Audi A8 4.2i a zkušenosti majitele po dvou letech provozu

Vážení, kdo uvažuje o koupi A8 okolo 200.000 Kč, měl by si uvědomit nejdříve pár nuancí, k čemu toto vozidlo bude používat. Pokud ke každodennímu ježdění, pak tedy upřímně hodně štěstí! Vlastnil jsem několik Audi A8, např. s motorizací 4.2 v benzínu - r. v. 2002, dále 4.2 v benzínu - r. v. 2003, 4.0 TDI - r. v. 2004, 3.0 TDI - r. v. 2004 a ze všech nejlíp ve spolehlivosti vychází 4.2 v benzínu, na spotřebu je pak nejlepší 3.0 TDI, neboť se s ním dá jezdit dálka se spotřebou 7,2 l/100 km.

Čemu se však opravdu vyhnout, je 4.0 TDI - v téhle motorizaci jsem ležel mraky hodin a finančně mě vysála, je pravda, že krouticí moment je ze všech motorizací extrémní, když vše funguje, jak má. Co však musím uznat, že u žádné z a8 jsem neměl problém s převodovkami a měchy, což se například nedá říct o Mercedesu S, ale i a8 má své mouchy.

Začněme zezadu: u všech vozů byl problém zadního zámku 5. dveří, který odešel z důvodu hrubého zacházení předchozích majitelů (stačí lehce zacvaknout, samo dovře, nikdy jsem neměl el. zavírání). Elektrická parkovací brzda byla příběhem sama o sobě: buď odejde řídicí jednotka (ta se nachází pod autobaterií, tak si všichni udělejme obrázek, ale není to jen to, zkratuje i brzdič nebo vedení), nebo odcházejí samotné elektromotory brzdičů. Výměna brzdičů pak vyjde okolo 30 tis. Kč, starší 8-10 tis. Kč za pár, od brzdiče až k řídicí jednotce není žádný konektor, až těsně u jednotky.

Dále odcházejí mikrosnímače otevřených nebo zavřených dveří, ale je to řešitelné za pár korun. MMI je dobré ovládání, přehledné a jednoduché; měl jsem problém pouze s DVD přehrávačem a vyjížděcím panelem, ale vyřešil jsem to do 2.000 Kč. Avšak jedním z velkých problémů, které mají nejen a8, ale i a6, q7, touareg, passat atd., je sloupek řízení, který vás odepíše zničehonic, když přijdete, vložíte klíč a nic se nerozsvítí, diagnostika píše "neoprávněný start" a zablokuje řízení i automat, řešení od 7.000 Kč do 25.000 Kč, potom následují klapky v klimatizaci: dají se opravit za pár korun - vylousknete z krabičky, vyndáte motor a dáte jiný. U předních světlometů zlobí naklápění a natáčení, nebo špatné vedení u konektoru.

Často odchází ABS. U motorů 4.2 mi odešla pouze cívka zapalování za 1.400 Kč, jinak nezničitelný motor! Na dovolenou do Chorvatska jsem se dostal za 9,8 l, motor 4.0 TDI je tedy úsporný. Co se týče turba a naklápění lopatek, klapek sání, váhy vzduchu, vstřiků - to vše odchází cca po 250 tis. km, spotřeba dálka 9 l, město okolo 12 l. A následuje perla 3.0 TDI, spotřeba i výkon uspokojivý, citlivější vstřiky, propálí se píst a už se vezete, motor cca 50.000 Kč, klapky sání: inovace rok 2008, žhavičky od 2004-2006 keramické, při vyjmutí se rády zalarmují, potom se musí dát hlava ven, rozvod řemenem, výměna cca 40.000 Kč, jinak klasické nápravy, brzdy a ložiska jako u všech aut.

Vozidlo má velice dobré jízdní vlastnosti, odhlučnění, sedáky jsou ve 2 variantách: lavice, nebo lehce anatomické, ale upřímně: lavice nejsou moc hezké, zato však pohodlnější. Nechtěl jsem a8 pohanit, je to má srdcová zaležitost, ale hodně lidí si myslí, že je nezničitelné, ovšem až po 10 letech vzniknou tyto závady, není se tedy čemu divit. Ve vozidle je 11 km kabelů a to je tedy délka! Snad jsem nikomu nezkazil mínění o Audi, píši jen své vlastní zkušenosti. Je více zádrhelů, ale nebudu jen vyjmenovávat. A8 třeba nerezne jak BMW 7 nebo Mercedes S, v zimě vás vždy doveze k horské chatě, což se u BMW nebo mercedesu, pokud nemají 4x4, nestane. Je však pravda, že s BMW nemám takové zkušenosti, ovšem o mercedesu S bych mohl taky psát, pokud by to někoho zajímalo, napište na e-mail, rád vás poučím.