Audi A4 3.0 Quattro a zkušenosti majitele po 290 tis. km
User experiences
Una (22) - Česká republika
|
06.02.2014
Před rokem jsem si koupil Audi A4 b6 3.0 Quattro. Moje předchozí auto byla A4 b5 a jelikož jsem s ní byl nadmíru spokojen, dlouho jsem jiný vůz nehledal.
Před rokem jsem si koupil Audi A4 b6 3.0 Quattro. Moje předchozí auto byla A4 b5 a jelikož jsem s ní byl nadmíru spokojen, dlouho jsem jiný vůz nehledal. Předtím jsem měl motor TDI 85 kW a naftu jsem už zkrátka nechtěl, nenajezdím mnoho kilometrů a chtěl jsem něco svižnějšího a kultivovanějšího. Nehledě na to, že s dieslem tady na silnicích klepe každý druhý a přitom někteří řidiči dieselový motor vůbec nevyužijí. Auto jsem zakoupil ve Švýcarsku, kde je těchto motorizací dostatek a auta jsou hodně zachovalá s plnou historií. Krátce po dovozu jsem na autě měnil setrvačník a spojku. Na autě mám stále původní nápravy, i s blížícími se 300 000 km na tachometru nic neklepe a nebouchá, ramena jsou původní. Podvozek je s Quattrem v zatáčkách hodně stabilní a co vyjede, o tom ani nemluvím. S motorem jsem absolutně spokojený, má sílu odspodu, krásně táhne do maximálních otáček s plynule rostoucím výkonem, jak je u atmosférických motorů zvykem. Na motoru jsem neměl jedinou závadu kromě běžné údržby, což byly rozvody, přetěsnění vačkových hřídelí, svíčky. S autem jezdím běžně okolo 10 l. Když jedu opravdu s lehkou nohou, průměrná spotřeba je na 7,2 l. Na takovou spotřebu se dostanu i na dálnici při konstantní rychlosti 130 km/h. Když jsem auto držel opravdu pod krkem, byla spotřeba okolo 18 l. Nejdelší ujetá vzdálenost na jedno natankování je 760 km. Co se týče designu, s interiérem i exteriérem jsem spokojen, přece si nekoupíme to, co se nám nelíbí. Sedačky jsou pohodlné a vše je po ruce. S autem jsem absolutně spokojen po všech stránkách.
| Značka: | Audi |
| Model: | A4 |
| Typ: | b6 |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 2 976 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2002 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 245 000 |
| Najeto km nyní: | 292 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | rok |
| Průměrná spotřeba: | 9,8 l |
| Předchozí vozidlo: | Audi A4 |
| Klady | Zápory |
| Komfort | Menší prostor pro cestující vzadu |
| Dynamika motoru | |
| Quattro | |
| Zavazadlový prostor | |
| Spotřeba |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano
Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.62
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.5 from 5 (70%)
Rated: 15x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Ma007, 07.02.2014 12:02
to máš teda riadne sťažený výber pri nových autách. Tiež viem oceniť dobrý motor s charakterom, ktoré reagujú okamžite, majú výkonovú špičku a lineárny priebeh výkonu, ale takéto motory až na pár výnimiek sa vytrácajú rýchlejšie ako by bolo zdravé. V poslednej dobe ma oslovil 2,5 skyG od mazdy.
Koloss, 07.02.2014 12:58
Ještě je tam jeden faktor - hmotnost, tedy přesněji setrvačné síly té turbíny. U velkého turba, tedy když je motor většího objemu jen s jedním turbem, tak ho stačí zastihnout v nevhodné situaci a prodleva může být katastrofální. Vzpomínám si, jak v TopGear Jeremy vedle sebe postavil nějaké EVO (tak 300 koní bych tipoval) a lidového Fiata, myslím Bravu. Pak je na pětku oba rozjel tak na 60 km/h, následně oba sešlápli plyn na podlahu a zatímco Fiat začal sice neochotně, ale plynule zrychlovat, tak EVO nedělalo nic. Fiat sice bez nadšení zvládl vyměřený úsek jako první, EVO se vzpamatovalo těsně před koncem a s velmi efektním řevem se prohnalo cílem snad půl minuty po Fiatu.
Reno, 08.02.2014 10:15
v česku se neprodává, nevím proč? jinak se mi Mazda 6 moc líbí, super technologie, i vzhledově...
Reno, 08.02.2014 10:20
tady to je, fakt zábavný
http://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY
David V, 08.02.2014 21:47
Ano, tohle je klasický problém kombinace malého obsahu s pouze jedním velkým turbodmychadlem. Motor s velkým stupněm přeplňování (nebo jak se tomu přesně říká) má vemi malý základní kompresní poměr, proto je bez turbíny sám o sobě velmi málo výkonný, byť je to třeba 2-litr. Dostatečné množství vzduchu dodává dmychadlo, a tak pokud turbína stojí, je odezva na plyn velmi mdlá, vlastně téměř žádná ( je tady z minula recenze na Ford Cosworth, kde je to bezvadně popsáno, jak se s tím blbě jezdí). Je několik řešení:
1) dát přeplňování motoru už s poměrně velkým základním obsahem, ale se stupněm plnění to nepřehánět, aby motor nepřišel o odezvu na plyn
2) použít více turbodmychadel různých velikosti
Apropos, zas tak pomalá ta odezva není, jsou to jednotlivé vteřiny. Jeremy to trochu žene do absurdna.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
our theme
Vzniku Fabie předcházel souboj designérů. Tuto Škodu začali vyrábět před 25 lety
advisory centre
Škoda Karoq: koupit starší kus s motorem 1,6 TDI?
our theme
První auto pro studenty? V ceně pod sto tisíc najdete především benzinové vozy
our theme
Raději se budu hrabat v 80 let starém autě než v novém, říká Jan Tomek z Hradce
our theme
KVÍZ: Jawa Bizon vzbuzovala rozporuplné reakce. Zvládnete test o ní na jedničku?
our theme
Test Toyoty C-HR s nabíjecím hybridem: Stylu má vrchovatě, praktičnosti pomálu