Fiat Sedici - kompaktní SUV v testu spotřeby

Tests
Petr Šikl | 01.09.2008
dalších 36 fotek
foto: Petr Šikl
Model Suzuki SX4 zastínil méně známého bratříčka v podobě Fiatu Sedici, který dnes podrobíme testu spotřeby.
Fiat útočí nejen na český trh stále novými modely. Od února rozšířil svou nabídku o kompaktní SUVéčko s názvem Sedici, které je výsledkem spolupráce s japonskou automobilkou Suzuki. Dvojče SX4 se nám nepodařilo získat, a proto nezbývá nic jiného, než klasickému testu spotřeby podrobit méně známý "klon" od Fiatu. Testovanému vozu tepala pod kapotou osmiventilová devatenáctistovka MultiJet s výkonem 88 kW, který je přenášen prostřednictvím šestirychlostní manuálně řazené převodovky v případě potřeby na všechna čtyři kola (jízdní režimy 2WD, auto, 4WD lock). A za kolik jezdí malé japonsko-italské SUVéčko?

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 910

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

88 (120) / 3 500

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

280 / 2 050

 
délka (mm)

4 115

 
šířka (mm)

1 755

 
výška (mm)

1 620

 
rozvor (mm)

2 500

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 405 / 1 790

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

11,2

 
maximální rychlost (km/h)

180

 
objem zavazadlového prostoru (l)

270 / 670

 
objem palivové nádrže (l)

50

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 15°C až 17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Testovaný Fiat měl v době testu najeto rovných 10 000 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Bridgestone Turanza o rozměru 205/60 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. První okruh je vždy zajet bez použití klimatizace.

stav tachometru před začátkem testu:

10 000 km

 
venkovní teplota:

15 - 17°C

 
tankované palivo:

motorová nafta

 

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW X5 4.8i

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Plzeňská směrem do centra je průjezdná bez větších obtíží. Po odbočení do klidnější části pokračuji klasickým tempem a hlavní město opouštím se spotřebou rovných sedm litrů. Motor příliš nevytáčím a mezi vesnicema doslova "pluji" s důrazem na ekonomickou jízdu. O pohon se stará pouze přední náprava. Z displeje palubního počítače se před nájezdem na dálnici dozvídám o poklesu spotřeby o další litr. Díky plynulé jízdě stodesítkou na šestý rychlostní stupeň a závěrečnému klesání dokončuji okruh se spotřebou 5,8 l/100 km za velmi dobrých 50 minut.

Fiat Sedici 1.9 MultiJet

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

5,8

 

203,00

 
okruh II.

8,9

 

311,50

 
rozdíl: 

3,1

 

108,50

 

* - v přepočtu 35,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Zapínám klimatizaci na oblíbených 22°C a díky pořádnému slejváku i permamentní pohon 4x4 (po překročení 60 km/h je automaticky nastaven režim "auto"). Zajímá mě, na kolik spotřeba při ostřejší jízdě vyleze. Prahu opouštím se spotřebou devíti litrů. Mezi poli "mačkám" z auta maximum a před nájezdem na dálnici spotřeba stoupá o 1,5 litru. "Dé-Pětka" pokrytá vrstvou vody nedovoluje jet výrazně nad limitem. Testovací trasu dokončuji za velmi solidních 42 minut s konečnou spotřebou 8,9/100 km.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l/100km)

5,80

 

8,90

 

spotřeba dle dotankování (l/100km)

 

5,89

 

9,02

 

rozdíl

 

+ 0,09

 

+ 0,12

 

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Fiat uvádí pro městský režim tohoto malého SUVéčka průměrnou spotřebu 8,1 l/100 km. Tuto hodnotu lze při rozumné jízdě považovat za reálnou. Italská automobilka uvádí pro mimoměstský režim spotřebu 5,7 l/100 km, což také odpovídá. V kombinovaném provozu by si model Sedici měl říkat o 6,6 l/100 km. V běžném provozu a normální stylu jízdy se lze často dostat i o nějaké to deci níže. Dálniční jízda stotřicítkou znamená odběr 6,4 l/100 km, stošedesátkou pak 7,8 l/100 km. Za celý testovací týden se průměrná spotřeba ve smíšeném provozu ustálila na hodnotě 7,1 l/100 km díky ostřejšímu jízdnímu stylu.

Fiat Sedici 1.9 MultiJet

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

město: (l/100 km)

 

8,1

 

mimo město: (l/100 km)

 

5,7

 

kombinace: (l/100km)

 

6,6

 

emise CO2 (g/km)

 

174

 

Závěr: překvapivě levně

Testované Sedici umí být až překvapivě úsporné. Dodržujete-li rychlostní limity a nebudete se prohánět po polních cestách, počítejte se spotřebou o něco málo nižší než uvádí výrobce. Sedici překvapil i přesností palubního počítače, kdy jsme pomocí dotankování do plné nádrže zaznamenali naprosto minimální odchylku. Pokud budete využívat možnosti dieselového motoru a podvozku s pohonem všech kol naplno, jen zřídka se dostane na dvoucifernou hodnotu průměrné spotřeby. Navíc devatenáctistovka s poměrně lehkým vozem celkem cvičí, ale to bych předbíhal klasickému redakčnímu testu.

Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Muroň, 01.09.2008 20:34
Díky Tome! Čili v krouťáku se liší. A zřejmě i ve spolehlivosti, protože jsem si teď našel forum Sharanistů a část z nich zná svůj motor jen v nouzovém režimu. Koukám, že I ten 85 KW má u Sharanu krouťák 310Nm, s rotačním čerpadlem měl jen 235 Nm.
TOM, 01.09.2008 21:28
No,ještě bych to maličko upřesnil - 235Nm měl motor s výkonem 81 kW( rotační čerpadlo.) Motor 85 kW byl jen PD,ale i tak měl dvě hodnoty ( dokonce současně prodávané v různých vozech) točivého momentu.285 Nm nebo těch 310 Nm.
A když už jsem u toho upřesňování - buď ve své recenzi a nebo někde v diskuzi jsi napsal,že tvé polo classic nemělo následovníka. Pravda je,že i model představený na podzim 2001 ( kulatá světla) měl od podzimu roku 2003 v nabídce verzi sedan. Ta se však po faceliftu v roce 2005 přestala nabízet.
Omlouvám se všem příznivcům Fiatu Sedici za příspěvky mimo téma.
Muroň, 01.09.2008 22:44
Jo, s tím výkonem máš pravdu...PD je 85 KW. S tím následovníkem to zas upřesním já. Sedany odvozené od Pola jsou u všech generací - i od současného 9N3. Jen nevím o tom, že by u nás byly prodávány (a v Západní Evropě obecně) - tak jsem to v recenzi myslel. Můj typ 6KV2 se ještě před několika lety dělal v Argentině s benzínovou 1,8. Ten s kulatými světly v sedanu jsem párkrát naživo viděl, ten novější ještě ne. Jejich hlavní odbytiště je Jižní Amerika.
Obrázky zde: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=38&t=49864&sid=43ceb58b59d136646efdc8bd75414983
anonym, 03.09.2008 14:18
Teda jet s tímhle autem za 8 litrů po rovině, to si nějak neumím představit. Je to sice hrkáč a s tímhle motorem drahej žebřiňák, ale nad 7 litrů se to dostává těžko. A to i na dálnici. Samozřejmě dávat u na dálnici 4x4, to je jen podivný rozmar. Zvlášť když se nad 60 vypíná.
anonym, 03.09.2008 15:07
dobrý den, zajímalo by mně, zdali plánujete i test spotřeby toyoty Yaris, je to jistě hodně kupované auto a hodně lidíi o jeho koupi přemýšlí (jako např. moji rodiče). Jistě nejsem sám, kdo neví, nakolik věřit současné masáži reklamou s údaji o úžasně ekonomické spotřebě.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů