Peugeot 308 1.6 VTi - solidní volba?

Nižší střední třídu v posledních letech zasáhla nejedna změna. Invaze korejských automobilek zamíchala pořadím nejen v nižší střední třídě, ale i v kategorii malých automobilů. Řada automobilek těžících ze zvučného jména se tak musí mít na paměti. Proto stále zlepšují a inovují své modely. Bohužel se však i šetří a proto nás zajímá, co s odstupem času dokáže nabídnout Peugeot 308 s benzínovou atmosférickou šestáctistovkou VTi pod kapotou a zda automobilka nezačala šetřit na použitých materiálech v interiéru.

Karoserie: šarmantní frantík

Již nějakou dobu platí, že každá nová generace modelu je větší, což platí i pro model 308, který je přímým následovníkem populární "tři-sta-sedmičky". Zástupce nižší střední třídy sdílí s předchůdcem stejný rozvor (2608 mm) přičemž na délku karoserie povyrostla o 74 mm a na šířku o 85 mm. Jedině na výšku je 308 oproti svému předchůdci nižší (-12 mm). Zvětšil se dokonce i rozchod předních kol o 20 mm, resp. o 16 mm u zadních kol. Při navrhování karoserie se ve francouzské automobilce krotili a drželi se zaběhnutého designu. Žádné výstřední tvary, žádná revoluční a odvážné řešení. A prodejní statistiky zatím ukazují, že je to tak správně. Stejně jako v případě německého Golfu.

Interiér: elegantní frantík

Po otevření dveří mě překvapil interiér. Ten v tři-sta-osmě vyniká kvalitními materiály a dobrým dílenským zpracováním. Dokonce i v oblasti ergonomie nemám žádnou připomínku. Sladění jednotlivých prvků působí celkově harmonicky. Nejen za volantem vyzařuje z interiéru pohoda společně s elegancí. Jako celek kabina působí velmi příjemně. Volant lze nastavit výškově i podélně, a tak nalezení správné pozice se stane otázkou chvilky. Sedadla vynikají dobrým bočním vedením, dostatečným dimenzováním a příjemnou tuhostí. Na nedostatek místa si čtyři dospělí cestující nemohou ztěžovat.

Středovému panelu dominuje trojice kruhových výdechů klimatizace s ozdobným kovovým lemem. Pod ním najdete přehledné uspořádání ovladačů audiosoustavy a poté hned klimatizace. Panel je řešen přehledně a kvalitně. Provedení přístrojového štítu je elegantní a působí dojmem automobilu o třídu výše.

Zavazadlový prostor nabízí průměrných 348 litrů. Není to mnoho, přesto svá zavazadla do "kufru" překvapivě jednoduše poskládáte díky pravidelnému tvaru zavazadelníku ve kterém navíc oceníte praktickou síťku zamezující pohybu zavazadel. Pod podlahou se skrývá plnohodnotná rezerva. Nepotěší výše položená nakládací hrana a sklápění zadních opěradel. Těmi sice zvětšíte využitelný objem na potěšujících 1200 litrů ale bohužel nevznikne rovná ložná plocha.

(+) dobře využitelný tvar zavazadelníku
(+) výbava
(+) odhlučnění
(-) nemožnost sklopit opěradla zadních sedadel do roviny
(-) horší výhled šikmo vpřed /A sloupky/
(-) vyšší nakládací hrana

Motor: zlatý střed

Zájemci o "tři-sta-osmičku" mohou vybírat v případě zážehových pohonných jednotek mezi čtrnáctistovkou VTi s výkonem 95 koní, dnes testovanou atmosférickou šestnáctistovkami VTi produkující 120 koní nebo přeplňovanou jedna-šestkou THP ve dvou výkonnostních variantách (150 k a 175 k). VTi vzešlo ze spolupráce PSA a automobilky BMW. Stopadesát koní spolu s točivým momentem 240 Nm dostupných již od 1400 otáček za minutu stačí i pro plně naložený vůz. Tři-sta-osmička dosahuje maximální rychlosti 209 km/h a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za solidních 9,6 s. Motor vyniká kultivovaných chodem a posádku neobtěžuje přílišným hlukem ani vibracemi. Spotřebě paliva jsme se věnovali v samostatném testu.

(+) průběh výkonu, resp. točivého momentu a pružnost

Jízdní vlastnosti: ladně a komfortně

Pokud s "tři-sta-osmičkou" plánujete jezdit rozvážně, nebudete překračovat rychlostní limity nebo drasticky řezat zatáčky, poskytne Vám dostatek komfortu. Peugeot 308 je stavěn pro klidnou plavbu pro francouzských silnicích, což v záplavě příliš tvrdých podvozků v nižší střední třídě vítám. Nastavení podvozku je dokonce měkčí než u sourozenecké "Cé-Čtyřky" od Citroënu. Že oba automobily sdílí stejnou podvozkovou platformu poznáte až při přejezdu nerovností. Z příčných zpomalovacích prahů, zvlněného asfaltu nebo četných výtluků po letošní vydařené zimě se stanou nepřátele číslo jedna. Tuhá zadní náprava si s nekvalitním povrchem nerozumí, bouchá a nedokáže větší nerovnosti stoprocentně odfiltrovat. Toto chování se stupňuje s rostoucí rychlostí. Musím však zdůraznit, že v běžně dosahovaných rychlostech nebo při jízdě po kvalitním asfaltu je podvozek 308 jistý a dokáže poskytovat dostatečné pohodlí. Stejně tak je tento "Francouz" velmi dobrým společníkem při jízdách po městě i na dálnici. Stotřicítka je v případě našeho testovaného kousku velmi příjemnou cestovní rychlostí.

Spojení motoru s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou není žádnou překážkou. Jednotlivé rychlostní převody mají dobré odstupňování. Zastavit se však musím u samotného řazení. Dlouhé dráhy s podivnou kulisou připomínající vůle se Peugeotu ani Citroënu nedaří stále eliminovat. Jednotlivé stupně, zejména trojka a pětka nemají zrovna ideálně vymezenou dráhu a tak často nevíte, co máte právě zařazeno. Samotný pohyb řadící pákou občas zadrhne, což je doprovázeno mechanickým zvukem. Řízení je přesnější než u ostatních francouzů a je dokonce dostatečně komunikativní. Navíc není přeposilované a dokonce harmonizuje s komfortním charakterem podvozku. Brzdy odvádějí svojí práci dobře.

(+) komfortní nastavení podvozku a dobré odhlučnění
(-) absence šestého rychlostního stupně
(-) dlouhé a nepřesné řazení
(-) méně jistoty při dynamické jízdě

Závěr: elegán s bohatou výbavou za ještě lepší cenu

Francouzské automobilce nelze upřít snahu získat si klienta příjemnými materiály a elegantním provedením zejména interiéru. Navíc komfortní charakter podvozku je v dnešní době vítanou změnou a věřím, že ho ocení devadesátpět procent zákazníků. Peugeot 308 vybavený zážehovou atmosférickou šestnáctistovkou je zajímavou volbou pro většinu řidičů. V případě potřeby umí 1,6 VTi zatnout drábky a být solidně rychlá při stále unesitelných nákladech na pohonné hmoty. Po nejslabším benzínovém motoru (1.4 VTi) zajisté sáhnout méně zkušené řidičky a starší manželské páry. Dnes testovanou šestnáctistovku VTi uvítají zejména rodiny a průměrně nároční řidiči.