Volvo C70 - test spotřeby

Milovníkům načechraných a provoněných vlasů svěžím větrem udělám dnes radost. Testem spotřeby prošlo čtyřmístné kabrio. Vlastně udělám radost i vyznavačům kupé - třídveřových vozů se střechou. Jak je to možné? Prošly snad testem dva vozy najednou? Ne, odpověď je jednoduchá. Testem prošel vůz stále více populární kategorie CC (tedy cupé a cabrio v jednom). Za vším stojím pevná elektricky skládací střecha. Za třicet vteřin se testované Volvo C70 proměnilo v kupé, resp. v kabrio. Test stěžovalo několik drobností. V prvé řadě to byly rozmary počasí, v druhé "novota" samotného automobilu. Ten měl najeto pouze sedm stovek kilometrů a samotný agregát ještě neměl ten správný zvuk ani švih, proto tento test berte jako orientační.

Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 21-22°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 700 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Volvo C30 T5

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím se staženou střechou od čerpací stanice směrem do centra s velmi lehkou nohou na plynu. Motor je po sedmistech kilometrech stále syrový a pohled na displej palubního počítače zobrazující průměrnou spotřebu není v polovině trasy příliš lichotivý. Cestu komplikuje překážka v podobě výkopových prací, kde je provoz řízen kyvadlově, což znamená zdržení přibližně tři minuty. O další drobnou časovou ztrátu se postaraly závory železniční tratě před nájezdem na dálnici. Poté již udržuji klasickou rychlost 110 km/h. Po dojezdu k čerpací stanici klesá konečná průměrná spotřeba na hodnotu rovných 10 litrů na 100 kilometrů. Trasu dokončuji za 55 minut.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko, tentokráte se zataženou střechou. Ostřejší jízda by nebyla příliš příjemná. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Cestou se opět zdržuji na místě výkopových prací a mezi vesnicemi dojíždím nákladní vůz, který nelze díky úzké silnici předjed. Naštěstí po několika kilometrech odbočuje a já mohu konečně přidat. Mezi vesnice projíždím přehledné zatáčky mnohem ostřeji než v prvním případě. Před nájezdem na dálnici mě stejně jako v prvním případě zastavují na několik málo minut stažené závory před železničním přejezdem. Po nájezdu na dálnici zrychluji a snažím se dohnat časovou ztrátu. Bohužel hustota provozu nedovoluje jet rychleji. Celý okruh nakonec dokončuji za podprůměrných 51 minut. Ostřejší jízda představuje zvýšení spotřeby o 3,9 litru na konečných 13,9 l/100 km.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný téměř naprosto zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním případě, resp. žádný. Palubní počítač v druhém případě naměřil o 0,4 litru vyšší spotřebu než než já formou dotankování.

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě C70 potřebovala k pohybu v průměru 14-18 litru paliva na každých sto kilometrů v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město si pětiválec řekl 8 l/100 km. Na dálnici byla situace lepší. Na hranici rychlostního limitu si C70 ve spojení s automatickou převodovkou řeklo o 8,5 litrů paliva. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 11 litrů na 100 km.

Závěr:

Test tohoto Volva pro radost byl ovlivněn syrovostí motoru. S přibývajícími kilometry bude spotřeba pozvolna klesat, avšak nikoliv závratně. Průměrná spotřeba v kombinovaném provozu klesne maximálně o litr, což již bude odpovídat hodnotám udávaných výrobcem. Nesmíme zapomínat na poměrně vysokou hmotnost. Ta je dána velikostí vozu a konstrukčním řešením.