Autor dotazu: | |
Značka, model: | koda Octavia |
Blií označení: | II Combi 4x4 |
Rok výroby: | 2006 |
Palivo: | nafta |
Výkon v kW: | 77 |
Kód motoru: | 1.9 TDI |
Popis závady: | Před cca.rokem jsme na naí Octavii provedli kompletní generálku brzd a to na vech 4 kolech. Po ujetí cca. 5 tis. km jsme jeli na novou technickou kontrolu. Na jejich přístroji vyskočilo e z hlediska brzd máme patnou jen jednu stranu a to u řidiče. Technik nám řekl, e je to netypické. Netuíte někdo co toto můe způsobovat - moc děkujeme za radu. |
Kód chyby určené na diagnostice: | |
Typ diagnostického přístroje: | |
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: |
Odpověď:
Váený pane/paní,
Vá dotaz obsahuje poměrně málo informací, ani nespecifikujete, zda k nesouměrnému brzdnému účinku dolo na přední nebo zadní nápravě a ani se nedovídám, zda jsou na zadní nápravě namontovány bubnové nebo kotoučové brzdy. I detailnějí popis provedených výměn a prací by výrazně přispěl ke snazímu detekování závady. Stejně tak prohláení technika nemá k ničemu vazbu a je tedy naprosto bezcenné.
Pokud mluvíte o kompletní generální opravě brzdového systému, já si pod tímto pojmem představím zejména výměnu vekerých opotřebitelných komponent brzd na obou nápravách. Na přední nápravě mluvíme o brzdových kotoučích a brzdových destičkách. Na zadních podle typu brzdy jde o kotouče a destičky v případě instalace brzdy kotoučové nebo o brzdové čelisti a v případě nutnosti celý buben, pokud je hodně opotřeben nebo hodně zkorodován, pokud je vůz vybaven brzdami bubnovými. Dále předpokládám, e by mělo dojít k optické kontrole vech komponent, zejména těsnost (ve suché bez náznaku úniku), ochrana před vnějími vlivy (neporuené prachovky) a snadná pohyblivost vech brzdových komponent (pístky ve třmenech u kotoučových brzd a pístky u brzdových válečků prasátek u brzd bubnových. U bubnových brzd povauji za nutné důkladné vyčitění vech komponent od prachu z obloení, který větinou zůstává uvnitř bubnu. Dojde pak k zalepení samostavu pro vymezení vůle parkovací brzdy. Pozornosti by nemělo uniknout ani samotné brzdové vedení, zejména nejexponovanějí části (tlakové hadičky na přední nápravě mezi podběhem a třmenem a na zadní nápravě mezi podlahou a nápravnicí). Dále je potřeba dbát na dokonalé odvzdunění brzdové soustavy, zejména pokud by bylo do brzdového vedení nebo do přísluenství brzd (třmen, prasátko) nutno sáhnout. Tohle je v podstatě součástí výměny brzdové kapaliny, která má obvykle interval výměny kadé 2 roky. Dnes výrobci obvykle doporučují DOT4 s bodem varu 265°C. Důvodem výměny je fakt, e je kapalina hygroskopická a váe vodu ze vzduné vlhkosti, která pak sniuje bod varu. S parními bublinami pak velmi klesá brzdný účinek. Pokud vekerý tento postup byl dodren a v případě, e nebyla nalezena závada, povauji za vyloučené, aby byl naměřen nesouměrný brzdný účinek o více ne 30%, co je důvod k neudělení STK-čka.
Jestlie jste po ujetí 5 tisíc km, co je více ne dostatečná vzdálenost k zajetí brzd, od generálky brzd neproli technickou kontrolou, znamená to, e generálka brzd nebyla a tak generální, jak se tvářila. Prvním nejjednoduím krokem je důkladně brzdy odvzdunit. Tam mohl být kámen úrazu, nebo mechanik mohl při pokusu o odvzdunění ulomit odvzduňovací roub (co nemusí být jeho vina, pokud se na něj několik let nesahalo) a brzda na tomto místě neobsahuje novou kapalinu a můe obsahovat i bublinky vzduchu, co můe právě způsobit nií brzdný účinek. Je obvykle problematické ulomený roub se zarezlým závitem vyměnit, čili se to často řeí výměnou repasované komponenty. V případě brzdového válečku u bubnové brzdy je to výdaj jen několik stokorun, zatímco celý brzdový třmen velmi často stojí několik tisíc. Dalí velmi pravděpodobnou moností je zatuhlý brzdový píst ve třmenu, kdy na jeho pohyb je potřeba vyvinout poměrně značnou sílu. Píst můe být zkorodovaný vlivem poruení vnějí prachovky, kdy se na píst dostane voda a nečistoty zvenčí. Stejně tak i zevnitř v důsledku opravdu zanedbané údrby brzdového systému, kdy je brzdová kapalina mnoho let nevyměněna. Zjistit problém lze celkem snadno. Stačí auto zvednout, selápnout brzdu, uvolnit a jít rukou zatočit koly. U bezvadné funkční brzdy bude moné kolo rukou nejen otočit, ale i roztočit, aby udělalo např. 1-2 otáčky. U zatuhlého kola se nepodaří uvolnit destičky od kotouče ani po několika otočeních kola a brzda bude stále přibrzďovat.
Kadopádně, pokud generální opravu prováděl nějaký servis, lze po ujetí 5000 km a neuspění u STK opravu reklamovat, nicméně je potřeba být připraven na fakt, e reklamace můe znamenat oprávněné více náklady na výměnu třmenu, prasátka nebo repasi brzdového pístku, na jejich závadě se servis nijak nepodílel.