Šéfdesignér Jozef Kabaò: BMW si chybu nemùže dovolit. Je pod pøísnou kontrolou

Slovenský designér Jozef Kabaò je u znaèky BMW pùldruhého roku. Pøešel sem od mladoboleslavské Škody. Na ženevském autosalonu, kde jsem se s ním potkal, zatím žádný vùz v expozici znaèky nenesl jeho “podpis”. Aut, na kterých pracoval, se doèkáme až zhruba za dva nebo tøi roky, což je dáno technologickými omezeními v prùbìhu vývoje. Už jste v minulosti pùsobil u øady znaèek, vždy to však bylo v koncernu Volkswagen. V èem je práce pro prémiovì zamìøenou automobilku jiná?

Samozøejmì, že odlišnosti existují. Jedno ale mají zamìstnanci Volkswagenu a BMW spoleèné a tím je nadšení pro tvorbu automobilù a hrdost na minulost.

Je pro designéra povzbuzující, že mùže pracovat u znaèky, kde se pøece jen tak moc nemusí omezovat z hlediska používaných materiálù a technologických postupù?

Je to samozøejmì zajímavé. Pøináší to ale souèasnì i nutnost sledovat trendy v této oblasti a konzultovat s odborníky, zda je to již možné aplikovat do souèasných automobilù.

V èím dál vìtší míøe se poslední dobou klade dùraz na ekologiènost používaných materiálù. To je svazující, nebo ne?

Je to výzva. Podívejte se, BMW je znaèka, která chce v technické oblasti udávat smìr a tím, že je vpøedu, je na ní souèasnì upøená vìtší a kritiètìjší pozornost. Proto nesmíme ani v této oblasti dìlat chyby. Je tøeba napøíklad volit takové materiály, aby už na zaèátku bylo vyøešeno zda, a za jakých podmínek jsou recyklovatelné.



Zde v Ženevì je jasnì vidìt, že doba elektrická je takøíkajíc za dveømi. Vy jste i ve Škodì prosazoval, že design není nutné, a dokonce ani žádoucí, pøizpùsobovat typu použitého pohonu. Tento názor jste nezmìnil?

Ne, rozhodnì nezmìnil. Jiná vìc jsou ale autonomní vozidla. V nich už nebude platit klasické dogma, že øidiè ve vìtšinì zemí svìta vpøedu a vlevo. Tøeba bude v takovém autì chtít sedìt vzadu. I této situaci se bude muset pøizpùsobit design interiéru.

Když už jsme u interiéru. Je øada lidí, kteøí souèasný trend dotykových displejù, kterými se ovládá vše, tak trošku nemusejí...

To je pravda, ovšem už nyní jsou ve vývoji další typy ovládání jednotlivých funkcí. Myslím si, že v budoucnosti se podaøí nalézt optimální kombinaci jak analogového, tak digitálního i dalších typù ovládání.

Zatím se mi zdá, že všichni designéøi tvoøí koncepty autonomních vozù jako jakési hranaté krabice, což mi nejde dohromady s tvrzením konstruktérù, že I autonomní auto bude možné pøepnout do manuálního øízení a na zajímavém místì si užívat øízení….

To, že jsou autonomní auta prezentována jako krabice je dáno hlavnì tím, že se pøedpokládá, že nejprve budou v praxi skuteènì využívána v uzavøených areálech jako jsou letištì, prùmyslové zóny a podobnì. Tam je kladen hlavnì dùraz na prostornost a užitkovost. Já si ale rozhodnì umím pøedstavit, že by šlo navrhnout autonomní auto se sportovními tvary. I v éøe autonomních automobilù bude platit, že lidé mají rádi rozmanitost a tudíž si budou chtít kupovat auta s rùznými tvary.

Vy jste zodpovìdný za design znaèky BMW, což ale nezahrnuje modely s logem “i”, tedy v souèasnosti produkovaný elektromobil i3 a plug-in hybrid i8. Bude to tak I v budoucnosti? Pøece jen i øada klasických modelù BMW bude v bližší èi ponìkud vzdálenìjší budoucnosti elektrifikovaná?

To je pravda. Proto se také poèítá s tím, že znaèka “i” bude vyhrazena pro spíše speciální a exkluzivní na budoucnost zamìøené modely. Klasické elektromobily a elektrifikované vozy budou logicky vozit na svých karosériích vozit to nejdùležitìjší naše logo – tedy BMW.

Jste znám jako designér, který se snaží vtisknout modelùm té které znaèky urèitou vlastní tváø tøeba s odkazem na nìjaké motivy používané v minulosti. Mùžete prozradit, co to bude u BMW?

To bohužel nemùžu, ale doèkáte se zhruba za tøi roky. Myslím, že by to mohlo být zajímavé.