Ford Escort - za málo peněz hodně muziky

Musím podotkout, že jsem majitelem již třetího escorta. Z počátku jsem měl z této motorizace značné obavy kvůli jeho vysoké spotřebě udávané výrobcem a také 55 kW mě příliš neoslovovalo. Otázkou tedy bylo, jak účině zvýšit výkon a snížit spotřebu. Vůz tedy dostal sportovní značkový výfuk originálně určen pro Ford Escort 1,4 - 1.6, plus ještě mírné úpravy sání a sportovní vzduchový filtr. Musím se přiznat že od té doby se jízdní kvality a hlavně zátah motoru citelně zlepšily. Neřekl bych že má vůz znatelný nárust koní, má však zcela jiný průběh kroutícího momentu než sériový motor se seriovým výfukem. Výkonová křivka se znatelně 'narovnala' a nyní je k dispozici daleko více využitelných otáček. Motor se lépe roztáčí, lépe se 'odvaluje' a hlavně začíná reagovat už od 2000 ot./min. místo původních cca 3500ot./min. Nevím čím to je, ale se spotřebou se pohybuju dlouhodobě na hodnotě cca 6,5 l a na dálkových jízdách i pod 6 l takže se tento tenáročný tuning za cca 10.000 Kč myslím opravdu vyplatil a dnes nedám na auto dopustit! Samozřejmě že při objemu 1,4 l se nedají očekávat závodní výsledky, ale po této úpravě se motor dostává svými vlastnostmi úplně jinde. A navíc tento motor se upravuje velice levně, má totiž jen 1 vačku a je celkově poměrně jednoduchý a přesto spolehlivý.

Ke slabinám escorta patří tradičně koroze především zadních lemů díky nevhodnému konstrukčímu zahnutí lemů směrem dovnitř. Dodnes jsem nepochopil tento záměr, protože se zde homadí akorát prách, bláto a vlhkost a z toho důvodu pak prakticky kazdý escort na tomto místě rezaví.
Druhou velikou slabinu spatřuji v absolutně nevhodné, zastaralé a hlavně nestabilní zadní nápravě s torzní tyčí. Nevím zdali ve Fordu chtěli při vývoji tohoto posledního kulatého modelu (od cca 1991) ušetřit, ale toto je opravdu šetření na nepravém místě, protože hranatý escort předchozí generace měl jistější jízdní vlastnosti především při razantnějším průjezdu zatáček-vlastní zkušenost.
Třetí zásadní problém jsou brzdy. Jejich účinost je i po výměně velice slabá a při svižnější jízdě rychle vadnou.

Co říci závěrem? Za cenu 30.000 Kč potažmo 40.000 Kč s úpravami, jsem nemohl udělat lépe. Já jsem šel cestou osobní zkušenosti, šel jsem prakticky, jak se říká na jistotu. Po předchozích zkušenostech byl Escort i přes jeho neduhy jasnou volbou, protože nabízí za málo peněz hodně muziky.
Escort MkVII od ročníku 1995 do 2000 má do dnešní doby stále svěží spotrovní a líbivý design a to jak exteriéru tak interiéru, který se od předchozí generace velice zlepšil, ať již tvarem, použitým materiálem, tak i dílenským zpracováním a obzvláště sedačky jsou příjemné i na delší cesty.
Vůz je spolehlivý a slouží. Je to takový jak já říkám nenápadný dříč. Samozřejmě oprav již pár bylo a ještě pár bude, ale nic zásadního po technické stránce mě nezradilo. Udělala se výměna rozvodů (řemen s kladkama cca pouhých 1200 Kč což je bomba) a výměna oleje.
Vůz pochází z Německa a na to, že má téměr tu nejslabší benzínovou motorizaci, je velmi slušně vybaven. 2xairbag, ABS, imobilizér, dálkový centrál, šíbr v el.... vše je zachovalé a vše je funkční!

Jednoznačně tedy Escorta hodnotím pozitivně a určitě u Forda ještě pár let zůstanu-chystám se chronologicky pokračovat v modelové linii, tak ted je na řadě Focus :)

Foto dodám až po nalakování vozu, protože dnes bych se za jeho vzhled malinko styděl :) a veškerá pozitiva která jsem zde dnes napsal by po zhlédnutí fotek mohla kdekomu přít k smíchu. Ale vydržte, vůz je červené barvy, ale ne na úplně všech místech karoserie, tak to musím pouze sjednotit :)

Vlastníte vůz značky Ford? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.