Honda Accord - dvojí tvář

Tests
Petr Šikl | 19.09.2008
dalších 56 fotek
foto: Petr Šikl
Ne vždy platí co je nové, to je také dobré. Proto nás zajímá, zda další generace Accordu se povedla stejně jako ta předchozí.

Dlouho očekávaný nový Accord přichází v segmentu střední třídy po Fordu Mondeo a Mazdě6 na trh. Honda stihla novou generaci uvést před příchodem nového Avensisu. Nový model je větší a působí dynamičtěji. Přepracováno bylo i benzínové srdce, které slibuje lepší pružnost a nižší spotřebu. Bohužel vůz přibral na hmotnosti. Jak se tento fakt projeví na jízdních vlastnostech a dovednostech Accordu?

Karoserie: krasavec

Nový Accord je hodně podobný předešlé úspěšné generaci. Kdo by očekával výrazně agresivnější vzhled, bude stejně jako já zklamán. Z prvních fotografií jsem očekával doslova designovou revoluci, která se při osobním setkání prostě nekonala. Novinka je nižší a širší, přesto nepůsobí agresivním dojmem a zachovává si tvář dynamicky tvarovaného sedanu, který se zajisté líbí širšímu spektru zákazníků. Accord je pohledný a charismatický.

Honda Accord

 

nová generace

 

minulá generace

 

délka (mm)

 

4 725 (+ 60)

 

4 665

 

šířka (mm)

 

1 840 (+ 80)

 

1 760

 

výška (mm)

 

1 440 (- 5)

 

1 445

 

rozvor (mm)

 

2 705 (+ 25)

 

2 680

 

Interiér: ve jménu značky

Kabina nového Accordu se honosí kvalitními materiály a precizností zpracování. Interiér se sportovními prvky s notnou dávkou luxusu může díky širokému a vyvýšenému středovému tunelu připomínat kupé. Nízko uložené kožené sedadlo řidiče lze výškově nastavit a vyniká příkladným bočním vedením. Malý tříramenný volant má tlustý věnec za kterým se v přístrojové kapličce skrývají modrobíle podsvícené kruhové ukazatele. Po stránce ergonomie není Accordu co vytknout. To samé platí i o prostoru na předních sedadlech. Na zadních bych si dovedl představit o pár centimetrů více místa. Výtku však zaslouží zavazadlový prostor, který je podivně tvarován, což bude bránit jeho plnému využití. Praktičtěji založení jedinci zajisté sáhnout po verzi kombi.

(+) příkladné boční vedení sedadel
(+) prostor na předních sedadlech
(+) ergonomie
(+) kvalita použitých materiálů a jejich zpracování
(-) prostor na zadních sedadlech
(-) nepraktický tvar a velikost zavazadlového prostoru

TIP: Honda Jazz 1.4 Cool v redakčním testu 

Motor: úsporný, pružný a zábavný

Benzínovou dva-čtyřku jsem chválil v předchozí generaci a dnes tomu nebude jinak. Tenkrát produkovala 140 kW, kdežto přepracovaný čtyřválec je o 8 kW silnější a zlepšila se jeho charakteristika. Vyniká výrazně lepší pružností od nízkých otáček a doslova exceluje v těch vysokých. Při klidné jízdě o něm vůbec nevíte. Při běžných cestách po městě i mimo něj je klidným společníkem, který vůbec nepromluví. Jeho hlavní monolog přichází až při ostré jízdě, kdy řidič neváhá využívat otáčky atakující sedmitisícovou hranici. Do interiéru proniká více mechanického zvukového projevu než v předchozí generaci a umocňuje tak zážitek rovnající se pilotům formule 1. Spojení s přesnou šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou funguje naprosto dokonale a jen těžko budeme hledat ve střední třídě odpovídajícího konkurenta. Navíc odezvy motoru na plyn jsou okamžité. Zájemcům o benzínový Accord mohu jen a jen doporučit tento agregát i když bych si dovedl pod kapotou představit i silnější agregát. Vyznavači dieselů zajisté sáhnout po 2.2 i-DTEC.

(+) spotřeba
(+) pružnost
(+) dynamika
(+) rozsah využitelných otáček
(+) zvuk
(-) absence plynové vzpěry kapoty motoru

TIP: Honda Accord v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: nejvyšší liga

Již minulá generace Accordu poskytovala velmi účinný mix jízdních vlastností. Hondě se podařilo skloubit komfort společně se sportovními ambicemi. Doslova famózní jízdní vlastnosti jsem kritizoval za pocit ujíždějící zádě karoserie v táhlých zatáčkách při vysokých rychlostech, čímž však veškeré výhrady končily. Dnes musím konstatovat, že podvozek nového Accordu je ještě dále a ve všech směrech překonává minulou generaci. Umí být komfortní, zábavný a naprosto jistý. Směsice, která se většině konkurentů při vší snaze nedaří dosáhnout. Stoprocentní výkon skvělého podvozku nového Accordu doslova devalvují obuté pneumatiky značky Yokohama (ty jsem kritizoval i v testech vozů značky Subaru). Pneumatiky vynikají nízkou hlučností a nízkým valivým odporem, ale na druhé straně kazí radost z řízení Accordu. Yokohamy nemají rády hrubší zacházení, stále pískají a brzy trpí ztrátou potřebné adheze. S tímto obutím si musíte dávat pozor na rychlé rozjezdy. Yokohamy nestačí přenášet výkon na vozovku a systém prokluzu kol zasahuje více, než je zdrávo.

(+) precizní řazení /krátké, přesné a hladké dráhy/
(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(+) řízení
(-) obuté pneumatiky
(-) zdolávání některých nerovností

TIP: Honda Accord, aneb předchozí generace v testu redakce 

Závěr: chladná i divoká

Nový Accord je povahou i srdcem rozený sedan se sportovními ambicemi, přičemž dokáže poskytnout dostatek komfortu rodině i zhýčkaným managerům. Accord přichází v bohaté výbavě a za dobrou cenu. Nabízí prémiové zpracování a nejednu elektronickou lahůdku. Zda tyto trumfy stačí na ostrou konkurenci, ukáže čas. Každopádně dnes testovaný kousek by zasloužil pořádné obutí.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 725
Šířka (mm)
1 840
Výška (mm)
1 440
Rozvor (mm)
2 705
Rozchod kol vpředu (mm)
1 585
Rozchod kol vzadu (mm)
1 590
Světlá výška (mm)
135
Provozní hmotnost (kg)
1 554
Maximální hmotnost (kg)
1 995
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,86
Objem zavazadlového prostoru (l)
467
Motor
Typ
Zážehový DOHC
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2 354
Vrtání x zdvih (mm)
87 x 99,0
Kompresní poměr
11,0 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
148 (200) / 7 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
234 / 4 300 - 4 400
Spotřeba
Město
11,9
Mimo město
7,0
Kombinovaná
8,8
CO2 (g/km)
283 / 166 / 209
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
65
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,1
Max. rychlost (km/h)
227
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s elektrickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé dvojité lichoběžníky s příčným zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Víceprvkové
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením (320 mm)
Vzadu
Kotoučové (305 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225 / 50 R17
Ráfky
17x7 1/2J
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
619.000 (2.0 Comfort)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
809.000 (2.4 Executive)
Celková cena testovaného vozu (Kč)
809.000
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Kylie, 22.09.2008 14:19
Neházím všechny "V" motory do jednoho pytle, ale myslím že mezi koncepcí "V", "R" a "B" je rozdíl "z principu" a opravdu ono "V" ze srovnání vychází "nej-hůře". Ne že by to byl problém, ale ...
O zvuku V8 mi netřeba říkat, ostatně PROTO se Brumla jmenuje Brumla (názvem mu tak "pomáhám" k onomu osmiválcovému zvuku). Ostatně přečtěte si
http://www.auto.idnes.cz/zvuk-motoru-zenu-vzrusi-bezpecne-funguje-maserati-fxz-/automoto.asp?.c=A080910_130419-automoto-vok
... článek na iDNES.cz o zvuku motoru a jeho "funkci" na ženy
Kylie, 22.09.2008 14:34
Chytrá horákyně zdraví Ráďu, OVER!
O cenách "lepších" pneu raději nemluvit (hlavně u dražších pneu doporučuji dojet do prvního německého městečka - z.b. Weiden - a překvapivě tam je cena /včetně přezutí!/ nižší než v Praze). Ano letní botičky na Brumlovi mají index "W" - do 270 km/h a zrovna letost na jaře jsem kupovala.... Zimní používám "jen" s indexem "V" - do 240 km/h a zrovna vloni touto dobou jsem kupovala... Problematiku vysokých cen vysokorychlostních pneu máme já i moje kreditka dosud v paměti...
S Brumlou C5 V6 jsem spokojená (a ještě chvíli budu) a nová C5 se mi moc líbí (a motor V6 2.7 HDi také), ale někde "daleko hluboko" si s "teorií" kupé pohrávám (koncept C-Métisse s elektromotory v zadních kolech, které "zaberou" při zadupnutí plynového pedálu či v krizové situaci při aktivaci ESP - mne zaujal dokonce moooooc). Konkrétně Mercedes CL 63 AMG by byl (zřejmě) mým favoritem v případě "výhry" či nečekaném povýšení o dvě tři příčky... (V8 63 AMG mne "bere" více než 65 AMG - nejsem si jista proč, ale docela JEDNOZNAČNĚ!)
Kylie (končím, přepínám...)
SADAM, 22.09.2008 16:44
Paráda. Právě jsem si koupil BUICK CENTURY RIVIERA r.v.56 a hlavně má 8 válců.
Kylie, 22.09.2008 18:55
Aaaauč! Vy jste četl ten článek v MF Dnes?!?!
Kylie
nokunoka, 24.02.2010 23:28
Zdravím, ano ano, Forester XT je dělo. Výkonné, ale přitom praktické auto...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů