neříkám, že člověk nemůže kritizovat, když danou věc neumí, když mi brusič nabrousí brusle, až mi nůž zmodrá, tak je to bezesporu debil, ale neříkám, že sám bych to napoprvé zvládl. A k tomu titulu: Většina lidí, co použití titulu komentuje, tak se podepsali. Prostě titul v internetové diskuzi nemá opodstatnění a o kvalitách diskutéra mluví obsah jeho slov a nikoliv nick, ať je s titulem nebo bez. Možná, že Tobě to příijde správné, ale bohužel většině to přijde spíše trapné a mají svobodu se s Tebou o tom přít a jediná věc, kterou by jsi to mohl obhájit, jsou opravdu kvalitní příspěvky v diskuzi a klidně i kritické. Nechci se Tě nějak dotknout, ale ty příspěvky, ačkoli mají hlavu a patu, použití titulu v nicku, nepodtrhují. A nakonec si nemyslím, že by Ti tady někdo titul záviděl, podle některých příspěvků soudím, že je zde vzdělaných lidí více, ale říká se: "Mlčeti zlato."
Ing. Marcián, 11.01.2007 13:31
Souhlasím, ale já se s titulem nikde neoháněl.... oni se toho chytli! Vyjadřoval jsem se k recenzi, vytkl jsem technické nedostatky, pozastavil jsem se nad tekoucím servem a názorem majitele, že to je (dle jeho slov) "v poho" Jako technicky vzdělanému a problému znalému mně to moc v poho nepřijde. Aleš autor, 11.01.2007 22:41
Z mého serva olej jen prolýná a nechápu proč bych ho měl hned měnit. Jediné co se může stát je, že přestane fungovat. Takže až budou finance, tak ho vyměním. Určitě to není problém bránící bezpečnosti provozu, zvlášť když do něj nebylo třeba zatím vůbec třeba olej dolévat.A jestli něco udivuje mě, tak to jak z psané recenze okamžitě poznáte míru, závažnost a rozsah problému. Zamyslete se nad sebou a odpovězte. Kde jste byl když tu byly recenze typu auto jede každýho předjedu a je bez závad. Nebo se Vám snad zdály lepší a zdělnější?
S auty určité zkušenosti rozhodně mám a jsem jedním z těch co nikdy na autě nic neošidí. Kdo ovšem čte článek s cílem najít nedostatek, najde ho. Jestli je pro Vás důležitá maximální technická přesnost, ztrácíte čas čtením těchto recenzí.
., 14.01.2007 09:49
kromne rakouska, na zapade ing. magister a pod., neplati jako titul ale diplom, ktery se nikde neuvadi. Titul je Profesor, Doktor, Von, Prinz. anonym, 21.05.2007 09:29
Pozitivem je menší zájem zlodějů a dobrá cena ve srovnání například s octávií podobného data a proběhu km, i když to není samozřejmě stejná třída." To máš pravdu, že je to jiná třída. Vectru bych rozhodne s Octavkou nesrovnával. Možná tak Astru s Octavkou a nebo Vectru s Pasatem.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
advisory centre
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
our theme
Motorek s automatem přibývá. Kromě Hondy a Yamahy je napřesrok nabídne BMW i KTM
advisory centre
Škoda Octavia III: jaká je s nejslabším benzínovým motorem?
our theme
ARO byl vydařený offroad z Rumunska. Před 50 lety ho dělali i v Portugalsku
advisory centre
Hyundai i20: koupit třetí generaci s motorem 1.0 T-GDI?
our theme
Ducati, BMW, Aprilia a další krasavice. Nejžhavější motorky na veletrhu EICMA