Diesel pod kapotou velkoprostorového vozu je častou volbou rodin, které žádájí nízkou spotřebu paliva a solidní dynamiku. Jak tomu bude u nejsilnějšího motoru pod kapotou nového Grand Scénicu?
![]()
Základním vznětovým motorem je pro Renault Grand Scénic patnáctistovka dCi o výkonu 78 kW, která pro běžné potřeby postačí, ale při plném zatížení je nutné počítat s omezenou dynamikou. Lépe je na tom stotřicetikoňová devatenáctistovka dCi s výkonem 96 kW, která slibuje při téměř stejné spotřebě paliva o něco vyšší dynamiku. Pokud však toužíte po ještě silnějším agregátu, je jedinou volbou moderní dvoulitr dCi s výkonem 118 kW, který splňuje emisní normu Euro5 a žádá si v sedmimístném uspořádání "jen" o litr motorové nafty více než slabší devatenáctistovka. Nás zajímalo, za kolik tento dvoulitr dCi jezdí v praxi?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 995 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 118 (160) / 3 750 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 380 / 2 000 |
| délka (mm) | 4 560 |
| šířka (mm) | 2 077 |
| výška (mm) | 1 645 |
| rozvor (mm) | 2 770 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 703 / 2 258 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,5 |
| maximální rychlost (km/h) | 205 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 208 / 2 063 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 17 500 km |
| venkovní teplota: | 27-28 °C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 27 až 28°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 17500 kilometrů a byl obut do letních pneumatik o rozměru 225/50 R17. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.
Renault Grand Scénic 2,0 dCi 160 | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,8 | 9,0 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 174,00 | 270,00 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 52 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | 49 | 61 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,1 | 47,1 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,7 / 6,6 | 10,7 / 11,2 |
* - v přepočtu 30,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu se snahou o nízkou spotřebu paliva, kterou si neustále kontroluji na displeji palubního počítače. Hlavní město opouštím s dočasnou průměrnou spotřebou 8,7 l/100 km, což je o 0,4 litru více než udává pro městský provoz sama automobilka. Za městem si užívám pohodové jízdy a dokonce několikrát řadím i šestý rychlostní stupeň. Spotřeba před nájezdem na dálnici D5 padá na 6,6 l/100 km. Dálniční jízda spolu se závěrečným klesáním stojí za dalším poklesem spotřeby až na závěrečných 5,8 l/100 km, což je o 0,8 litru méně než uvádí sám Renault v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji svižné rozjezdy a celkově je jízda ostřejší. Město proto opouštím se spotřebou vyšší o dva litry a před nájezdem na dálnici se dostávám téměř k dvojnásobné hodnotě než při jízdě na spotřebu během prvního okruhu. Dálniční jízda na šestku však opět sráží závěrečnou spotřebu na přijatelných 9,1 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,8 | 9,0 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,0 | 9,3 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,3 |
![]()
Závěr: jezdí úsporně
Renault Grand Scénic s dvoulitrovým dieselem dokázal na testovacím okruhu, že umí jezdit za méně než udává výrobce. Při rozvážné jízdě lze uspořit v kombinovaném provoze téměř litr paliva oproti udávaných hodnotám v technickém průkaze, což dokazuje vyspělost tohoto agregátu. Můžete se tak se Scénicem dlouhodobě pohybovat se spotřebou kolem šesti litrů, což je dobrý výsledek. Pokud si však budete chtít vychutnávat výkonnostních dovedností dvoulitrového agregátu, počítejte se spotřebou mezi 7-10 l/100 km pro smíšený provoz. Při jízdách po městě si toto MPVéčko říká v závislosti na hustotě provozu od 8-11 l/100 km. My jsme přesto po téměř tisícovce kilometrů dosáhli průměrné kombinované spotřeby 7,1 l/100 km.
Renault Grand Scénic 2,0 dCi 160 | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 8,3 | 8,8 |
| mimo město: (l/100 km | 5,6 | 6,0 |
kombinace: (l/100km) | 6,6 | 7,1 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Discussion
Pepe, 06.10.2009 07:01
Jasně. Navíc je to hlavně o režimu, ve kterém je auto provozováno. Jestli někdo jezdí každý den do práce 40 km tam a 40 km z5, o víkendu na chalupu, 2x za rok na dovču, do toho má 2 děti, tak je pro něj naftový MPV dobrou volbou... Já jezdím pracovně tak 30-40 tkm/rok, cca 30-50% dálnice - takže jezdím v kombi střední třídy v naftě. Žena najede tak 8 tkm/rok, z toho 80-90% po (krajském) městě. Takže tam je z hlediska nájezdu a hlavně režimu nafta nesmysl - tudíž nižší střední, benzín.
David V, 06.10.2009 07:53
To je přesně ono, 400 km týdně je 20 tkm za rok, kdy auto je na silnici prázdný a zbylých 10 tkm jsou ty chalupy a dovolený. Nejsou pro tento účel lepší 2 auta, respektive na přesun do práce pořídit něco menšího?
A k příspěvku o jeden výše. Vzhledem k tomu, že já pro svoje potřeby kupuju ojetiny, neřeším jestli se mi vyplatí nafta nebo benzín, neboť naftu jednak v osobních autech moc neuznávám a jednak má drahé komponenty, u kterých nevím, jak se k nim předchůdce choval. Náklady na palivo jsou často celkem zanedbatelná část ve vztahu k ztrátě hodnoty a servisním nákladům. A rozhodně nemůžu říct, že bych si s V6 nevychutnal jízdu, kdy mi dole táhne jako nafta a nahoře táhne jako benzín.
mufik.martin, 07.10.2009 10:18
Ono to neni tka jednoduche rict, ze V6 naadi naftaky, protoze dole tahe stejne jak naftak a nahore ja benzin. V rodine mamenaftove TOLEDO klasicke TDI a druhe auto mondeo 2,0 benzin. A reknu vam, ze kazde auto ma svoje. Nebo spise kazdy motor, protoze nechci vubec srovnavat toledo a mondeo. Ale kdyz vezmu vykon 110PS TDI vs 147ps MONDEO tak maximalka me nezajima, jezdim max do 160. Zrychleni z 0 na 100 me nezajima. nedelam na semaforech sprinty. Ale zajimame me zrychleji pri predjizdeni treba kaminonu na okresce nebo i na dalnici pruznost a tam treba to TDI absolutne kraluje, kdyzto mondeo i kdyz ho tocim tak uz ve 3 lidech a zarazene ryhlosti od 4 nahoru se prost nedeje uz nic....s naftakem se me dobre jezdi, co se rozjezdu tyce a sprotrebu mame 5 litru vs 9 mondeo. Naklady na orpavy paradoxne mondeo prohrava, alespon v nasem pripade. S toledem jsem najeli 80 tis km, menili jsem pouze pruziny zadni, rozvody a brzdy. Mondeo jsem najeli 20 tis, a byl problem s airbagy, alternator, ridici modul svetel a jeste dalcich nekoli veci. Ano nejsou to zavady motorove, ale nepausalizoval bych, ze vzdycky benzin bude mit mene oprav nez naftak, i kdyz u commonrailu jsou opravy nekdy orpavdu drahe, proti klasickym TDI,
David V, 07.10.2009 11:12
Ano, je tam mnoho aspektů. Nechci být za každou cenu v opozici, jen se snažím ukázat můj pohled na problematiku. Porovnej si hmotnosti obou vozidel a vyjdou Ti rozdíly jak ve spotřebě tak ve zrychlení. Je neoddiskutovatelným faktem, že naftový motor bude z principu své činnosti a tím související připravě směsi vždy úspornější. Druhým faktem je známý kopanec do zad od přeplňovaného naftového motoru, který je ovšem na relativně krátkou dobu a je nutné řadit výše, jinak rychle uvadá. Toto zas odpadá u benzínu. Já dám trojku a vystačím s ní od 30-ti do 140-ti a od 50-ti do cca 80-ti se ten zátah naprosto vyrovná např 1.9 TDi (nechal jsem se hloupě vyprovokovat), ale pak u TDi je nutno řadit, protože citelně zrácí, kdežto já mám do řazení ještě hodně daleko, ale je faktem, že stále mluvím o atmo 2.5 V6 s průměrnými parametry, ale vyššími než 1.9TDi.
Koloss, 07.10.2009 16:11
Taky se musím přidat. U těch servisních nákladů je problém spíše historie obou vozidel, pokud nebyly kupované jako nové. A u jízdních poměrů to nechápu už vůbec. Slovo točím mám chápat jak? Otáčky 3000? S Mondeem 2.0 145 koní na trojku dám 130 bez problémů a je to zrychlení dost dobré, bez ohledu na počet lidí v autě. Při nájezdu na dálnici běžně zrychluju z 60 na 130 na čtyřku (to je 2200-4500 otáček) a spousta aut, které mě dojíždějí si předjíždění zase rozmyslí. Já vidím problém mezi sedadlem a volantem. S tím benzínem se prostě nejezdí jako s naftou, při očekávání zrychlení je potřeba často podřadit, ne jen přišlápnout plyn jako u TDI. Jestli s tím benzínem jezdíte tak jako s naftou, tedy jen v nízkých otáčkách (on to ten Duratec 2.0 celkem dobře snáší), tak se motor zanáší usazeninama a pak podle toho jede, tedy spíš nejede. Benzínový motor je potřeba občas provětrat, tedy párkrát za jednu jízdu ho vytáhnout aspoň k 5000 otáčkám, aby se nezanesl a nezlenivěl. Taky asi pomůže občas natankovat ty benzín s čistícíma přísadama jako Shell V-Power nebo OMV Carrera.