Novodobý motocykl Böhmerland jde do výroby. První kusy brzy vyjedou na silnice

Právě sto let od svého vzniku slaví motocyklová značka Böhmerland další velkou událost. Moderní verze legendárních motorek během tohoto roku zamíří k prvním zákazníkům a možná ještě stihnou část sezóny. na odkaz slavénoho stroje navázal konstruktér Petr Knobloch, který po letech vývoje představil finální verzi Böhmerland 21. Tuto novou unikátní motorku, která kombinuje historický design se současnými technologiemi, jsme mohli prozkoumat na nedávné výstavě Motocykl 2025. Je tomu právě 100 let, kdy začal severočeský konstruktér Albin Hugo Liebisch v Krásné Lípě vyrábět motocykly Čechie, pro Němce Böhmerland. Úctyhodné stroje s rekordní délkou - základní model měřil 3,17 metru - byly v roce 2005 zařazeny mezi sto ikon českého designu. Nedlouho nato se odkazu slavného výrobce chopil konstruktér a nadšenec do historických motocyklů Peter Knobloch a na Úřadě průmyslového vlastnictví si vyjednal svolení k použití značky Böhmerland.

Trvalo šest let, než postavil první prototyp, a další čtyři, než splnil všechny náležitosti, jež se pojí s výrobou vozidla schváleného pro provoz na veřejných komunikacích. Nyní se však dlouhá cesta novodobé legendy chýli ke konci. Finální předprodukční verze Böhmerland 21 byla představena na výstavě Motocykl 2025 v pražských Letňanech.

„Čeká nás už jen finální schválení,” prozrazuje Peter Knobloch. „Předprodukční kus splnil všechny legislativní předpoklady a žádný další vývoj neprobíhá. Je otázka zhruba dvou měsíců, než od homologačních autorit získáme poslední razítka. V tuto chvíli začínáme vyrábět.”

V podobě, jakou jsme mohli obdivovat na pražském veletrhu, se tedy motorka vydá k prvním zákazníkům. „Neplánujeme vyrábět velké objemy, motocykly zatím stavíme pouze na zakázku a víme, že za rok stihneme vyrobit jen jednotky kusů,” vysvětluje konstruktér. „Pro letošek a zhruba polovinu příštího roku už máme výrobní kapacitu naplněnou, současnou objednávku tedy může zákazník dostat nejdříve za rok.”

Působivý stroj, který zachovává věrnou podobu původní Liebischově šestistovce, se kompletně staví v malé turnovské dílně a drtivá většina komponentů pochází z vlastní výroby, v níž se uplatňují i některé zcela unikátní postupy. Například ráfky 21palcových kol vznikají jako hliníkové odlitky z pískových forem, vytvořených na průmyslové 3D tiskárně.

Prohlédněte si historický i novodobý Böhmerland v pohybu:

Jedinou výjimku představuje motor, v jehož případě se Peter Knobloch nakonec rozhodl sáhnout po již existujících jednotkách z fabriky KTM. „Původně jsme měli nachystanou šestistovku s kompresorem, ale schválení motoru by si vyžádalo investici mnoha milionů korun,” přibližuje konstruktér a dodává, že pověstné vidle mu do projektu házela mimo jiné evropská emisní norma, která se během vývoje změnila z Eura 4 na Euro 5, od letošního roku pak na Euro 5+.

„Použití vnitřností motoru ze sériového motocyklu KTM bude mít výhodu i pro zákazníky, jimž se výrazně usnadní servis. Ocení to zejména majitelé v zahraničí, které už mezi zájemci máme.” Převzaté motory o objemu 800 a 900 ccm (s výkonem 77 respektive 85 kW), mezi nimiž si může zákazník vybrat, byly sice notně modifikovány, za jejich opravou však majitel nemusí jezdit do Turnova třeba až z Ameriky.

Právě teď má konstrukční tým Böhmerlandu plné ruce práce, nevzdává se však ani plánování dalších projektů. K nim patří například stavba futuristického motocyklu s nulovými emisemi, jezdícího čistě na elektřinu.