Renault Clio 1.3 TCe: fešák, co skvěle jezdí

Legendární Clio RS se už nějaký ten pátek neprodává. Proto automobilka pro zájemce o svižnější jízdu připravila vyšperkované Clio s motorem 1,3 TCe a šestistupňovým manuálem. Jak tohle auto jezdí? Původní Clio bylo představeno již před více než třiceti lety, přičemž jeho pátá generace dorazila v roce 2019. Oproti předchozí generaci je ale auto o chlup menší, z nabídky zmizel model Grandtour a naopak do ní přibyl hybrid Clio E-Tech. Našemu testu jsme ale podrobili nejnovější čtyřválec 1.3 TCe.

Čím dál lepší

Z důvodu adaptace novým emisním normám tu máme nový benzínový motor, který francouzská automobilka vyvinula ve spolupráci se společností Daimler. Původně se na trhu objevil ve verzi 1.3 TCe 130 EDC, pyšnil se výkonem 96 kW a nabízel sedmistupňovou převodovku. Dnes se ale již tento model neprodává a byl nahrazen novějším 1.3 TCe 140, se kterým přišla změna v podobě šestistupňového manuálu a zvýšení výkonu na 103 kW. V současnosti je tak tento čtyřválec nejrychlejším dostupným Cliem. Dokáže zrychlit z nuly na sto za 9,4 s. V porovnání s hybridním E-Techem je tedy o půl sekundy lepší a navrch má i v maximální rychlosti, která u modelu 1.3 TCe činí 205 km/h, u zmíněného hybridu je to 180 km/h. A pak je tu cena. E-Tech stojí o téměř sto tisíc korun více. Je ovšem nutno podotknout, že ten jezdí na LPG, což může některé zájemce zlákat. Pokud ale hledáte rychlý hatchback, třináctistovka může být právě pro vás.

Cenově dostupný se skvělým motorem

Tohle auto s výbavou Intens si můžete aktuálně pořídit za 420.000 Kč, přičemž námi testovaná verze s výbavou R.S. Line stojí o necelých padesát tisíc korun více. Za tyto peníze pak dostanete poměrně slušný motor s ještě slušnějším elánem. Nová třináctistovka s výkonem 103 kW a točivým momentem 260 N.m umí Clio hezky rozhýbat. A fajn je i fakt, že o motoru pod kapotou za jízdy moc nevíte, je opravdu dobře odhlučněn.

Jedinou dostupnou převodovkou je šestistupňový manuál. To ale vůbec nevadí. Páka má poctivý mechanický chod a díky vyvýšené konzoli je hned po ruce. Výhrady nemám ani ke spotřebě, která se při rychlé jízdě vyhoupne jen lehce nad 8 litrů na 100 kilometrů. Při jízdě po dálnici se dostanete na 6,5 litru a při courání po městě bude apetit mezi 5-6 litry.

Hot hatch, nebo jenom hatch?

Výše jsem projev motoru 1.3 TCe chválil, přesto je třeba mít na paměti, že Clio s ním není žádným ostrým hatchbackem. Pokud jej ale budete brát jako univerzální auto s dostatkem výkonu pro běžnou jízdu, ani na vteřinku vás nezklame. Cestování v něm si budete užívat, a to hlavně díky zábavnému a spíše lehčímu řízení, komfortnímu podvozku, svižnosti a také díky jeho obratnosti, které celkový pocit z řízení ještě umocňuje. Jak jsem už zmínil, odhlučnění motoru je fajn. Problémy jsem zaznamenal pouze při vyšších rychlostech na dálnici, kdy začínají být poměrně nepříjemně slyšet pneumatiky.

Krasavec tělem i duší

Předek námi testovaného auta je viditelně inspirován vozy Formule 1, což dodává Cliu ostrý vzhled. Tomu napomáhá i chromované zakončení výfuku, které v kombinaci s jednou z nabízených metalíz dokáže z auta udělat opravdového krasavce, který potěší nejedno oko. Každá taková metalíza stojí 15.000 Kč a i další doplňková výbava je naceněna poměrně rozumně. Pro nadšence do moderních technologií je tu modernější infotainment s dotykovým displejem, který si budete moci pořídit za 8.000 Kč. Poslední odstaveček bych rád věnoval kabině samotného vozu, se kterou jsem se v minulosti již mnohokrát setkal. Oproti předchozím generacím ale již nevypadá tak lacině a nabízí daleko prémiovější nádech. To se ale bohužel nedá říct o multimediálním systému, který sužují občasné záseky a pro někoho méně technologicky zdatného se může jevit i nepřehledně. Co naopak musím vyzdvihnout je zavazadlový prostor. Ten totiž nabízí docela solidních 391 litrů.