Jaký je nový Renault Thalia?

A ačkoli tříprostorové karosérie v této kategorii příliš evropské zákazníky nelákají, Thalia si přes svůj nevalný vzhled získala dlouhou řadu příznivců. Stojí za tím především nízká cena a vysoká užitná hodnota.

Nová generace už nabízí i líbivý vzhled a pokud sáhnete hlouběji do kapsy, tak i slušnou výbavu zahrnující mimo jiné automatickou klimatizaci, kompletní elektrizaci či audiosystém s připojením USB nebo iPodu.

Design: Ošklivé káčátko? Bejvávalo!

Jak už jsem nastínil v úvodu, karosérie vozu je primárně navržena jako sedan. Díky tomu má současný model vyvážené proporce a kabát tvoří harmonický celek bez jakýchkoli designérských prohřešků. Co však jistě zaujme, je zadní převis, který měří neuvěřitelných 1001 mm. Tento fakt má sice na svědomí ohromný zavazadelník, ale na chování vozu se celkem znatelně podepisuje, ale o tom až dále.

Interiér: Jednoduchý a účelný

Jednouše pojatý interiér vozu jistě nezapře jméno výrobce. Typické prvky Renaultu doslova obklopují posádku. Pravdou je, že na cenovou relaci vozu se kokpit Thalie chlubí poměrně kvalitním zpracováním a vzhlednými plasty. To samé platí o výplni dveří.

Rovněž tříramenný volant nápadně podobný tomu, který najdete v Cliu, neurazí. Ideální průměr doplňuje příjemně tlustý věnec. Bohužel se budete muset spokojit pouze s výškovým nastavením.

Sedadla s měkčími výplněmi uspokojí spíše nenáročné uživatele. Rozměrově sice nepatří k nejmenším, ale opora těla je slabší. Vpředu prostorově příliš strádat nebudete, ostatně podobně jako u předchůdce. Vzadu však došlo k výraznému zlepšení zejména v oblasti hlavy. Díky tomu se i do druhé řady sedadel mohou usadit jedinci nadprůměrně vzrostí.

Jedním ze silných argumentů Thalie je zavazadlový prostor. Ten má sice oproti předchůdci o neznatelné 4 litry menší objem, ale přesto jej lze řadit na samotný vrchol nejen segmentu B, ale i aut nižší střední třídy. 506 litrů byste totiž u konkurence hledali ve většině případů marně. Bohužel přístupnost je, jak to u sedanu bývá, horší. Malý otvor víka zavazadelníku a samotná malá výška celého nákladového prostoru jeho využitelnost značně degraduje. Pro převoz delších předmětů se nabízí možnost sklopení opěradel zadních sedadel. Zde však většinu otvoru mezi nákladovým prostorem a kabinou zabere vzpěra karosérie. Rovněž uchycení víka zvedajícího se pomocí jakési pružiny patří minulosti.

Motor: Základ stačí!

Renault Thalia je k dispozici se čtyřmi motorizacemi. My měli k dispozici základní čtyřválec o objemu 1,2 litru s 16ventilovým rozvodem. Tento agregát disponuje slušným výkonem 55 kW (75 koní) a 105 N.m točivého momentu, což pro běžné ježdění bohatě stačí. Ostatně s automobilem o hmotnosti 904 kg nemá příliš práce.

Motor je oproti tříválci od VW velice klidný a kultivovaný, což ve spojení se zdařilým odhlučněním kabiny slibuje vyšší standard cestování pro posádku. Vědět o sobě dává jen ve vyšším spektru otáček.

Při klidném stylu jízdy není ani nutné hnací jednotku nějak zvlášť vytáčet. Už kolem třítisícové hranice má dvanáctistovka dostatek síly. Předjížděcí manévry však vyžadují větší rozvahu. Už udávané zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině za 13,0 vteřiny neslibuje nějakou dechberoucí dynamiku, na druhé straně mezi dvanáctistovkami patří k tomu lepšímu.

Během testu se nám sice nepodařilo dosáhnout tabulkových čísel spotřeby, ale přesto apetit nešplhal do nějakých závratných cifer a pohyboval se zhruba o 10 procent nad papírovými hodnotami.

Potěší také na francouzské poměry přesné řazení pětistupňové manuální převodovky, jen je třeba počítat s delšími drahami.

Jízda: Ve znamení předchozího modelu

Podvozek Thalie vycházející z předchozího modelu, tedy Clia druhé generace, je nastaven výhradně na komfortní jízdu. Veškeré nerovnosti zvládá jeden z nejlevnějších sedanů na trhu s grácií vlastní vozům z vyšších segmentů. Opačný dojem však nabudete z agresivnější jízdy. Krátký rozvor a dlouhé převisy karosérie mají na svědomí poněkud nejisté chování vozu, které se ještě zhoršuje se stoupajícím zatížením. Zejména neklidná záď dokáže řidiče nemile překvapit.

Hydraulický posilovač řízení má tužší nastavení, což jistě není na škodu zejména při jízdě. Přesto se nějaké velké komunikativnosti a hravosti v řízení nedočkáte.

Menší zklamání mají na svědomí průměrné brzdy. Jejich účinek při zátěži znatelně slábne, a to i v minimálním obsazení.

Závěr: Za málo peněz, hodně muziky!

Renault Thalia je i přes pár nedostatků velice dobrou alternativou pro ty, kteří hledají auto pro každodenní ježdění s vynikajícím poměrem cena/užitná hodnota. Současná generace navíc nevypadá nejhůře a díky novým prvkům výbavy se z Thalie může stát opravdu příjemný a pohodlný společník pro přepravu celé rodiny. Základní verze Thalie s motorem 1.2 16V se dá pořídit za 189 900 Kč. Doporučujeme však ohlédnout se po luxusnějších verzích, kde není tak velký cenový rozdíl, avšak rozdíl ve výbavě je více než znatelný.