Mercedes-Benz X 350d: Amarok má soupeře

První pick-up v nabídce Mercedesu se konečně dočkal V6 a se 190 kW pod kapotou může konečně konkurovat Volkswagenu Amarok. Velký motor ale kromě vyšší prestiže přinesl i pár nectností. Přestože jako základ pro třídu X posloužil Nissan Navara, navenek ani uvnitř to není až tak patrné, jako u dalšího technicky spřízněného sourozence Renault Alaskan. Mimochodem není to poprvé, co koncern Daimler sáhnul pro vytvoření nového automobilu k jednomu ze svých partnerů, alianci Renault-Nissan. Udělal to už v případě třídy A (motory), pak u malé dodávky Citan (Renault Kangoo) nebo Smartu Forfour (Renault Twingo). V případě pick-upu X však poprvé sáhl pro techniku Nissanu, konkrétně po oblíbené Navaře. Na rozdíl od ní se však třída X nabízí výhradně ve čtyřdveřové verzi. Volit ale může mezi pohonem 4x2 a 4x4 a třemi výbavovými stupni Pure, Progressive a Power.
Víc Mercedes Navenek vypadá třída X opravdu parádně, tedy hlavně zepředu má hodně chlapácký výraz. Testovaný vůz navíc zdobil paket Style s bočními nášlapy nebo 19“ koly. Skoro si troufám tvrdit, že z tria Mercedes/Nissan/Renault se mi „iksko“ líbí asi nejvíc. Také uvnitř si dali lidé z Mercedesu hodně práce, aby zakryli japonský původ vozu. A až na pár detailů se jim to podařilo. Dominantní přístrojová deska je přesně ve stylu Mercedesu, včetně palubního počítače a jeho ovládání. Od Nissanu jsou tlačítka stahování oken ve dveřích nebo otočný volič pohonu všech kol. Jako majitel bych asi nejvíc reptal nad klíčkem od zapalování, je to úplně stejný výlisek jako u Nissanu a obří třícípá hvězda na něm dojem nevylepší. Celkově se mi však vnitřek třídy X zamlouvá, hlavně v testované nejlepší výbavě Power, který si s ničím nezadá s SUV řady GL.
Stále do VAž doposud se třída X nabízela se dvěmi verzemi čtyřválce 2.5 dCi s výkony 120 a 140 kW. Naftový šestiválec se ve třídě X představil vloni v Ženevě, na český trh dorazil na podzim. Jelikož je tento pick-up homologovaný coby užitkový automobil, nevztahují se zatím na něj nejpřísnější emisní normy, a tak Daimler místo nejnovější generace řadových šestiválců nasadil osvědčené „véčko“. Zákazník z toho samozřejmě nemusí být smutný, protože poslední generace této jednotky má vše, co se od motoru Mercedes očekává.
To je ono V prvé řadě je tu kultivovaný projev a sytý hluboký zvuk, který se zpoza kapoty ozývá, hned jak třílitr tlačítkem probudíte k životu. Ve srovnání se čtyřválcem 2,5 l, který hlavně ve dvouturbové verzi není vůbec špatný, je to velký rozdíl. S motorem se standardně dodává sedmistupňový automat 7G-Tronic Plus, který je na rozdíl od čtyřválcových verzí stejně jako motor z dílny Mercedesu, a společně tvoří báječně vyladěnou dvojku. V6 samozřejmě disponuje i pořádnou tažnou silou, produkuje 550 Nm a k tomu přidává i 190 kW (258 k) výkonu. S plnou výbavou není X žádný drobeček, váží totiž přes 2,3 t, ale s V6 to vůbec nevadí. Protože když je třeba zabrat, stačí přidat plyn a auto se rozjede. Pocitově to chviličku trvá, než se tahle masa železa dá do pohybu, jak se ale V6 dostane do správných otáček, táhne jako lokomotiva. Stovka za 7,9 s netřeba komentáře, je to o tři sekundy rychleji než 250 d. A když na to přijde, můžete po dálnici uhánět rychlostí až 205 km/h. Spotřeba se pohybuje od 8,9 l klidnou jízdou po silnici I. třídy, přes 11 l po dálnici až po 13 l po městě. Průměr se ustálil na 9,7 l/100 km.
Stálá čtyřkolka Zatímco čtyřválce používají systém 4x4 od Nissanu s pohonem zadních kol a možností přiřazení předních, X 350 d má stálý pohon všech kol „Made in Mercedes“ s mezinápravovým diferenciálem a rozdělením momentu mezi nápravy 60:40 ve prospěch zadních kol. Řidič má možnost pomocí otočného ovladače navolit režim 4H, který pomocí lamelové spojky napevno nastaví poměr, nebo otočí dál až na 4L, čímž přiřadí redukci. A pokud potřebujete projet náročným terénem, tlačítkem může uzamknout zadní diferenciál. Tato funkce je ale za příplatek.
Více prestiže za čtvrt milionuV6 ale přináší i pár méně příjemných věcí. Překvapilo mě, jak moc je mohutný šestiválec cítit v řízení. Otáčení volantem, hlavně na místě, totiž vyžaduje dost značnou sílu. Výrobce také zřejmě u verze s V6 trochu přitvrdil pérování, protože ve srovnání se čtyřválcem na silnici dost poskakuje a postrádá plavnost. Nicméně pořád znám mnohem uskákanější pick-upy. Pokud toužíte po V6, která se k Mercedesu opravdu hodí, musíte si připravit minimálně 1 123 500 Kč (bez DPH). To je o značných čtvrt milionu víc než za čtyřválec 250 CDI. V top verzi Power musíte sáhnout do peněženky pro dalších 103 500 Kč. Jenom pro srovnání Amarok V6 s automatem pořídíte minimálně od 864 398 Kč, ve srovnatelném top provedení Highline začíná na 1 033 882 Kč.
+ silný a kultivovaný motor + sebevědomý design + sladění motoru s automatem + velké množství bezpečnostních i komfortních asistenčních systémů + vysoké užitečné zatížení+ utáhne 3,5 t
- vysoká cena - tuhé řízení- tvrdší pérování než se čtyřválci- některé detaily v interiéru až moc připomínají Nissan