Firemní Škoda Fabia 1,4 TDI a prvních 40 tis. km.

Jednoho krásného březnového dne jsem se vypravil do autosalonu Škoda pro nový služební vůz Škoda Fabia Combi 2. generace s motorizací 1,4 TDI 51kW ve výbavě Ambiente. Vůz jsem převzal s najetými pěti km, servisní knihou a dalšími papíry. Při prvním shledání s vozem jsem nenašel žádné vymoženosti. Kliky a zpětná zrcátka v barvě vozu, přední mlhovky, tónovaná skla, manuální klima, ABS, 4x airbag (2 přední + 2 boční), palubní počítač, hagusy, eletrická okna vpředu, elektrická a vytápěná zpětná zrcátka a rádio. Navíc jsem čekal třeba dálkový centrál (věřte že pokud máte čtyři roky vůz s dálkovym, přechod na klasiku je úděsný, hlavně při častém chození do kufru), nebo tempomat, ale vem to čert.

Exteriér Fabie Combi dle mého názoru nevypadá zas až tak hrozně, ve srovnání s hatchbackem je to pro mě Miss World. Více se mi líbí zadek vozu, předek jen z určitého úhlu. Ale to nebudu rozebírat, každý ví jak vypadá. Pro upřesnění se jedná o modrou základní barvu.

Interiér auta shledávám povedený. Volant i řadící páka padnou skvěle do ruky. Za volantem si najde polohu opravdu každý. Tomu dopomáhá výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ale bohužel jen výškově nastavitelný volant, který má naštěstí velké rozmezí posunu. I když v autě není kožený paket (volat a hlavice řad. páky v kůži), nevadilo mi to. Sedadla jsou dlouhá, dostatečně široká, opěrky hlavy s velkou možností sklonu. Místo vzadu závisí na poloze předních sedadel. Místa nad hlavou mají všichni členové posádky vzhledem k výšce vozu dostatek. Kufr je dostatečně velký pro zavazadla čtyř lidí na týdenní dovolenou. Oceňuji zejména praktickou shrnovací roletku, chránící obsah kufru před zrakem nezvaných hostů. Hodí se hlavně, když máte plné ruce věcí - stačí se jí dotknout a zasune se.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

Do najetí prvních zhruba 8.000 km auto nijak zvlášť hodnotit nebudu. Zajížděl jsem ho. To znamená, že si sedala spotřeba, brzdy neměly takový náběh jako nyní atd. Co se týče zajíždění přeplňovaných agregátů TDI, vedou se dva názory: 1.) Moc ho neprudit, spíš jen tak lechtat plyn a za 2.) Točit to do omezovače ....Já jsem zastával spíše ten první a myslím, že se mi to vyplatilo.
Po zajetí šlape v autě vše jak má, motor je po nastartování slyšel venku opravdu, opravdu hrozně, je lepší se do něj zavřít. Pak už je to lepší vzhledem ke kvalitnímu odhlučenění interiéru. Já osobně jsem si radši vždycky přidal hlasitost na rádiu a pak jsem vůbec nevěděl, že mi pod kapotou chorchtá sedmdesát koníků ve třech válcích. Pro pobavení - byl jsem v létě s vozem v Popradě a cestou nazpět mě zastavila dopravka s dotazem, co že mi to chrochtá v motoru. Po odpovědi že tříválec TDi bylo bezpečnosti vše jasné a raději mě poslala s přáním šťastného dojetí dál.

Startování studeného motoru do -15°C není problém. Ve větším mrazu nemám odzkoušeno. Co se týče samotných jízdních vlastností, záleží jak s vozem jezdíte. Nebudu tady nalhávat že jsem milovník bodového systému. Mám rád svižnou a bezpečnou jízdu. Při předjíždění má vůz dostatečnou kapacitu. Ovšem v létě nesmíte zapomenout vypnout klimu, jinak riskujete život svůj i posádky vozu v protisměru. Nutno podotknout že s vozem jsem z 90% jezdil sám a v kufru bylo maximálně 20 kg. Ale i již výše zmiňovaná cesta do Tater se třemi spolujezdci a plnou bagáží v kufru nebyl sebevětší problém. Dálniční kopce vůz hravě překonával a ani v těch největších rychlost neklesla pod 120 km/h, i pokud se před ním náhle neobjevil v levém pruhu rumunský kamion spěchající do Bukureště.

Co se týče spotřeby: Dlouhodobá 5,2l/100km. Když jedu po okreskách konstantně a čtvrtina z toho jsou města, není problém se dostat i na 4,5 l/100km. Jinak dosahuji běžných 4,8l/100km. Pokud jedete dálnice konstantně 150-160km/hod pak spotřeba 7l není problém. Jinak běžný dojezd na nádrž (cca. kolem 45l nafty) tzn. jak začne svítit dojezd, jedu k pumpě = 850km, ale dá se i přes 900km, ale to se mi stalo pouze jednou. Co se týče zrychlení z 0-100, jednou jsem ji měřil a tuším že to bylo něco kolem třinácti sekund.
Maximální rychlost je v TP 164 km/h. Vyzkoušená rychlost dle GPS (z kopce) 179 km/h - na jedné německé dálnici poblíž Slaného.
V zatáčkách neutíká a i za mokra drží krásně stopu (samozřejmě, že to není Focus), brzdy jdou krásně na povel, kulisa řazení nádhera, trochu delší dráhy rychl. stupňů díky trochu delší páce, než je v jedničkových Fabiích.

Před týdnem jsem dostal jiný vůz stejné tovární značky (O II) a tak můj cestovní výkaz skončil na 38550km. Za dobu cca. deseti měsíců a skoro 40 000 km se na voze pouze dělaly dvě pravidledné servisní prohlídky, vyměnila se sada pneumatik za zimní a spravovala se zlomená kulisa v otevírání přihrádky u spolujezdce (horní). Jediné co mi přišlo divné je stahování levého předního el. okénka. Stáhnutí zhruba do 1/4 v pořádku. Pokud chcete vytáhnout opět nahoru, okénko se místo směrem nahoru stáhne samo celé dolů a musíte znovu vytáhnout nahoru. Což v rychlosti kolem 100 km/h není zrovna příjemné. Pravděpodobně vadná elektroinstalce. Autorizovaný servis neshledal žádnou příčinu - vůz to dělá stále.

Touto Zkušeností jsem chtěl sdělit, že pokud nehledáte auto pro parádu, velké závodění, ale na běžné denní ježdění a hlavně na to, aby auto sloužilo vám a ne vy jemu - je Fabia II určitě jedním z adeptů.