Renault Mégane RS v redakčním testu

Tests
Ladislav Los | 10.06.2010
dalších 15 fotek
foto: František Mašek
Je to sadistický kus kovu, plastů a gumy. Je rychlejší a ostřejší, než cokoliv, v čem jste dosud jeli. Je to Renault Mégane RS.

Tak jsme si trošku zapřeháněli. Úvodní věty s tímhle autem nemají moc společného. Ano, Mégane RS je rychlé a celkem rychlé auto, ale samozřejmě, že jsou i rychlejší, silnější, ostřejší, živelnější, drsnější, vyřvanější, násilnější a naštvanější auta, než je tohle. Jenže za ty peníze…

Pěkně od konce
Tentokrát všechno vezmeme od konce. Bude to tak přehlednější a souvislosti budou dávat větší smysl. Auto stojí 749 900 korun (v akční slevě dokonce ještě o dvacet méně). Touto veličinou je zapotřebí všechno pořádně vydělit, abyste dostali ten pravý výsledek.
Za tuhle částku totiž dostanete sice Renault (už slyšíme ty posměšky na „rendlíky“, spolehlivost, „frantíky“, hesla Renaultem tam a vlakem zpátky…), ale s výkonem 184 kW, který vyždíme turbodmychadlo ze zážehového čtyřválce. Usedněte k internetu a najděte nám podobně velké a divoké auto za tuhle cenu. Nic nenajdete. Nic tu není. Mégane RS je totiž ojedinělý. A to mu možná dává trochu větší punc, než ve skutečnosti má.

Dole
Začneme podvozkem. V minulé generaci bylo Mégane RS pěkně tvrdé kladivo. Naklepal ve svých skořepinových sedadlech zadky jak řízky v závodní jídelně, ale skvěle seděl. Pak přišla verze R26 resp. R26.R. Tady zbyly ze zadků jen průhledné plátky. A auto sedělo na silnici jako přilepené Patexem Superfix. Nový Mégane RS to má trochu jinak. Nabízí hned od začátku dvě verze podvozku. První je standardní. Tvrdá, ale komfortní. Ostrá, ale umírněná. Na příčných prazích vyrazí dech z plic, ale posadí se do něj a opět vystoupí i vaše přítelkyně se slovy „no, celkem pěkný“ .
Pak je tu verze Cup. Tvrdá a ještě tvrdší. Ostrá a přímá. Do zatáček nekompromisně neutrální, přilepená, direktivní. Slečna si sem taky sedne, ale vystoupí s plným „blicím pytlíčkem“ a se zadkem podobným tomu z R26.R. Navíc je tu vpředu upravený diferenciál na zvýšenou svornost. To znamená, že auto může akcelerovat v zatáčce mnohem dřív a přitom neztratí žádnou sílu, která by měla být přenesena na zem. Podvozek se povedl. Záleží na vkusu a touhách zákazníka. A není třeba se ani rozhodovat podle peněz. Oba stojí stejně. Super.

Uprostřed
Teď se podíváme na motor. Jde o čtyřválec s přeplňováním. Základní charakteristiku jsme už řekli, ale zbývá spousta detailů, které jsou také důležité. Maximální výkon vrcholí v 5500 ot./min, omezovač zasahuje asi o tisíc výš. Točivý moment 340 N.m je k dispozici ve 3000 ot./min.
Co tohle dohromady znamená? Že pokud pojedete do 2000 ot./min, budete mít Mégane kupé standardního typu. Když se přehoupnete do prostoru 2000-3000 ot./min, nabídne vám auto výborné zrychlení a lehkou porci sonorního zvuku od výfuku. Jeďte výš a turbo se zběsile roztočí a vy poletíte.

Nahoře
Karoserie vychází k modelu Mégane Coupé. Třidveřový hatchback je velký a hlavně vzadu je tak trochu příliš mohutný. Něco, jako když koukáte na Tour de France a zezadu vidíte ta gigantická makající stehna na uzoulinkém kole, vpředu pak těsně zaklesnuté cyklisty do beranů pro co nejmenší odpor vzduchu. Přední část v nás nevzbuzuje zrovna moc emocí. Střední má už něco do sebe. Zadní je pak výborná, ale právě s výtkou k překynulosti tvarů.
Uvnitř jde o Mégane se vším všudy. Přístrojovka je jiná jen díky žlutému budíku otáčkoměru. Ve verzi Cup pak má auto skořepinové sedačky. Standardní verze si vystačí s také dobrými, ale ne tak tvarovanými sportovními sedadly. Volant je obšitý kůží a do prstů řezající barevnou nití. Vzadu je místa jen velmi málo. Je to kupé. Tady jezdí jen dva a všechno statní je jen přítěž.

Za volantem
Auto jsme dobře popsali, ale jak je na tom skutečně? Motor je zpočátku poněkud tupý. Nijak se neprojevuje, zvukově je trapný a vůbec bychom ho vyměnili za tříválec HTP (děláme si samozřejmě legraci). Pak se sebere, začne si bručet do roury a táhne auto o něco lépe. Když se rozohní a vy mu sešlápnete plynový pedál až k podlaze, odmění se rychlým vytočením a zakuckáním v omezovači. Zvuk celkem dobrý, ale známe lepší. Hudební projev by se podle nás mohl ještě dotáhnout. Stejně tak ale napojení všech tří fází. Ta první by měla být kratší, ta druhá by měla být agresivnější a ta třetí by na sebe neměla dát tak dlouho čekat. Asi bychom teď zasloužili facku, co? Jenže prostě známe motory, které za plynem jdou ochotněji a nemají tolik koní. Stačí se podívat na malé Twingo RS a jeho radostné skotačení. Nebo Clio RS a jeho fantastickou ochotu splnit všechna přání řidiče. Mégane je v tomhle ohledu prostě trochu méně živočišný.
Zato podvozek je fantastický. Ten musíme jen chválit. Tohle je opravdu krásné svezení. Drží stopu, svěle s autem komunikuje, řidič má neustále v rukou přes tunu kovu a plastu a hlavně - cítí všechno! Zatáčky jsou kvůli diferáku v Cup verzi radostným skotačením, které předčí i to večerní postelové s přítelkyní.
Jenže tu máme jedno velké ALE. Škoda řazení. To má nechutně dlouhatánské dráhy s gumovými dorazy. Řidič s tím kvrdláním za chvíli francouzskou značku proklíná a za další okamžik ho omrzí celé auto. Neúměrně se totiž prodlužují časy řazení a než se najde správný kvalt, tak se na vás dotáhne i „fábka HTP“.

Verdikt
Mégane RS nemá konkurenci. Za tyhle peníze určitě ne. Nikde nenajdete auto s podobným výkonem a s podobně výborným podvozkem (ať si vyberete, jaký chcete) za tuhle cenu. Budete ovšem muset překousnout, že řadicí páku po nějakém čase vzteky ohnete, až do ní budete nohou kopat. Teké motor je sice silný, ale chybí mu ten vzrušující direkt na solar plexus. Náš verdikt je, že pokud na to máte, kupte si ho. Pokud váháte, kupte si radši Renault Clio RS. Pro nás mělo prostě větší „koule“.

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
4
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kupé
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 299
Šířka (mm)
1 804
Výška (mm)
1 423
Rozvor (mm)
2 640
Provozní hmotnost (kg)
1 462
Maximální hmotnost (kg)
1 835
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
344/?
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 998
Max. výkon kW (k)/ot./min.
184(250) / 5 500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
340/3000
Spotřeba
Město
11,5
Mimo město
6,7
Kombinovaná
8,4
CO2 (g/km)
195
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
6,1
Max. rychlost (km/h)
245
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235/35 R19
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
749.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
749.900
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Lacospeed, 12.06.2010 18:12
Civic je najmenej rozozrany logicky, to nie je ziadny paradox. FF RS je predrazena hracka, aj ked plna emocii. Impreza je o 150 tis. drazsia ako tento Megane, kvoli sprevodovaniu nepouzitelna na dlhe cesty, o chabom interieri a hroznej spotrebe ani nehovoriac. Megane je univerzalnejsi, co je jedna z uloh HH. Zaroven na suchu bude mozno aj rychlejsi ako WRX. Ale na snehu samozrejme nie je o com.
Lacospeed, 12.06.2010 18:23
Inak uroven textu slabota. Casto som mal pocit, ze si autor dost vymysla. Rad by som vedel, ci ste naozaj testovali sucasne verziu CUP a Luxe, ked ste tak dokonale vedeli popisat rozdiely v podvozku. No a ze ste okusili na vlastnom zadku aj tvrdost R26R, tak to uprimne zavidim.
Prevodovka nie je zdaleka taka strasna, ako pisete. To ste prehnali, ako prehanate v celom clanku. To znamena, ze vas nazor treba brat s velkou rezervou, pre mna osobne je absolutne nepouzitelny.
Podla popisu chovania motoru to bola asi vasa prva skusenost s preplnanim. Inak by ste mu nemohli vycitat chovanie v nizkych otackach ani nejaku naväznost faz, co som aj tak vobec nepochopil. Pretoze z hladiska reakcie na plyn a linearity zatahu je to zrejme najlepsi preplnany motor v triede hothatchov, mozno za motorom v Leon Cupra R.
No a spominanie Fabie HTP snad ani nema vyznam komentovat, tym ste len dali zlaty klinec tomuto pubertalnemu textu. Howgh
Valnoha, 13.06.2010 17:53
Vážený pane, jak moc je ten megan proti Impreze univerzalnější a proč vlastně je o 150 tisíc Impreza dražší (nemluvě o pohonu 4x4) , tak tuto otázku bych uložil uložil na 5 let nebo 150 tkm do šuplíku a poté jí nasledě vytáhnul a položil znovu.
Lacospeed, 13.06.2010 18:23
Viem na co narazate. Impreza bude zrejme odolnejsia a spolahlivejsia, ale to je zatial len spekulacia. Takmer urcite si ale bude lepsie drzat hodnotu, takze extra prachy za WRX sa pri predaji mozno vratia.
Aj univerzalnost ma viac pohladov, uznavam. Impreza ma zas 5 dveri a vzadu kopu miesta, plus pohodlny podvozok. Len ta prevodovka jej omedzuje moznosti, aj ked tie kratke kvalty su na okresky super.
kancelarskakrysa, 14.06.2010 12:47
Tak jsem mel moznost do tohodle auta sednout, nastartovat a ujet s nim par kilasku (asi sto). No a musim rict, ze mi auto vazne sedlo. je to nejlepsi Renault, co jsem zatim ridil. jenze koupit ho, tak bych asi zkrachoval.

1/ Stoji moc - pockam si, az bude v nemecku ojetina.

2/ Za chvili bych ho vorval, protoze bych ho neukociroval

3/ Do nadrze bych nalil celou vyplatu, protoze zere jako tank.

Fakt skvele sedi. Vyborny podvozek. Zadna velka divocina co do tvrdosti a pritom jsem mel pocit jak na horsky draze.
Souhlasim s razenim. Myslel jsem, ze proti klasice bude presne a kratke. Ale velebnosti - je to hnus. Normalne jsem preskoval ctyrku, protoze tam proste nesla strcit. S pakou jsem se celou dobu pral a pripadal jsem si jak v autoskole. Porad jsem cumel na kvalty, abych vedel, co tam je zarazeno a kam to mam dal strcit. Fakt zlata skodovka a nase sluzebni superby.
Motor je super. Jenze az kolem trech tisc. Kdyz jsem se s nim seznamoval, loudal jsem se kolem dvou a nuda. Proste nic. Zadny zvuk, zadna rychlost, zadna sila. Takze tri a vic a je to super. Jenze pak sezere portmonku, ani ji nevytahnes z kapsy.
Mr. Los v restu pise, ze auto nema zvuk. Ma - tesne pred omezovacem rve jako krava. Pak me prekvapilo, jakej kickdown ten omezovac autu da. Najednou pekelna rana vykloubena hlava a auto jede o pade min.

Muj zaver je jasnej - nejlepsi rendlik, se kterym jsem jel. Ten podvozek miluju a kdybych ho mel na svym faru, tak bych v aute i spal.
Nasralo me ale to razeni. Kdyz jsme s autem jel, myslel jsem si, ze uz nekdo projel zuby a proto to radi tak na hovno. Pak jsme si to tady precetl a vypada to, ze to nebude jen u jednoho auta.
nelibil se mi taky zvuk vejfuku a auto potrebuje moc plynu. Jo a vzadu na sedackach bych vazne do Brna jet nechtel :o[
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů