Peugeot 307 - Krásný, ale trochu zlobivý vůz

Oproti předchozímu modelu 306 znamenala řada 307, představená v polovině roku 2001, obrovský pokrok v otázce designu, prostornosti a dimensace sedadel. Vůz nabízí posádce světlý a prostorný interiér, oproti minulosti příjemně rozměrné a tuhé sedačky. K tomu přidává přitažlivé oblé tvary a bohaté prosklení, takže uvnitř se cítíte jak v populárním velkoprostorovém voze. Mnozí tradiční majitelé peugeotů si však nemohou na tuhé sedačky zvyknout, stejně jako na tvrdší odpružení, jenž sice zaručuje vozu velmi dobré jízdní vlastnosti, ale ne vždy dokonalý komfort.

Největším zklamáním pro mnohé však je omezená dynamika verze se slabší variantou motoru 2,0 HDI (66 kW). Velmi to vynikne ve srovnání se starším modelem 306 poháněným tím samým motorem, nebo klidně i starým 1,9 litrovým předkomůrkovým turbodieselem. Může za to nejen vyšší hmotnost moderního bezpečného auta, ale i vstřikovací zařízení Common Rail značky Siemens, jímž jsou některá „há-dé-íčka“ vybavena. To jen pramálo reaguje v první polovině dráhy plynového pedálu, takže máte pocit, že auto je velice líné. Common-Rail od firmy Bosch je v tomto ohledu lepší. Ve vozech se tyto dva systémy vyskytují náhodně, takže musíte otevřít kapotu, abyste poznali, se kterým máte tu čest. Pokud najdete lankem ovládaný potenciometr plynového pedálu v motorovém prostoru, jde o nešťastný Siemens.

Vozy značky Peugeot vždy byly vyhlášené vznětovými motory. V případě modelu 307 to zas tolik neplatí, většina konkurence vykazuje podobné, ne-li lepší parametry. Dvoulitrové diesely často obtěžovaly posádku disharmonickými vibracemi, za což mohl měkký spodní silentblok motoru. Ani zcela nový motor 2,0 HDI 16V není zcela přesvědčivý, jelikož vinou filtru pevných částic svůj výkon naplno rozvíjí až ve vysokých otáčkách.

Model 307 se narodil s celou řadou dětských nemocí, z nichž některé se výrobce dosud pokouší léčit marně. Nejvýraznějším příkladem jsou vibrace řízení při jízdě, které se většinou servisy marně pokoušejí vyřešit laborováním s vyvážením kol – obvykle pomůže až výměna těhlic na přední nápravě. Jen částečně se podařilo vyřešit rázy od zadní nápravy dané vadným horním uložením tlumičů. Nová uložení se při přejezdu nerovností ozvou také, ale s menší intenzitou. Zdrojem hluku bývají též uložení předního příčného stabilizátorů, na což u peugeotu vymysleli řešení, za které by se nestyděl žádný domácí kutil – příslušné místo se vypodloží rozříznutou gumou.

Oblíbený motor 1,6i 16V (81 kW) občas trpí nerovnoměrným chodem kvůli tomu, že zůstanou viset jeho ventily. Pak výrobce buď v záruce měnil celou hlavu válců, nebo jen upravoval vodítka ventilů. U vozu s tímto motorem byly v rámci svolávací akce měněny spínací skříňky, které mohly způsobit spálení startéru.

Též automatické stěrače si zezačátku dělaly co chtěly, přístrojové desky občas zcela přestávaly fungovat, stahování oken a sklápění vnějších zpětných zrcátek žily vlastním životem bez ohledu na přání řidiče. To vše je již minulostí, softwarové chyby se výrobci snad konečně podařilo vychytat.

HODNOCENÍ

PLUSY

+ vnitřní prostornost
+ rozměrné sedačky
+ solidní jízdní vlastnosti
+ oproti minulosti mnohem lepší dílenské zpracování
+ design
+ ticho v interiéru (1,6i 16V, 1,4 HDI)

JAK ŠEL ČAS.

2001: Představení modelu – tří nebo pětidveřový hatchback. Motory 1,4i 8V (55 kW), 1,6i 16V (81 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,0 HDI (66 nebo 79 kW).

2002: Představení kombi verze Break, sedmimístné verze SW, nový motor 1,4 HDI (50 kW).

2003: Představena verze Coupé-Cabrio s pevnou elektricky skládací střechou. Motory 1,6i 16V (81 kW), 2,0i 16V (100 nebo 130 kW). Nový motor 2,0 HDI 16V (100 kW) se šestistupňovou převodovkou. Nový motor 1,4i 16V (65 kW) nahrazuje původní 1,4i 8V.

· vibrace motoru 2,0 HDI
· vadná zadní uložení tlumičů
· vadná uložení předního příčného stabilizátoru
· vibrace řízení
· visící ventily (1,6i 16V)
· problémy s elektronikou
· vadné vstřikovače systém Common-Rail

Doporučený model

1,6i 16V
Řadový zážehový čtyřválec 1,6i 16V (80 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,6 s, maximální rychlost 190 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 7,2 l/100 km.
Důvody: Až na to, že se o něj občas zaseknou ventily (což výrobce řeší v záruce), je to velmi dobrý motor. Je tichý, relativně úsporný a velmi ochotně se vytáčí.

Nebrat

2,0 HDI (66 kW)
Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním Common-Rail 2,0 HDI (66 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 12,4 s, maximální rychlost 179 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,3 l/100 km.
Důvody: Se vstřikováním Siemens tento motor jen velmi neochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Předchozí model 306 s tímto motorem lítal, 307 se spíše plazí.