Honda Civic 1,4 LS
User experiences
Robert Nos (30) - Prace
|
17.08.2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Honda Civic 1,4 LS | foto: Robert Nos
Chcete mít auto nižší střední třídy, přitom ne takové, které má každý druhý soused? Uvažovali jste už o sedmé generaci Hondy Civic? Jaká je z pohledu uživatele, který ji koupil jako novou a během čtyř let s ní najel téměř 120 tisíc kilometrů?
Hondu Civic jsem kupoval ještě jako 'single', proto mně nevadily pouze tři dveře a malý kufr, naopak mě zaujal design, pověst a image třídveřové hondy.
Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Motor 1,4 je základ a jeho tak tak dostatečný výkon 90 koní se zdá málo, ale za příznivých podmínek se z ní dá 'vymáčknout' i tachometrových 210 km/h (z kopce, pouze řidič, vítr v zádech, prázdná dálnice, bez klimy, rozjezd několik kilometrů...).
Ale o rychlosti toto auto není, byť ve městě je to celkem štika. Civic je především o absolutní spolehlivosti. O absolutní důvěře. O důvěře, že vždy dojedu na místo určení. A to se počítá. Podle mne podstatně víc než palubovka z měkkých plastů, kterou samozřejmě nemá (jak často se za jízdy držíte palubní desky?). Víc než hromada zbytečné elektroniky - toto auto je prostě jednoduchý a poctivě zpracovaný sluha.
Jízdní vlastnosti jsou díky víceprvkové zadní nápravě hodně dobré, bohužel jsou degradované mizerným citem v řízení. Brzdy mají dobře naladěné ABS, které zbytečně nekope, řadící páka uprostřed palubní desky vypadá podivně, ale je velmi přesná a bezvadně po ruce.
Prostornost, přístup do auta, pohodlí, výhled, výbava - vše odpovídá třídě a ceně, nikdy jsem neměl pocit, že mi něco chybí.
Některé detaily jsou ke vzteku, jako chybějící pamět sedadla spolujezdce - po odklopení se vrátí do polohy možná přirozené pro japonce, ale ne pro průměrného evropana - člověk sedí jako by v předklonu. Dále mne zlobil povrzávající pedál spojky, což se projevilo naprosto nahodile vždy ve vztahu snad k relativní vzdušné vlkosti, směru větru, rosnému bodu a nadmořské výšce - no zkrátka za celou dobu se mně tuto 'závadu' nepovedlo odstranit.
Bohužel z důvodu zvětšení rodiny z jednoho člena na tři jsem byl nucen svého věrného přítele civica vyměnit za octavii 1,9 TDI a už mi odchází váha vzduchu... Ach jo.
| Značka: | Honda |
| Model: | Civic |
| Typ: | 1,4 LS |
| Karoserie: | hatchback |
| Obsah motoru: | 1392 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2002 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 118 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 4 roky |
| Průměrná spotřeba: | 7 litrů |
| Poruchy: | výměna tlumičů a baterie |
| Předchozí vozidlo: | Ford Escort |
Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Motor 1,4 je základ a jeho tak tak dostatečný výkon 90 koní se zdá málo, ale za příznivých podmínek se z ní dá 'vymáčknout' i tachometrových 210 km/h (z kopce, pouze řidič, vítr v zádech, prázdná dálnice, bez klimy, rozjezd několik kilometrů...).
Ale o rychlosti toto auto není, byť ve městě je to celkem štika. Civic je především o absolutní spolehlivosti. O absolutní důvěře. O důvěře, že vždy dojedu na místo určení. A to se počítá. Podle mne podstatně víc než palubovka z měkkých plastů, kterou samozřejmě nemá (jak často se za jízdy držíte palubní desky?). Víc než hromada zbytečné elektroniky - toto auto je prostě jednoduchý a poctivě zpracovaný sluha.
Jízdní vlastnosti jsou díky víceprvkové zadní nápravě hodně dobré, bohužel jsou degradované mizerným citem v řízení. Brzdy mají dobře naladěné ABS, které zbytečně nekope, řadící páka uprostřed palubní desky vypadá podivně, ale je velmi přesná a bezvadně po ruce.
Prostornost, přístup do auta, pohodlí, výhled, výbava - vše odpovídá třídě a ceně, nikdy jsem neměl pocit, že mi něco chybí.
Některé detaily jsou ke vzteku, jako chybějící pamět sedadla spolujezdce - po odklopení se vrátí do polohy možná přirozené pro japonce, ale ne pro průměrného evropana - člověk sedí jako by v předklonu. Dále mne zlobil povrzávající pedál spojky, což se projevilo naprosto nahodile vždy ve vztahu snad k relativní vzdušné vlkosti, směru větru, rosnému bodu a nadmořské výšce - no zkrátka za celou dobu se mně tuto 'závadu' nepovedlo odstranit.
Bohužel z důvodu zvětšení rodiny z jednoho člena na tři jsem byl nucen svého věrného přítele civica vyměnit za octavii 1,9 TDI a už mi odchází váha vzduchu... Ach jo.
| Klady | Zápory |
| Absolutní spolehlivost | Slabší motor 1,4 s klimou |
| Řazení | Karoserie není chráněná proti oděrkám |
| Prostor | |
| Podvozek | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
3
Řazení
1
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.14
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 19.08.2007 20:54
A8 hmm tak to teda je koupě jako svině..Podle majite taky ale dle zpracování a techniky se taky pak ukáže spolehlivost. Takže A8 by mi domů přez práh nesměla...Když chci kvalitu a ne přiblblou značku a ještě koncernovou tak Lexus 220, 430!!! Jinak proti octavii nic nemám. At si recenzent koupí co chce! Libor anonym, 20.08.2007 18:14
tento civic je VII generaceanonym, 20.08.2007 21:37
Nekritizuj, když tomu nerozumíš. V pořádných testech uvádí dojezd z ustálené rychlosti (třeba 80 km/h). To je údaj, který se zjišťuje za určitých podmínek s vyřazenou rychlostí. Najdi si to, uvidíš co dokáží Japonci. Jejich auta mají tak malé mechanické ztráty, že dokáží ujet až dvojnásobnou vzdálenost proti Evropským. Při rozebrání převodovky, náprav zjistíš konstrukci ložisek, jejich počet, žádné zbytečné hmoty na setrvačných dílech a pod. Prostě tam není navíc nic co zvyšuje mechanické ztráty. Kdy, třeba v Evropě začali dělat duté vačkové hřídele a jiné podobné vychytávky, co snižují setrvačné hmoty? Ještě je třeba se podívat na konstrukci podvozku. Vše perfektně hladké. Žádné příčné tyče, nosníky a jiné věci, které způsobují turbulence pod vozidlem. To je při rychlostech nad 100km/h hodně znát. Prostě je třeba auta rozebrat a potom kecat. anonym, 20.08.2007 22:50
souhlas ted jsi to popsal dobře! Japonci to mají dost vychytané, odlehčené setrvačníky atd..Co se týká limuzín tak třeba Lexus už dokázal vzačátku svařet 10x pevněji a dosýhl daleko větší tuhosti karoserie než v té době uměl MB či BMW! A to je taky duležitý faktor. jen o té rachlosti jak jsi psal tam hraje taky velkou roli aerodynamika takže to není až tak objektivní ne ?? anonym, 07.07.2008 15:00
Zdravím, jak prosim tě poznáš, že je po 20tis. dobrej olej? Myslim, že by se to mělo měnit jak se píše v manualu...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
our theme
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
our theme
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
our theme
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
advisory centre
Volkswagen Golf II: koupit s benzínovou šestnáctistovkou?
our theme
Dálnice D55 je otevřená. Propojila Babice a Bzenec a do konce roku je zdarma
our theme
Pozor na tato ojetá manažerská auta: Na STK vás můžou nechat ve štychu...