Svezli jsme se s novým Fordem Focus ST

Na francouzských silničkách jsme projeli čtvrtou generaci "estéčka". Má motor z Mustangu a parádní podvozek. Pokud se zaměříme na oblíbenější benzínovou verzi, tak minulá generace ostrého Focusu měla pod kapotou přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikem a proměnným časováním ventilů o výkonu 184 kW. Ta aktuální přichází se silnějším 2,3 EcoBoost o výkonu 206 kW a točivým momentem 420 Nm. (dříve 360 Nm.) A co vám budu povídat, s dvoukomorovým turbem je to jízda. S použitím systému Launch Control se rozjede na stovku za 5,7 sekundy, což je o 0,8 s rychlejší, než minulá generace. Ještě lepší jsou ale zatáčky. Konstruktéři osadili ST novým samosvorným diferenciálem, který umí v zatáčkách přenést celý výkon na kolo s lepší trakcí. Líbila se nám i přesná manuální převodovka s o něco kratšími dráhami, která krásně souzní s přesným řízením. To je u ST tužší a samozřejmě dostalo i o 15 % strmější převod.

Při jízdě jsme auta nijak nešetřili a dlouhé serpentýny daly brzdám pořádně zabrat. Přesto jsme necítili žádný náznak slábnoucí intenzity. Na tiskové konferenci jsme pak dostali informaci, že se brzdám dostalo zvláštní péče - jejich posilovač nyní pracuje s vyšším tlakem a celý mechanismus ve srovnání s předchozí generací odolává mnohem lépe teplotním výkyvům. Během prvních jízdních dojmů jsme mohli vyzkoušet jak hatchback, tak i kombi, k dispozici byly vozy s benzínovým motorem i s dieselem o výkonu 140 kW. Diesel ale přichází o pár vychytávek z benzínové verze - hlavně nedostanete samosvor na přední nápravě, chybět bude Launch Control i automatické dávkování meziplynů. Diesel ale zatím nemůžete mít v automatu, škoda. My bychom při rozhodování dali přednost hatchbacku s benzínem, ideálně v kanárkově oranžové. Už se těšíme na důkladný test v ČR. První vozy dorazí k prodejcům co nevidět. A cena? Za benzínovou verzi zaplatíte 779 900 Kč, diesel je 28 tisíc korun levnější.