Mercedes-Benz Sprinter (problémy se servisem)
User experiences
Jakub Černoch (47) - Praha
|
04.06.2007
V rubrice Zkušenosti uživatele se objevují v drtivé většíně příspěvky týkající se osobních automobilů. Dnes se s vámi ale podělí náš čtenář o své zážitky hned se dvěma vozy Mercedes-Benz Sprinter.
Mercedes-Benz Sprinter mi učaroval na první svezení, když jsem vyjel kopec za Mladou Boleslaví 130 km/h a auto pořád ještě zrychlovalo. A tak jsem se stal šťastným majitelem ojetého sprintera 312 skříň a přestavěl ho na obytný.
Vlastníte vůz značky Mercedes-Benz? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Auto je to celkem povedené, ale absolutní průšvih je servis v ČR. Nejdříve mi odešlo těsnění pod turbem. I předal jsem auto s touto diagnózou do servisu (tehdy ve Stodůlkách) a nestačil se divit - po rozebrání celého auta včetně palubky jsem musel zaplatit více než 20 000,- Kč a na dotaz, co s autem bylo, mi lakonicky odpověděli: 'Těsnění pod turbem'. Když jsem nechtěl platit nesmyslné úkony, odmítli mi auto vydat. Než bych tam přivlekl právníka, raději jsem zaplatil a řešil věc následně. Vrácení peněz za nesmyslné úkony mě pak dalo půl roku práce. Pochopitelně jsem změnil servis (opět značkový), tam si okopírovali klíčky a do tří dnů mi auto ukradli (potvrzeno policejním vyšetřováním).
Jako nenapravitelný optimista jsem si objednal podvozek Sprinter 316 a postavil si na něj obytnou nástavbu. Trest následoval záhy v podobě prasklé hlavy těsně po záruce a požadavku 100 000 Kč za opravu. Přejímací technik mi prozradil, že takových závad mají 3 až 6 ks do týdne, tedy zjevná výrobní vada. Po dlouhém dohadování jsem srazil cenu na 40 000 Kč, ale servis si vzal vadnou hlavu a namontoval mi zjevně repasovanou, byť deklarovanou jako novou. Usuzuji tak z toho, že po několika týdnech jsem byl v servisu s hlavou zpět, problém byl v neodborně zalepené mrazové zátce (ty se v prvomontáži určitě nelepí, ale lisují). Při následném jednání s polskou centrálou pro reklamace mi namontování repasované hlavy potvrdili, ale v momentě, kdy jsem se otázal, jak je možné repasovanou hlavu na faktuře vydávat za novou, vše popřeli.
Kuriózní závadou, se kterou si nikdo neví rady, je občasné přeskočení řídicí jednotky vstřikovacího čerpadla do nouzového režimu. Projeví se obvykle po prudším sešlápnutí plynového pedálu v nízkých otáčkách a vede k odstavení turba a omezení otáček. S takto zablokovaným autem se musíte doplazit na odpočívadlo, vypnout zapalování a počkat cca 5 minut. Po restartování se závada většinou odstraní. Mám podezření, že v tomto bodě firma Mercedes-Benz spolupracovala s Microsoftem. V servisu v záruční lhůtě na dotaz po příčině závady a způsobu odstranění jen bezmocně krčili rameny.
Servis si počkal po záruční lhůtě i s oznámením další poruchy - prasklého držáku předního dílu výfuku a pružného vlnovce (podle zvuku před a po opravě byly prasklé téměř od začátku), ty jsem si už raději opravil sám. Posledním hřebíčkem byla menší kolize s nepozornou řidičkou, po které mi vyměnili přední blatník a přestříkali dveře. Zhruba po roce a půl se na těchto dílech objevily první puchýře, které jsem se samozřejmě pokusil reklamovat. Dle servisu Mercedes-Benz v Brandýse je to ale zcela v pořádku, protože je to po záruce (tenkrát 12 měsíců). Jinak je to velmi dobře vymyšlené auto, velmi oceňuji pružnost a výkon motoru, výborné je i řízení a odpružení, poněkud slabší je ochrana podvozku proti korozi, která se na některých dílech podvozku a na rámu již výrazně podepsala. Velkou předností je poměrně nízká hmotnost podvozku ve srovnání se stejně velkou konkurencí, snížená hmotnost ale není na úkor pevnosti a po celou dobu užívání obou aut jsem nikde neobjevil známky únavy materiálu. S oběma vozy jsem najel celkem 350 000 km po celé Evropě a nebyly to jen asfaltové cesty.
Bohužel úroveň servisu této značky v ČR je natolik otřesná, že jsem (ač dříve velký fanda této značky) přesedlal u osobního auta ke konkurenci. Prostě už nemám sílu řešit podobné problémy a nechat ze sebe dělat hlupáka. Pokusil jsem se tyto problémy řešit i s centrálou ve Stuttgartu, ale ti pánové a dámy jsou opravdu teflonoví. Zaplať bůh, že si my - zákazníci - můžeme vybrat, a pokud má Mercedes-Benz problémy s odbytem, možná by se měl nad svým přístupem k zákazníkům zamyslet. Ztratit zákazníka – fanouška - dá opravdu fušku, ale jim se to povedlo. Tak co, taky sníte o sprinteru?
| Značka: | Mercedes |
| Model: | 312 a 316 |
| Typ: | |
| Karoserie: | skříň, skříňová nástavba |
| Obsah motoru: | 2900 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1996,2000 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 100 000,00 |
| Najeto km nyní: | 150 000 |
| Koupen jako: | ojetý, nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 14 let |
| Průměrná spotřeba: | 11 l |
| Poruchy: | mnoho |
| Předchozí vozidlo: | mnoho |
Vlastníte vůz značky Mercedes-Benz? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Auto je to celkem povedené, ale absolutní průšvih je servis v ČR. Nejdříve mi odešlo těsnění pod turbem. I předal jsem auto s touto diagnózou do servisu (tehdy ve Stodůlkách) a nestačil se divit - po rozebrání celého auta včetně palubky jsem musel zaplatit více než 20 000,- Kč a na dotaz, co s autem bylo, mi lakonicky odpověděli: 'Těsnění pod turbem'. Když jsem nechtěl platit nesmyslné úkony, odmítli mi auto vydat. Než bych tam přivlekl právníka, raději jsem zaplatil a řešil věc následně. Vrácení peněz za nesmyslné úkony mě pak dalo půl roku práce. Pochopitelně jsem změnil servis (opět značkový), tam si okopírovali klíčky a do tří dnů mi auto ukradli (potvrzeno policejním vyšetřováním).
Jako nenapravitelný optimista jsem si objednal podvozek Sprinter 316 a postavil si na něj obytnou nástavbu. Trest následoval záhy v podobě prasklé hlavy těsně po záruce a požadavku 100 000 Kč za opravu. Přejímací technik mi prozradil, že takových závad mají 3 až 6 ks do týdne, tedy zjevná výrobní vada. Po dlouhém dohadování jsem srazil cenu na 40 000 Kč, ale servis si vzal vadnou hlavu a namontoval mi zjevně repasovanou, byť deklarovanou jako novou. Usuzuji tak z toho, že po několika týdnech jsem byl v servisu s hlavou zpět, problém byl v neodborně zalepené mrazové zátce (ty se v prvomontáži určitě nelepí, ale lisují). Při následném jednání s polskou centrálou pro reklamace mi namontování repasované hlavy potvrdili, ale v momentě, kdy jsem se otázal, jak je možné repasovanou hlavu na faktuře vydávat za novou, vše popřeli.
Kuriózní závadou, se kterou si nikdo neví rady, je občasné přeskočení řídicí jednotky vstřikovacího čerpadla do nouzového režimu. Projeví se obvykle po prudším sešlápnutí plynového pedálu v nízkých otáčkách a vede k odstavení turba a omezení otáček. S takto zablokovaným autem se musíte doplazit na odpočívadlo, vypnout zapalování a počkat cca 5 minut. Po restartování se závada většinou odstraní. Mám podezření, že v tomto bodě firma Mercedes-Benz spolupracovala s Microsoftem. V servisu v záruční lhůtě na dotaz po příčině závady a způsobu odstranění jen bezmocně krčili rameny.
Servis si počkal po záruční lhůtě i s oznámením další poruchy - prasklého držáku předního dílu výfuku a pružného vlnovce (podle zvuku před a po opravě byly prasklé téměř od začátku), ty jsem si už raději opravil sám. Posledním hřebíčkem byla menší kolize s nepozornou řidičkou, po které mi vyměnili přední blatník a přestříkali dveře. Zhruba po roce a půl se na těchto dílech objevily první puchýře, které jsem se samozřejmě pokusil reklamovat. Dle servisu Mercedes-Benz v Brandýse je to ale zcela v pořádku, protože je to po záruce (tenkrát 12 měsíců). Jinak je to velmi dobře vymyšlené auto, velmi oceňuji pružnost a výkon motoru, výborné je i řízení a odpružení, poněkud slabší je ochrana podvozku proti korozi, která se na některých dílech podvozku a na rámu již výrazně podepsala. Velkou předností je poměrně nízká hmotnost podvozku ve srovnání se stejně velkou konkurencí, snížená hmotnost ale není na úkor pevnosti a po celou dobu užívání obou aut jsem nikde neobjevil známky únavy materiálu. S oběma vozy jsem najel celkem 350 000 km po celé Evropě a nebyly to jen asfaltové cesty.
Bohužel úroveň servisu této značky v ČR je natolik otřesná, že jsem (ač dříve velký fanda této značky) přesedlal u osobního auta ke konkurenci. Prostě už nemám sílu řešit podobné problémy a nechat ze sebe dělat hlupáka. Pokusil jsem se tyto problémy řešit i s centrálou ve Stuttgartu, ale ti pánové a dámy jsou opravdu teflonoví. Zaplať bůh, že si my - zákazníci - můžeme vybrat, a pokud má Mercedes-Benz problémy s odbytem, možná by se měl nad svým přístupem k zákazníkům zamyslet. Ztratit zákazníka – fanouška - dá opravdu fušku, ale jim se to povedlo. Tak co, taky sníte o sprinteru?
| Klady | Zápory |
| výborný a pružný motor | příšerný servis |
| povedená přední náprava a řízení | řešení výrobních vad na úkor zákazníka |
| dobře sladěné odpružení | náchylnost podvozkových dílů ke korozi |
| problémy s elektronikou čerpadla | |
| Spolehlivost | 5 |
| Provozní náklady | 4 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ne
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.77
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.6 from 5 (92%)
Rated: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
gld, 08.06.2007 15:38
U nas vo firme mame tiez jedneho sprintera vo verzii 4x4 a je to riadny oprask! Auto minimalne raz do mesiaca v servise a pristup servisakov tiez ziadna slava. Ale predne by som videl chybu v celkovej konstrukcii a ututlavanych vyrobnych vadach. Ak si niekto mysli ze mercedes je kvalita, minimalne co sa tyka uzitkacov ho musim vyviest z omylu. Tolko moje skusenosti. anonym, 10.06.2007 21:25
http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=2563 Recenze na sanitku sprintera 4x4 - zajímavé .... anonym, 20.06.2007 20:03
109 CDI má kolem 90 koní, proto je v označení ta 9ka, ehm.ten 100ps trafic jede 180 kmh možná tak ze skály nebo z kopce - reálná maximálka je 160 kmh tachometrově
berte tydle "zkušenosti" s rezervou
jsem majitelem vita L 112CDI (tedy starý model), čip na 155 ps, nyní 4 roky, najeto 147000. Pravda, ze začátku jsem proháněl servis v Brandýse kvůli drobným výrobním nedostatkům, ty se ovšem odstranili. Montáž je v Seville... Nenechal sem si s**t na hlavu, při záručních opravách jsem dostal náhradní auto gratis. Kolem 130000 odešla vysokotlaká pumpa (čipval jsem až po 2 letech) a po její výměně a vytěsnění 2 vstřiky. Olejový interval je 22500 km, což je OK a cena servisu není nijak horentní. Poslední 2 roky jezdím na chodov. Je dobré si vybrat technika, je mezi nimi a jejich chováním dost velký rozdíl.
Spotřeba kombi těžká noha 10 l/100 km, v zimě 11. Dá se v pohodě pod 9.
Předtím jsem jezdil skoro 7 let toyotou hiace, která neměla jedinou vadu, jenže auto bylo nepohodlné, výrazně pomalejší, děsivě zpřevodované, olej každých 7500 km, .... zato naprosto spolehlivé a de facto nezničitelné.
anonym, 05.07.2007 10:16
Ve firmě jsme měli 2 Mazdy 6 z r. 2004. Za ty tři roky nás servisně každá stála 200 tis. Kč a to byly první rok v záruce.Japonce uz nikdy, nikdy, nikdy....
anonym, 05.11.2007 05:01
mas recht sam mam Sprintera 316 cdi,rikase ze ten motor neutahas mam 2001 ,410000km az uz sem udelal generalku celyho auta,bylo to drahy!!!!!
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
our theme
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
our theme
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
our theme
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
advisory centre
Volkswagen Golf II: koupit s benzínovou šestnáctistovkou?
our theme
Dálnice D55 je otevřená. Propojila Babice a Bzenec a do konce roku je zdarma
our theme
Pozor na tato ojetá manažerská auta: Na STK vás můžou nechat ve štychu...