Hyundai Santa Fe 2,7 V6 - luxusní tank

Testovaný nový model se od první generace liší především zcela jiným interiérem i exteriérem. Je ještě prostornější, jelikož je delší o 175 mm, širší o 55 mm a vyšší o 50 mm než předchozí model. V neposlední řadě nárůst zaznamenal i rozvor (o 80 mm) a objemová kapacita pro zavazadla (nárůst o 84 litrů).

Karoserie
Elegantní a sportovní. Takto nejlépe lze vystihnout nový kabát Santa Fe. Subjektivně hodnotím celkový design na výbornou.
Přední partie vozu patří k vyváženým a velmi líbivým. Spolu s elegantní vodorovně tvarovanou mřížkou dominují přídi sdružené světlomety. Boční siluetu vozu můžeme rovněž označit za elegantní a vyváženou. Zadní partie doznala také změny, je nyní uhlazenější, zůstalo asymetricky uložené madlo pátých dveří. Sportovní šmrnc podtrhují dvě koncovky výfuku. Nová Santa Fe připomíná svým designem spíše vozy evropské produkce a její design můžeme hodnotit za velmi zdařilý a líbivý. Dveře se otevírají v dostatečném úhlu a poskytují pohodlné nastupování.

(+) povedený design

Interiér
Elegantnímu interiéru vévodí černá barva spolu s modrou, kterou jsou podsvíceny veškeré displeje. Zvolená barva podsvícení zaručuje dobrou čitelnost zobrazujících údajů a cestujícím navazuje pohodu. Palubní i přístrojová deska je klasického uspořádání. Vše naleznete na svém místě. Na nedostatek prostoru si nemohou stěžovat ani osoby vysoké či obézní.

Středová konzole mezi předními sedadly slouží zároveň jako odkládací skříňka a loketní opěrka, tu oceníte především při delších jízdách. Dále zde naleznete chladící box. Ve stropní středové konzoli nad předními sedadly naleznete interiérové osvětlení a schránku na brýle za kterou lze vyklopit tzv. konverzační zrcátko s vypouklým sklem pomocí kterého máte skvělý přehled o dění v kabině vozu. Dále zde naleznete samo-stmívající zpětné zrcátko obsahující navíc digitální kompas.

Volant padne každému řidiči skvěle do rukou, jelikož lze nastavit všemi směry (lze podélně vysouvat i nastavit úhel náklonu). Věnec obšitý hladkou kůží ideálního průměru trochu klouže. Na volantu naleznete ovládání tempomatu.

Sedadlo řidiče lze nastavit v 10-ti polohách, což zaručuje najít každému správnou polohu. Nastavení probíhá samozřejmě pomocí elektromotorků. Cestování na všech standardně dodávaných pěti sedadlech je komfortní. Sedadla v druhé řadě sedadel lze snadno polohovat ve značném rozsahu. Třetí řada je určena spíše dětem. Přepravovat sedm pasažérů považuji za nouzové řešení. Pohodlí v třetí řadě sedadel si příliš neužijí. Sklopením druhé řady sedadlech vzniká rovná ložná plocha bez výstupků, můžete tak přepravovat jízdní kola nebo skříně bez větších potíží.

Roleta oddělující zadní sedadla od zavazadlového prostoru, zakrývající tento prostor před zraky zvědavců. Další velmi praktickou věc, kterou jistě oceníte je síť v zavazadlovém prostoru, která zamezí nechtěnému pohybu přepravovaných věcí. Nákladová hrana je položená nízko a dolní hrana pátých dveří nevadí při nakládání ani osobám vyššího vzrůstu. Rezervní kolo je přístupné pouze zespodu vozu, což daní za uložení třetí řady sedaček do podlahy.
Příjemnému cestování pomáhá dvouzónová klimatizace

(+) bohatá výbava
(+) až 7 sedadel
(+) dobrý výhled
(+) pohodlná rozměrná sedadla
(+) prostorný interiér
(+) bezpečnost (v základu 6 airbagů)
(-) horší přístup na zadní řadu sedadel
(-) horší boční vedení předních sedadel (menší osoby)

Motor:
Benzínový vidlicový šestiválec můžete znát z modelu Sonata, nebo Kia Magentis. Moderní motor vyniká tichým chodem v rozsahu běžných otáček. Pokud přišlápnete plyn až k podlaze, odvděčí se Vám hlubokým basovým sportovním zvukem, který potěší nejedno motoristické srdce a vykouzlí úsměv v obličeji řidiče. Šestiválec nám přišel pro poměrně těžkou Santa Fe jako ideální volba. Agregát s 24-ti ventilovým rozvodem poskytuje vždy dostatek výkonu (139 kW při 6000 otáčkách a točivý moment 248 N.m při 4000 ot./min.). Agregát moderní konstrukce, nabízí proměnlivé časování ventilů CVVT a samotný blok je vyroben z hliníku, což se výraznou měrou podílí na snížení hmotnosti samotného motoru.

Motor poskytuje slušnou dynamiku, lze se rozjíždět bez problémů na dvojku i do mírného kopce a nebo vystřelit se zařazenou jedničkou s pískotem pneumatik. Výkon motoru je natolik dostačující, že protočí všechna čtyři kola ještě při přeřazení na dvojku. Akcelerace je velmi slušná, přesto nedosahuje závratných hodnot.

Výkonem a hmotnost vozu se projevuje zejména na spotřebě. V předešlém testu spotřeby jsme docílili nejnižší průměrné spotřeby 11,4 litrů Naturalu a průměr při běžném cestování se pohyboval na hranici 14 litrů. Při testech v terénu a testu dynamiky si Santa Fe řekla o více než 15 litrů.

(+) slušná dynamika a sametový chod motoru
(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti:
Cestování se Sante Fe je pohodlné. Je určená pro komfortní polykání velkých porcí kilometrů, ale i pro radost jízdy v mírném zpevněné komunikace. Santa Fe jsme během týdne podrobně otestovali na všech druzích komunikací i nekomunikací. Jezdili jsme s ní po ulicích hlavního města, po silnicích první, druhé i třetí třídy, po dálnicích a také samozřejmě došlo na vyzkoušení v terénu. Vše začalo na nezpevněné lesní cestě, kterým následovaly rozbahněné louky a uhlazená pole, kde jsme docílili naprosté zábavy jako při jízdě po sněhu. Překvapilo nás, kolik si nechá Santa Fe líbit mimo silnice. Ovšem i zde existují limity a hranice. Vozy řady SUV nejsou čistokrevní terénní auta. Mají menší průchodnost terénem, ale zaručují slušný komfort. Horší situace nastává při přejezdu např. příčných brázd nestejnoměrně vysokých, kdy pasažéři ve voze skáčou jako nudle v bandě. S náhonem na přední kola velmi brzo končíte např. na mokré trávě ve větším stoupání. Stačí ovšem stlačit tlačítko 4x4 a Santa Fe bude pokračovat v jízdě. Letní pneumatiky se staly nejspíše hlavním omezujícím faktorem v jízdě v bahně. Téměř silniční vzorek nezabíral tak jak bychom si představovali.
Stabilizační zařízení ESP oceníte především na běžných komunikacích. V terénu by jste se zapnutou stabilizací jen těžko užily zábavy. Navíc Santa Fe je vybavena systémem, který udržuje stejnou světlou výšku za každých okolností.

Cestování se Santa Fe je velmi příjemné a kilometry rychle ubíhají. Na dálničních tazích bychom ocenili šestý rychlostní stupeň, navíc by zajisté klesla i spotřeba. Maximální dosažená rychlost se blížila rovné dvoustovce, kdy začíná vadit příliš účinný posilovač. Rychlé průjezdy zatáčkami nejsou pro Santa Fe tím pravým ořechovým, Santa Fe se při ostrém průjezdu zatáčkou příliš naklání a směrovou stabilitu zachraňuje stabilizační systém. Ovšem pro běžné jízdy je nastavení podvozku naprosto ideální a komfortní. Jízda pro pražských kočičích hlavách je plavná a klidná. Rozbité silnice třetí třídy Santa Fe svým podvozkem doslova žehlí a cestující nemají nejmenší potuchy o žalostném stavu vozovek.

Kabina poskytuje dostatek prostoru a kvalitní odhlučnění zajišťuje klidný poslech hudby. Pasažéři si připadají uvnitř vozu vzdáleni všední realitě a okolnímu provozu. V interiéru si prostě žijete vlastním životem a příliš cestující nezajímá okolní dění. Stavba vozu poskytuje skvělý přehled o dění před vozem a navozuje notnou dávkou bezpečnosti. Brzdy byly milým překvapením. Dávkování i účinnost jsou skvělé. Šestnáctipalcové kotouče na všech čtyřech kolech, navíc přední s vnitřním chlazením zkrotí sílu motoru velmi rychle. Samozřejmostí je protiblokovací systém ABS.

(+) dobré brzdy
(+) snadné ovládání
(-) příliš účinný posilovač řízení

Závěr:
Hyundai Santa Fe v testu obstála na výbornou. V silné konkurenci vozů kategorie SUV si vede právě tento model velmi dobře, což jen dokazují skvělá prodejní čísla. Samozřejmě, že za prodejními úspěchy stojí velmi příznivá cena a bohatá základní výbava. Výraznější výtku si zaslouží pouze spotřeba a několik drobností.