Kia Carnival 2.9 CRDi - prostorně, luxusně a celkem úsporně ...

V třídě velkoobjemovým MPV je pěkně našlapáno. Konkurenční boj vedl Kiu k neodkladné modernizaci svého největšího MPV. Nový Carnival dostal líbivější kabát a přepracovaný interiér. Nyní dokáže cestujícím poskytnout především více místa (hlavně na šířku) a celou řadu kvalitnějších materiálů. Zároveň se zlepšily jízdní vlastnosti okořeněné totálně přepracovanou pohonnou jednotkou. Ta poskytuje vyšší výkon a tím pádem lepší dynamické vlastnosti při snížené spotřebě.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Kia Carnival 2.9 CRDi

Karoserie:

Carnival na silnicích svým robustním vzhledem budí respekt. Bezmála pět metrů na délku a dva metry na šířku se prostě neztratí. Přesto se konstruktérům podařil ušít kabát, který vůz alespoň opticky trochu zmenšuje. Přesto, že zůstal konzervativní, o elegantní prvky nouze není. Např. vodící lištu na bočních dveří se podařilo rafinovaně zamaskovat. Velkou záď opticky zmenšují vysoké světlomety. Umírněný vzhled karoserie přesně určuje k čemu je vůz stvořen. K maximálnímu pohodlí a prostoru díky dobré obestavěnosti.

Námi testovaná nejdražší a zároveň nejlépe vybavená verze EX+ byla vybavená elektrickým otevíráním bočních a pátých dveří. Na tento systém je nutné chvilku si zvykat. Otevírání postraných dveří probíhá pomocí stisku dveřního madla zvenku či uvnitř vozu. Další možností je zmáčknutí tlačítka na klíčence. Páté dveře se otevírají také elektronicky což je zejména v zimních měsících velmi praktické. Je nutné však nestát přímo za vozem díky rozměrům zadních dveří, které jsou vyklápějící za doprovodu směrových blikačů a zvukového signálu.

(+) posuvné boční dveře
(-) menší účinnost předních světlometů

Interiér:

Po otevření rozměrných předních dveří Vás pojme velmi prostorná kabina, která je ovšem útulná. Na předních sedadlech řidič a spolujezdec získává neuvěřitelný pocit volnosti. Vysoký posez za volantem připomíná jízdu dodávkou, avšak po čase si zvyknete. Řízení je snadné. Sedadla jsou rozměrná, příjemně tuhá s přiměřeným bočním vedením. Sedadlo řidiče je elektricky seřiditelné pomocí ovládacích prvků na dveřích. Kůží obšitý volant lze jen výškově nastavit, přesto díky vzpřímenému posezu naleznete správnou polohu velmi rychle. Průměr volantu je adekvádní a průměr věnce ideální.

V přístrojové deska je přehledně uspořádaná s až příliš velkými kruhovými ukazateli. Středová konzole mírně zasahuje do prostoru mezi sedadla. Nejvýše je umístěné zabudované autorádio s CD přehrávačem (display rádia připomíná spíše běžné autorádio). Pod ním se nacházejí ovládací prvky zpříjemňující pobyt na palubě. Jedná se o ovládací prvky klimatizace spolu se zeleně podsvíceným displejem. Na levé straně zbylo místo pro řadící páku. Níže už nalezneme jen praktické uzamykatelné schránky. Prostor mezi předními sedadly vyplňuje praktický stoleček.

Spolujezdec má k dispozici před sebou dvě schránky umístěné nad sebou a samozřejmě odkládací prostor ve dveřích. Pokud však řidič začne hledat palubní počítač na běžných místech, neuspěje. V Carnivalu je totiž netradičně umístěn na středovou konzolí u stropu. Displej ani ovládání není pro řidiče nic příjemného. Ve stejném místě je ještě umístěno výklopné vnitřní zpětné zrcátko pro rychlou kontrolu posádky ve voze. Netradiční řešení si vysloužila také nožní ruční brzda umístěna nalevo od spojky. Pomocí pedálu vůz zabrdíte a pomocí páčky nad ním odbrzdíte. Řešení zajímavé, avšak pro mě nepraktické.

Tři samostatná sedadla naleznete v druhé řadě, což je novinka oproti předchozí generaci. Nynější uspořádání sedadel 2+3+2 (oproti 2+2+3) je zejména praktičtější. Ve verzi N1 s možností odpočtu DPH vůz uveze pět pasažerů, oproti předchozím čtyrem. Sedadla je možné sklápěť a vyjímat, což není v této třídě automobilů nic neobvyklého. Demontáž je snadná, fyzicky slabším jedincům může vadit vyšší hmotnost sedadel při manipulaci. Montáž sedadel navíc vyžaduje chvilku cviku. Cestují ve druhé i třetí řadě sedadel naleznou dostatek prostoru v podélném i příčném směru. Výška je také dostatečná. V pětimístném uspořádání zbývá slušných 1485 litrů pro zavazadla. Při plném obsazení se tato hodnota sníží na 343 litrů. Pokud však z Carnivalu chcete udělat dodávku a vyjmete celou druhou i třetí řadu sedadel, získáte tím 3440 litrů objemu.

Zajímavostí je klimatizace, která dovoluje nastavit odlišnou teplotu pro řidiče, spolujezdce a nově také pro zadní část. Výdechy ve střeše nad druhou řadou zaslouží pochvalu. Efektivní řešení.

(+) dostatek prostoru
(+) odkládací schránky
(+) výbava
(+) provedení interiéru
(+) variabilita
(+) třízónová klimatizace
(+) loketní opěrky
(-) rušivé drčení v pravých předních dveří, u stropní schránky atd. (při určitých otáčkách motoru)
(-) nelogické umístění palubního počítače
(-) vyšší hmotnost sedadla

Motor:

Čtyřválcový vznětový motor o objemu 2902 cmm se systémem vstřikování common-rail poskytuje výkon 136 kW při 3800 ot./min. a maximum točivého momentu 343 Nm mezi 1500 a 3500 ot./min. Hodnoty oslnivé, ale v praxi nikterak horké i když oproti předchozí generaci zde došlo k nárustu dynamiky. Maximum točivého momentu je k dispozici v širším spektru otáček a díky tomu lze s Carnivalem jezdit celkem svižně. Nejvíce síly motor poskytuje v nízkých a středních otáčkách. Při stokilomterové rychlosti otáčkoměr ukazuje příjemnou hodnotu 2100 ot./min. a při stotřiceti 2600 otáček.

Agregát je dobře odhlučněn. Po nastartování klape jako klasický diesel, ale po zahřátí a během běžných cestovních rychlostí utichá. Mínusem jsou vibrace, které se při určitých otáčkách přenášejí do celé kabiny a tím vznikají rušivé zvuky (např. ve výplni pravých předních dveří atd.).

(+) výkon motoru
(+) adekvátní spotřeba
(-) vysoký objem motoru = vyšší sazba povinného ručení
(-) pouze jediná motorizace v nabídce (v ČR)
(-) vibrace

Jízdní vlastnosti:

Jízda s tímto "empevéčkem" je příjemná. Po čase si zvyknete na vzpřímenou polohu za volantem, která je celkem pohodlná. Samotné odpružení je naladěno komfortně a v zatáčkách musíte počítač s mírným náklonem (dle stylu jízdy). Podvozek doslova žehlí rozbité české silnice. Posádka se dozvídá pouze o větších výmolech. Dokonce i příčné nerovnosti v podobě rolety Carnival vzládl s noblesou. Řízení hodnotím jako tuhé, ale poměrně přesné. Řadící páka je ideálně umístěná. Dráhy řadící páky jsou adekvátní a k samotnému trochu gumovému řazení nelze mít větší výtku. Brzdy stačí pro běžné cestovní rychlosti. Při rychlejší jízdě je však nutné počítač s velkou hmotností vozidla (plně naložený vůz má bezmála tři tuny). Při maximálním zatížení bych uvítal vyšší brzdný účinek. Zadní víceprvková náprava zaručuje hladkou jízdu zatáčkami. S prázdným vozem lze jezdit velmi rychle za předpokladu včasného řazení. V zatáčkách si toho Carnival nechá líbit celkem dost i přes svou vysokou a těžkou stavbu. Při nájezdu do zatáčky se mu nejdříve nechce ale za okamžik zatočí přesně dle vašich požadavků. Samozřejmě takto vysoký a těžký vůz má své hranice, které když překonáte, stává se nekontrolovatelnou střelou. Přece jen Carnival je rodinný vůz a žádné sportovní výkony od něj nelze očekávat. S vypnutým TCS lze poháněná kola protočit i na druhý rychlostí stupeň díky vysoké hodnotě točivého momentu. Každopádně Carnival se dobře cítí na rychlostních silnicích, kde dovede nastolit těžkou pohodu.

(+) jízdním komfort (odpružení)
(-) slabší brzdy (vyšší hmotnost dělá své)

Závěr:

Kia Carnival druhé generace ve srovnání s konkurencí je nabízena za velmi zajímavou cenu za kterou většinou lze koupit o třídu menší MPV. A to je velmi lákavá nabídka. Druhá generace Carnivalu se po technické stránce posunula hodně vpřed. Pokud Carnivalu odpustíte několik chybiček a smíříte se s velkým objemem motoru a absencí šestistupňové převodovky určitě ho zařadně do užšího výběru nového vozu třídy MPV. Jestliže automobilka Kia v třetí generaci nabídne více motorizací, odstraní drobné chybičky a ponechá současnou cenovou politiku, bude rázem Carnival nejlepší volbou.