Volkswagen Tiguan - bráška Tourega

O Tourega byl a stále je solidní zájem. Jenže přerostlé SUVéčko s velkobjemovými motory nemusí vyhovovat každému. Zaparkovat ve městě bývá čím dál těžší i s mnohem menšími vozy. Proč tedy nezabrousit do vod kompaktních SUV a nezplodit další model (stejně jako konkurence)? Tuto otázku si možná položili lidé ve Volkswagenu v roce 2006, kdy se začalo poprvé mluvit o menším (Touregu). A o rok později se zrodil Tiguan.

Karoserie: menší Touraeg

Volkwagen nabízí Tiguana v různých paketech. Provedení "Track a Field" je určeno i pro jízdy v terénu a silniční provedení "Trend a Fun" a "Sport a Style" se hodí na běžné komunikace, přičemž se tyto verze od sebe liší zejména opticky a výbavou. Tiguan do terénu má kratší přední spojler, což zlepšuje nájezdové úhly. Navíc je tato verze vybavena krytem motoru. Nám se do testu dostala verze "Sport a Style" ozdobená příplatkovými 18" palcovými koly z lehké slitiny.

(+) velikost a tvar vnějších zpětných zrcátek
(-) absence vzpěry kapoty motorového prostoru

Interiér: větší Golf

Pro někoho může být interiér nudný až fádní. Německá strohost a preciznost se prostě nezapřou. Proč měnit něco, co funguje v ostatních modelech? Tiguan se nemůže pochlubit oproti svým ostatním sourozencům žádnou zvláštností. Přístrojová deska včetně většiny prvků vychází z nafouklého Golfu Plus, stejně jako zadní sedadla, která lze podélně posouvat v rozmezí 160 mm, což je příjemné. Navíc je možné polohovat sklon opěradel, a tak se na sedadlech necítíte jako v autobuse. Zadní řada sedadel pojme pohodlně dvě dospělé osoby, jízda ve třech je pro prostředního pasažéra díky nepřívětivému tvarování (stejně jako u většiny konkurentů) doslova utrpením. Přední sedadla nabízejí solidní tvarování a relativně akorát prostoru.

Námi testovaný Tiguan byl vybaven novou dotykovou obrazovkou propracované navigace umístěné v horní části středového panelu. Ta pracovala znamenitě a hlavně rychle. Inteligentně je umístěno i tlačítko elektromechanické brzdy mezi předními sedadly, kde se klasicky nachází páka ruční brzdy. Zavazadelník nabízí v základním uspořádání objem 395 litrů (v případě absence rezervy 470 l). Po sklopení zadních sedadel vzniká rovná ložná plocha shodná se vstupním prahem.

(+) dotykové LCD
(+) intuitivní ovládání
(+) dostatek ovládacích prostor
(-) průměrný zvuk audiosoustavy

Motor: konečně CR

"Konečně, konečně", zvolal jsem po otočení klíčku v zapalování. Nápis "TDI" na zádi dokáže zmást nejednoho řidiče. Tyto tři písmena byla donedávna synonymem pro úsporné, ale nepříliš kultivované agregáty trpící navíc nadměrnou výkonnostní špičkou. Tomu je však konec. Volkswagen přešel na systém Common-Rail s vysokotlakým vstřikováním. Nový dvoulitr stále produkuje 103 kW, čímž veškerá podobnost končí. Motor je od nastartování mnohem příjemnějším společníkem, je kultivovanější, pružnější a zbaven veškerých "kopanců". Nové "Té-De-íčko" je dokonce připraveno plnit ekologickou normu Euro5, od čehož se také odvíjí o něco vyšší spotřeba než u předchůdce (filtr pevných částic).

Maximální výkon 103 kW je dostupný při 4200 ot./min. a točivý moment vrcholí hodnotou 320 Nm při 1750-2500 ot./min. V praxi je zvuk motoru jemnější, přičemž se zvukovým projevem stále nemůže rovnat nejmodernější konkurencí. Jízda je však o mnoho příjemnější, nekoná se žádné zásadnější dunění, chvění a turboefekt je znatelně potlačen. Motor zbaven větších vibrací má konečně blíže k jízdnímu projevu benzínového agregátu. TDI se systémem CR je správná cesta. Spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou fungovalo při většině jízd znamenitě. Tiguan není staven na ostré řezání zatáček projížděných pod plynem, a tak je tato převodovka rozumnou volbou pro bezstarostné cestování třeba s rodinnou.

(+) solidní pružnost
(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: pohodný malý tank

Podvozek Tiguanu vychází z Golfu s pohonem všech kol (4Motion), přičemž zadní náprava typu Multilink je převzatá z Passatu. Řazení automatické převodovky probíhá při pohodové jízdě bez problémů a dobře si rozumí s motorem. Jízda je příjemná. Připojení pohonu zadní nápravy se koná pomocí spojky Haldex (čtvrté generace).

Chování na silnici zaslouží pochvalu. Vyšší hmotnost se sice nezapře, přesto Tiguan zvládá většinu úkolů s jistotou, minimálními náklony a netečností k bočnímu větru. Ve městě je Tiguan překvapivě pohodlný a dokáže s noblesou zdolávat veškeré nástrahy v podobě příčných prahů, kočičích hlav a podobně. Mimo obec se Tiguan chová předvídaně a pohon všech kol potlačuje nedotáčivost. Stejně dobře si vede i na dálnici. Dokonce se neztratí i v terénu. Díky solidní světlé výšce (195 mm) dokáže zdolat třeba rozbitou blátivou lesní cestu a nezalekne se ani výraznějších terénních zlomů. Ve srovnání s konkurenty si vede překvapivě dobře.

(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(+) řízení
(+) tlumení nerovností
(-) vyšší hmotnost
(-) menší obratnost

Závěr: nadprůměrné kompaktní SUV za vyšší cenu

Při srovnání s Fordem Kugou není Tiguan tak obratný, na druhou stranu je o malinko pohodlnější. Mazda CX7 překonává Tiguana stylem interiéru a jízdními vlastnostmi na silnici, ovšem ztrácí v terénu a absencí dieselu. U Hondy CR-V zase dostanete za stejné peníze bohatší výbavu. A tak bychom mohli pokračovat ve srovnání dále. Pokud do Tiguanu sednete z lehkého malého automobilu, nabudete dojmu, že řídíte pohodlný "malý tank". Zda je Vám tento pocit vlastní, je Tiguan správnou volbou.

Testovaný vůz byl zapůjčen z programu "auto-plus" kde je v současné době nabízen jako ojetý (v provozu od 11/2007) za cenu 753.000 Kč (včetně DPH a cla). Cena nového vozu činila 1 159.000 Kč, což není zrovna málo.

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".