Mitsubishi Lancer EVO IX - Nejostřejší z diamantů

Mitsubishi Lancer EVO již několik desítek let soupeří s Imprezou na poli závodním, ale také na běžných silnicích. Většinou mělo navrch Mitsubishi, v posledních dvou letech se však situace změnila. Subaru totiž do svého rychlého šípu nandalo aktivní diferenciál a auto zásadně přitvrdilo. Tyto dva vozy mezi sebou soupeří o přízeň fanoušků a o své budoucí majitele, kteří touží po opravdovém svezení, adrenalinu a zážitcích podobným za volantem závodního vozu. Každý rok všichni dychtivě čekají, kdo z této dvojice bude ostřejší, rychlejší, lépe ovladatelný, prostě lepší. Jak tedy EVO IX odpovídá na hozenou rukavici Imprezy?

TIP: Mitsubishi Lancer EVO IX s elektromotorem!

Design až v druhé řadě

Další, už devátá generace Lanceru EVO IX představuje evoluci, spíš než zásadní revoluci. Mitsubishi se rozhodlo, že půjde cestou postupného zdokonalování. Zásadní změna vzhledu přijde až s desátou verzí, proto se devítka moc neliší od předchozí osmičky. Zepředu ji rozeznáte podle odlišného nárazníku s oválnými vstupy vzduchu pro chlazení a nové masky chladiče. Zezadu zase ve spodní části zadního nárazníku přibyl difuzor a poslední změnou je odlehčené karbonové křídlo. V interiéru je dokonce vše při starém. Někomu to bude připadat hodně málo, ale pozor, tady je důležitější technika než vzhled.

Srovnání s konkurencí

Ještě se musím vrátit do interiéru. I když se tu neudály žádné změny, je radost se za volant posadit. S Mitsubishi Lancerem EVO IX jsem strávil skoro čtrnáct dní. Oporu mému tělu, bokům, nohám i ramenům poskytovala sedadla Recaro, která jsou překvapivě také pohodlná. Spolu s tříramenným volantem MOMO, který má malý průměr vám umožní najít ideální pozici za volantem. Interiér podléhá sportovním zvyklostem, je strohý a jednoduchý, vše potřebné je po ruce a jeho výhody poznáte až při agresivním stylu jízdy. Po usednutí do vozu, nalezení vhodné pozice pak už stačí jen otočit klíčkem a nechat naskočit výkonem nabitý přeplňovaný dvoulitr.

TEST: EVO, STI nebo Delta HF Integrale - kdo je lepší?

Divoký samuraj

Lancer EVO IX má pod kapotou, jako předchozí generace, přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, který je po nastartování klidný jako běžný dvoulitr. Žádné hromobití ani nekultivovaný chod dravce. Jeho potenciál, 280 koní a 335 Nm, přijde k životu až při jízdě. Výkonný čtyřválec Lanceru doznal drobných úprav na turbodmychadlu a sací vačka dostala proměnné časování. Motor je nyní o něco pružnější a ve středních otáčkách daleko lépe použitelnější. Neztratil ani nic ze své ostrosti a dravosti. Opravdu, chování tohoto turbomotoru je mimořádné. Každého překvapí minimální turboefekt, jemný avšak dostatečně agresivní nástup výkonu. Od třech tisíc otáček si můžete užívat spoustu adrenalinu, ve spojení s přesnou šestistupňovou převodovkou je s Lancerem EVO IX radost jezdit.

TEST: Subaru Impreza WRX STI 06‘ - Energetická bomba

Tři stupně režimu

Mitsubishi Lancer EVO IX však není pouze o motoru, za vynikající lze označit podvozek i pohon všech kol, ve kterém má své hlavní slovo aktivní středový diferenciál. Oproti Impreze mu stačí pouze tři režimy Tarmac, Gravel a Snow. Lancer má totiž navíc ještě aktivní zadní diferenciál, který rozděluje sílu mezi pravé a levé zadní kolo. Celý systém pracuje mimořádně přesně, je agresivní, ale na druhou stranu se dokáže přizpůsobit každému řidiči. Těm méně zkušenějším stačí nechat celý systém v režimu Tarmac, vůz se za každých podmínek chová neutrálně. Kdo se s autem sžije a bude chtít jezdit smykem nejen na asfaltu, tak má tady malý návod jak se v jednotlivých režimech auto chová. Na asfaltu pracuje podvozek rychleji a s větší mírou svornosti. Vůz je neutrální a připraven spíše na čisté průjezdy zatáčkami. Výjezdy ze zatáček jsou také agresivnější a míra trakce impozantní. Využít schopnosti Lanceru EVO IX na asfaltu na maximum, dokáže asi málokterý řidič. Na šotolině a sněhu pracuje celý systém jemněji a jakoby laksněji. Je cítit, že více výkonu dostává zadek, který auto tlačí ze zatáček. Díky tomu se auto lépe ovládá při nájezdech i výjezdech ze zatáček a umožňuje mimořádně rychlé průjezdy zatáčkami. Celkem bezproblémů lze auto rozhodit a poslat do zatáčky bokem.

Jedna poznámka pro všechny – pozor na ruční brzdu. U Lanceru EVO IX funguje trošku jinak, než u ostatních vozů. Rozhodně ji nepoužívejte na rozhození zádě. Ruční brzda má pakny, které jsou uvnitř náboje zadních kol. Pakny mají speciální směs obložení, které je přizpůsobeno pouze k parkování. Po dvou razantních zataženích ho spálíte.

Zatím to vypadá jako samé vychvalování, ale ještě nejsme u konce. K dobrému podvozku, který je tak akorát tvrdý, se přidává i přesné a velice citlivé řízení. V současnosti asi jedno z nejpřesnějších. Auto mění směr v okamžiku, na otočení volantem reaguje rychle a také odezva je vynikající. Budete cítit absolutní kontrolu nad vozem a karoserií.

Nekompromisní auto

Mitsubishi vybrousilo své diamanty na maximum. Nová generace Lanceru EVO má grády, je špičkovým sportovním náčiním pro všechny příznivce rychlosti a adrenalinu. Velkou výhodou EVO IX je přizpůsobivost každému řidiči. Přitom však zůstává nekompromisní, ostrá a zároveň agresivní. Vyloženou lahůdkou je aktivní pohon všech kol. Nedá se však jednoznačně rozhodnout, jestli je lepší než Impreza STI. Prodává se za podobnou cenu a ve většině případech záleží na individuální chuti, nárokům a příslušnosti ke značce. Jako jediný mínus musím uvést trochu zanedbanou image. Majitel Lanceru EVO nemá moc velkou možnost prokázat jednoznačnou náklonost k vozu různými doplňky jako u Subaru.