BMW 316i: když chcete jet jedenáctiletým vozem sehr schnell...

Techn.advisory centre
Váradi Petr | 04.10.2011
foto: TipCars.com
Majitel nedosáhne rychlosti vyšší, než 180km/hod. Zanalyzujeme nejpravděpodobnější příčiny a zhodnotíme možná rizika takové jízdy.
Autor dotazu:Martin Pospiech
Značka, model:BMW E46
Bližší označení:316i
Rok výroby:2000
Palivo:Natural 95
Výkon v kW:77
Kód motoru:WBAAL11080AX26096
Popis závady:Od 100km rychlosti to stěží vytáhne na rychlost 180km/hodinu. Poraďte mi, co mám dělat.
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

Dobrý den,

„položme si otázku“, říká jeden člověk, jehož názory uznávám. Položme si tedy otázku: jak rychle se dá jet s jedenáct let starým vozem vážícím v pohotovostním stavu 1360 kg, který kdysi dávno disponoval výkonem 105 koní, jenž však už díky opotřebení motoru nanejvýš pravděpodobně poklesl?

Ano, jistě, má to přece podle oficiálních podkladů vytáhnout až na 200km/h, což je některými motoristy vnímáno jako magická hranice a z hlediska výrobce jde o zdařilý marketinkový tah (jeden z mnoha). A hlavně, bez ohledu na to, co je v tom za motor, je to přece „bavor“, a ten ty „dvě kila“ prostě musí „udělat“, když to má v technickém průkazu. Jenže on už toho dnes evidentně není schopen. Takže se podívejme na to, proč tomu tak je...

Prvním důvodem je, že ten bavor těch 200km/h stěží udělal coby nový vůz. Motor nepatří k těm, pro které by tyto rychlosti byly dosažitelné se samozřejmostí vlastní silnějším agregátům. Nebudu zde opakovat notoricky známé fráze o přednostech řadových benzínových šestiválců od Bayerische Motorenwerke. Jsou pravdivé a jsou lépe rozvedené jinde na těchto stránkách. Nicméně existují i vydařené čtyřválce, které Vás dovedou potěšit, bohužel ten Váš prostě neuděluje vozu dostatečnou dynamiku pro potěchu z jízdy.

Druhým důvodem je, že i řidič slabšího modelu značky BMW se často chce svézt „magickou rychlostí“ a to bez ohledu na skutečné možnosti vozu. Až potud v pořádku, nicméně nadměrně zatěžovaná osmnáctistovka vyžaduje pečlivý a pravidelný servis. Zde vidím zvláště v našich podmínkách kámen úrazu. Takže majiteli, jestli tak již neučinil, lze doporučit výměnu vzduchového filtru (pokud budete mít zájem, rád popíšu postup pod článkem nebo v extra poradně), svíček, oleje a samozřejmě olejového filtru a především kontrolu stavu spojky. Pokud jedete po kvalitní německé dálnici, nebo po okruhu, otáčky máte někde kolem 5500 za minutu, šlapete na plyn a rostou Vám již jen ty otáčky, aniž by se Vám pohnula ručička rychloměru nad vytoužených 180km/h, pravděpodobně se s Vámi začíná loučit spojka. Poznáte to ale i při nižších rychlostech, prostě otáčky rostou, rychlost nikoli; plus sem tam rozjezd přískokem tam, kde ještě nedávno bylo vše v pořádku (jen pro objasnění, výměnou filtru, svíček a oleje samozřejmě žádný výkon oproti hodnotě udávané výrobcem nepřidáte, ale pomůžete vozu navrátit něco ze ztracené kondice).

Mimochodem, spojka se bavorsky řekne Kupplung a není zas tak teuer, sada od Sachsu stojí bratru do 5000Kč. Plus práce.

Pokud máte na autě větší ráfky, než ty s 16 palcovým průměrem, vyměňte je za menší, maximální rozměry pneumatik mohu doporučit 205/55/16. Větší kola a širší pneumatiky Vás okrádají o výkon. Upřímně už i šestnáctipalcová kola jsou na hraně. Zato autu sluší daleko víc než patnáctky.

Máte výborné auto. Auto orientované na řidiče. Výborný podvozek, skvělé řízení se zpětnou vazbou, klasický interiér a vnější design jsou ozdobou každé E46. Nicméně na top speedu se zdaleka nejedná o špičku produkce BMW. Ale přesto s ním lze strávit mnoho krásných chvil, spíše než na dálnici na kvalitní málo frekventované silnici, kde hlavní zábavou může být namísto co nejvyšší rychlosti třeba bezchybný průjezd zatáčkami...Pokud mírně upravíte svá očekávání týkající se rychlosti a soustředíte se na jízdní vlastnosti, neměl byste být zklamaný. Občas si půjčte jiné auto, klidně silnější a klidně novější, ať máte opět radost z toho, co Vám parkuje před domem.

A jestli opravdu chcete s Vaším vozem jezdit tak rychle jak píšete, začněte kontrolou spojky a nechte na auto obout správné pneumatiky. Než se ale vydáte na nějaké bezpečné místo znovu testovat maximální rychlost, preventivně zkontrolujte rovněž celý brzdový systém. Sjeté destičky, popraskané či příliš tenké kotouče, kapalina s nízkým bodem varu nebo abnormálně dlouhý krok způsobený zavzdušněním se mohou ošklivě vymstít. Taktéž podvozek vyžaduje péči. Pokud je v bezvadném stavu, jedná se i v dnešní době o špičku, se kterou natrhnete kapotu většině soudobé produkce, ale po jedenácti letech provozu budou některé jeho části za limitem životnosti, prosím berte to v potaz.

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
mink, 05.10.2011 21:53
Takže další spokojený majitel :). S tím výkonem to je asi hlavně o zvyku, já jsem toho zatím nejvíc najezdil s "ostrými" kupátky z Kvasin (40,5 - 46 kW), takže pro mě je to zase o půlku silnější auto, než jsem zvyklý.
sinkanzen, 05.10.2011 22:15
Tak to vidím na š120 (G)Ls a Fávo 136. Je to tak? :) Oboje znám taky. Š 120 Ls byla moje první auto. Jinak tem motor v Noteu patří k tem lepším daného objemu. Holt se nesmí porovnávat se šéfovou Octavií RS :) Jsem rád, že se řady Noutistu rozrustají. Přece jen to není špatné auto, ale neobjevené.
mink, 05.10.2011 22:38
Učil sem se řídit na Š Garde, teď mám Š 110R, ale v dnešním provozu to je spíš místo motorky, teda vzhledem k bezpečnosti, kde funkci deformační zóny plní nádrž s benzínem a místo airbagu je v kufru přišroubované rezervní kolo.
David V, 05.10.2011 23:39
Nechápu. Spotřeba je snad s klimou ve městě nebo s potrhama, kdy se furt naplno chladí interiér. A živější? To mi teda už do hlavy nejde vůbec. Vezmu motoru 4-5 koní a on se jeví živějším?
Michal, 06.10.2011 06:37
Co se zdá je sen
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů