Audi A6 50 TDI quattro - po páté a zase trochu jinak

Rok 2018 se v Ingostadtu nesl ve znamení novinek. Další celkově již páté generace se po letech dočkal nejprodávanější model pod taktovkou čtyř kruhů – A6. Je větší, hezčí a přitom stále svůj Držení náročných emisních limitů se ovšem jednoznačně odráží na nevalné dynamice, kterou od manažerského vozu člověk zkrátka očekává. Že máme čekat něco velkého (doslova) jsme věděli. Přesto nás na první pohled nová generace A6 překvapila. Tahle limuzína totiž na délku směle atakuje hranici pěti metrů a se svými 4939 mm šlape na paty vlajkové lodi Audi A8 dvě generace zpět. I přes své úctyhodné rozměry ovšem nová A6 působí jaksi svěžeji a dynamičtěji, než její trochu zavalitý předchůdce – Audi A5 předchozí generace. Protažená linie střechy se jednoznačně povedla. Jinak se ale designérský tým Marce Lichtema držel při vývoji nové generace starých dobrých pořádků a pracoval spíše s detaily a celkovým naladěním a dojmem. Za nás je nová A6 stále symbolem serióznosti a manažerským vozem, jak se patří. Moc se nám líbí vyladěná světelná grafika, kterou se model A6 nejvýrazněji odlišuje od ostatních letos představených sourozenců A8, A7 a SUV Q3 a Q8. Zadní světlomety nejsou na rozdíl od větších Audi spojeny vodorovnou linkou, o efektní animaci při odemykání a zamykání vozu ale ochuzeny nejsou. I na ty falešné koncovky výfuku, jsme si už tak nějak zvykli. Za nás pěkný výsledek.

Zatímco exteriér se drží při zemi, interiér doznal doslova revolučních změn. Nový koncept už si vzaly za své modely A8 a Q8. A „šestka“ je další do party. Nejvýraznějším prvkem je takřka úplná eliminace manuálních tlačítek a jejich nahrazení dvěma luxusně vyhlížejícími nad sebou umístěnými displeji s haptickou vazbou. Reakce se nám nejevily jako nejrychlejší, ale je fajn, že lze nastavit intenzitu haptické odezvy. Co se tomuto řešení nedá upřít je dechberoucí designový dojem. V testovaném voze jsme měli možnost vyzkoušet také vychvalovanou libůstku. Špičkový audiosystém Bang & Olufsen. Můžete vzít jed na to, že takový zvuk má i doma v obýváku jen hrstka vyvolených. My tedy určitě ne. O jeho kvalitách svědčí 19 reproduktorů, výkonný subwoofer, dvě akustické čočky a zesilovač o výkonu 1820 W. Pokud si potrpíte na perfektní zvuk, tohle audio vaše požadavky stoprocentně uspokojí. Do kapsy si ovšem připravte navíc 186 800 korun!

A jak je na tom nová šestka s prostorem? Nadále si drží svůj vysoký standard. Nabízí dostatečné pohodlí pro 4 dospělé, zejména pak na délku. Ale ani na výšku si mezi konkurenty nepočíná vůbec špatně. Naopak. Radost nám udělaly dostatečně dlouhé sedáky s příjemným bočním vedením. V našem případě opět příplatkové. Stejně jako přední sedadla vybavená za 44.900 Kč odvětráváním a především výkonnou masážní funkcí, která proměnila naši dlouho trasu ve fajn relax.

Prostornost zůstává velkou devizou také u zavazadelníku. Ten pojme pěkných 530 litrů a kromě objemu potěší i praktickým pravidelným tvarem a elektricky ovládaným otevíráním.

Ale k jádru věci. Zajímá vás, co všechno tenhle třílitrový šestiválec umí? Testovaný kousek s výkonem 210 kW (286 k) je vrcholnou motorizací modelu. Nese označení 50 TDi a pořídíte ji výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou tiptronic a pohonem všech kol. Pochopitelně, vždyť je to quattro. V základu navíc dostanete i samosvorný mezinápravový diferenciál. My jsme si šestku vyzkoušeli také s příplatkovým adaptivním pneumatickým podvozkem a natáčecí zadní nápravou (58 000 a 55 100 Kč).

Přiznávám, že nás hodně zajímalo, jak se novému dieselu povede po zavedení opatření na plnění emisní normy euro 6. Na rovinu. Bylo by asi velkým překvapením, kdyby se nové emisní limity na projevu pohonné jednotky nepodepsaly. Dynamika je subjektivně opravdu slabší, než bychom si přáli. Samočinná převodovka si počíná rozpačitě a prodlevy mezi sešlápnutím pedálu a akcelerací jsou naprostým zklamáním. Paradoxně nová šestka selhává tam, kde si celé roky počínala naprosto suverénně. Řidiče, kteří od svého vozu neočekávají žádné sportování, ovšem potěší výborná úspornost agregátu. V průběhu testu jsme se drželi hranice šesti litrů, ale když jsme se místy snažili jet tak zvaně na spotřebu, šlo to i pod hranici 5,5 litru na sto kilometrů, a to je výborný výkon.

A co jízdní vlastnosti? Ty vracejí novou šestku do lepšího světla. Největší radostí jsou zatáčky. V nich si počíná naprosto precizně. Drží jako přibitá a krouží díky veškeré zmíněné příplatkové výbavě opravdu brilantně. Komfortní vzduchový podvozek zvládá i výrazné nerovnosti s přehledem a díky skvělému odhlučnění si na komfort nebude stěžovat ani zarputilý rýpal. Nutno dodat, že v testovaném voze jsme měli příplatková akustická přední i boční skla, za která celkem zaplatíte 31 600 Kč. Stojí ale rozhodně za to.

V řadě již pátá generace populárního manažerského vozu A6 si bez pochyby najde stejně jako řadu let předtím svou klientelu. Potěšila nás suverénními jízdními vlastnostmi, vynikající spotřebou a osobitým designem. Pohonná jednotka naopak přináší zklamání a potvrzení předzvěstí, že se zvyšujícími se emisními nároky se nezadržitelně blíží konec dieselových motorů.

+ vynikající jízdní vlastnosti+ výborná prostornost i pro čtyři dospělé pasažéry- slabá dynamika pohonné jednotky- rozpačité naladění automatické převodovky