Ford C-Max 2.0 TDCi - maximální MPV

Nejprodávanější MPV je u nás stále Škoda Roomster. Ta prošla naším redakčním testem s benzínovou i vznětovou čtrnáctistovkou. Hodnocení nepatřilo zrovna k nejlepším. Dnes se podíváme na konkurenta v podobě Fordu C-Max, který po týdenním testování mohu označit za pravého krále. Ne však v prodejnosti, tam za Roomsterem těžce pokulhává. Patří mu totiž až devátá příčka. A co se mi na C-Maxu tolik líbilo?

Karoserie:

V březnu letošního roku prodělalo testované eM-Pe-Véčko facelift a hned v květnu se dostalo k prvním zákazníkům z německého výrobního závodu v Saarlouis. Drobné změny prospěly a jsou na karoserii s nízkým součinitelem aerodynamického odporu (Cx= 0,31) víc vidět, než si člověk dokázal z výčtu změn představit. Nové jsou světlomety a jednodílný nárazník s vertikálními mlhovými světlomety. Změn doznala maska chladiče ve tvaru převráceného lichoběžníku. Nová je i záď vozu. Zde na první pohled zaujmou moderní sloupcová koncová světla s LED diodami nad sebou. Nepřehlédnete ani zadní spojler a masivnější snížené nárazníky. Celkově C-Max působí vyváženě a energicky.

(+) svěží design

Interiér:

V interiéru doznala změn středová konzole, páka ruční brzdy ve tvaru písmene "Z" a variabilním systém sedadel. Na nedostatek odkládacích ploch si cestující nemohou stěžovat. Schránky naleznete ve dveřích, menší úložné prostory ve stropní části nebo horní straně palubní desky. Cestující na zadních sedadlech mohou využít podlahové schránky, kapsy v zadní části opěradel předních sedadel nebo výklopné stolky. Přes řadu odkládacích ploch postrádám na předních sedadlech držáky nápojů. Vyšší posed za volantem zaručuje výborný výhled.

Na předních sedadlech nalezne řidič a spolujezdec dostatek prostoru. V oblasti ramen nabízí C-Max šířku 1422 mm, což je například oproti Focusu o 14 mm více. To samé platí i o šířce na zadních sedadlech. Tam je C-Max nabízí dokonce o 17 mm více prostoru. Často kritizované místo v oblasti hlavy cestujících na zadních sedadlech zvládl Ford taktéž dobře. I přes výše posazená sedadla mají vyšší osoby prostoru tak akorát. Není ho sice nazbyt, ale posádka není výrazněji omezena.

Interiér testovaného vozu prosvětlovalo panoramatické střešní okno se speciálním termoreflexním sklem zabraňujícím nežádoucímu prohřívání interiérů. Ford nezapomněl ani na vestavěnou vnitřní roletku.

Všechna tři sedadla v druhé řadě lze jednotlivě vyjmout. Manipulaci s nimi stěžuje fakt, že patří mezi ta těžší. Navíc vyjmutí sedadla můžete provést pouze pod úhlem 45°. Budiž útěchou, že touto dřinou docílíte prostoru o objemu 1620 litrů navíc s rovnou ložnou plochou. Při cestách v pěti je k dispozici 550 litrů zavazadlového prostoru, což je hodnota za kterou se nemusí stydět ani kombi střední třídy. Ostatně již zmiňovaný Focus v provedení kombi poskytuje objem "jen" 482 litrů, resp. 1525 l.

C-Max měl automatické rozsvícení světel. Avšak jen potkávacích. Pokud je spínač v poloze 0, světla svítí, ale nefungují dálková a ani neplní funkci adaptivních světlometů (prostě se nenatáčí). Stačí však otočit do polohy "Zapnuto" a vše funguje, což na nás zanechalo trochu rozpačitý dojem.

(+) prostornost /vůz vypadá zevnitř větší než zvenku/
(+) ergonomie
(-) obtížnější manipulace se zadními sedadly
(-) přední světlo sloužící k osvětlení interiéru je umístěno moc vpředu a oslňuje řidiče i spolujezdce
(-) výše umístněná zadní sedadla (místa na hlavu tak akorát)
(-) tlačítka audiosoustavy

Motor:

Pod kapotou C-Maxu můžete mít dva zážehové motory (1.6 a 1.8 l) nebo tři vznětové (1,6 TDCi s výkonem 66 nebo 80 kW a dvoulitr TDCi s výkonem rovných 100 kW). Posledně jmenovaný poháněl testovaný vůz. Jedná se o řadový čtyřválec DOHC s 16 ventilovým rozvodem. Vícebodový přímý vstřik paliva common rail doplněný o turbodmychadlo s proměnlivou geometrií lopatek zaručují výkon 100 kW a maximum točivého momentu 320 Nm při 2000 otáčkách. Při krátkodobém zvýšení plnícího tlaku turbodmychadla "transient over-torque" lze dosáhnout hodnoty 340 Nm. Motor vyniká hned po startu na diesel tichým chodem. Do interiéru se přenáší minimum vibrací. Šestirychlostní převodovka zaručuje nízké hodnoty průměrné spotřeby. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 5,8 l / 100 km. Že to není hodnota nereálná jsme si ověřili v klasickém testu spotřeby.

(+) spotřeba
(+) výkon
(+) zvukový projev a odhlučnění

Jízdní vlastnosti:

Geny skvěle naladěného podvozku s víceprvkovou zadní nápravou se prostě nezapřou. C-Max se ochotně vrhá do zatáček, vyniká jistotou při vysokých rychlostech a zároveň chrání posádku od nežádoucích nerovností. Díky tomu je cestujícím dopřána velmi slušná dávka komfortu. Jízda vysokými rychlostmi je doslova hladká. Podvozek dovoluje i sportovní jízdu s minimem náklonů. Při prudké akceleraci v zatáčce je přenos síly dokonce o něco lepší než u dieselového S-Maxu, což mě mile překvapilo. Samotné řízení vyniká dobrou odezvou a řazení patří k těm nejpřesnějším. Jednotlivé rychlostní stupně sametově zapadají kam mají. Výtku zaslouží pouze zdolávání příčných nerovností a o něco vlažnější brzdy vzhledem k výkonu motoru ...

(+) vyvážené jízdní vlastnosti
(-) slabší brzdy

Závěr:

Ford C-Max poráží většinu konkurentů jízdními vlastnostmi, skvělým ovládáním, přesným řízením i řazením, prostorností i vyváženým designem. Testovaný vznětový dvoulitr navíc vynikal kultivovaných chodem, dostatkem výkonu a velmi příznivou spotřebou. Jako jediné dvě slabiny pozoruji vyšší pořizovací cenu a vlažnější brzdy.