Společnosti nejčastěji obměňují svá firemní auta po čtyřech letech
Simon Cook ze společnosti GE Capital řekl: "V případě firem jsou patrné dva extrémy - buď svůj vozový park obměňují po určité době nebo počtu najetých kilometrů, nebo si své vozy ponechávají po 10 i více let, pokud se jim jejich provoz ještě vyplatí. Pokud fleetoví manažeři nakupují nové automobily (většinou na operativní leasing), smlouvu nejčastěji sjednají na 4 roky."
Více než polovina (55 %) ze 176 dotázaných firem má zavedený čtyřletý životní cyklus automobilů. Čtvrtina oslovených správců firemních autoparků vyřazuje staré a nakupuje nové vozy po pěti letech a zbylá část firem provozuje své automobily až do konce jejich životnosti. V tomto případě se nejčastěji jedná o životní cyklus v rozmezí 6 až 8 let. Společnosti si takto dlouho ponechávají především dodávky, jejichž pořizovací cena je vysoká. Po uplynutí jejich životnosti je následně prodají v aukcích nebo je nechají rovnou zlikvidovat.
Riziko této koncepce spočívá v tom, že se zvyšujícím se věkem automobilu stoupá také pravděpodobnost výskytu nějaké velmi nákladné poruchy nebo různé drahé úkony v rámci údržby.
V Česku bylo v prvním pololetí tohoto roku registrováno téměř 4,65 milionů osobních automobilů. Stáří více než 60 % z nich přesahuje 10 let. Třetina automobilů je starších 15 let. Naproti tomu zánovních vozů do dvou let stáří u nás jezdí pouze 7,1 %. Průměrné stáří osobních aut je tak u nás téměř 14 let.
"Vozový park se u nás prakticky neobnovuje. Kvůli špatné ekonomické situaci se nekupují nová auta. Ze zahraničí se vozy dováží stále stejně, roste věk dovezených ojetin - 30 % jich je starších 10 let," dodal Antonín Šípek, ředitel Sdružení automobilového průmyslu.
Informace o tom, že se dováží 10 let stará auta mně také nepřekvapuje. Podle mně to neodráží, že nemáme peníze na novější (samozřejmě v mnohých případech tomu tak je), ale spíš že nám to myslí, a nechceme vyhazovat jen tak peníze oknem. Obecně lze říct, že před 10 - 15 roky se vyráběly nejkvalitnější auta, která provozními náklady dokážou zastínit jen pár let staré. Navíc jsou za zlomek ceny (jejíž další pokles je minimální), stejně jako ND. Pořád nám někdo vyčítá starý vozový park (ale ať to srovnají s našimi sousedy z východního bloku), ale vidím v tom určitou rebelii proti plánovanému poločasu rozpadu nově vyráběných aut v cyklu 5let / 150 000 km. V podstatě se tím chováme ekonomicky i ekologicky, když zcela využíváme kapitál a nepodporujeme plýtváni zdroji. To že nepumpujeme peníze do ekonomiky je druhá stránka věci...
Čas od času se tu tyto víceméně nářky musí objevit. Za chvilku přijde zpráva že ceny jsou na dně a není kam slevovat nebo její obdoba, že došlo k oživení a ceny začínají růst. Oboje má stejný cíl.
Co jsem aktivní motorista, tak se stáří vozového paku pohybuje mezi 13 a 14 roky, takže se vlastně statisticky ani nezhoršujeme ani nezlepšujeme, nicméně si troufnu říci, že 13 let staré auto v roce 2013 se dost liší od 13 let starého auta v roce 2003. Jednak v bezpečnosti a ve výbavě a jednak i v příznivější ceně, zejména v poslední době.
Ale jako soukromá osoba s malým nájezdem si zatím nové auto pořídit nehodllám, a ti, kteří to udělali, tak to plánují přinejmenším na 8-10 let vlastnictví, takže taky moc kola ekonomiky neroztáčejí.
Nový auto je hezký, ale i když pominu velkou ztrátu hodnoty a možnost ukradení, daleko více by mě trýznila myšlenka koupení nějakého vadného kusu a řešení trablí s nadějí, že se to snad během záruky vyřeší a s hrůzou, co se bude dít po záruce, pokud bych z tohoto důvodu nevolil výrobce s prodlouženou zárukou.
Nejlepší automobilové hry na zpříjemnění svátků
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
Krásná vánoční podívaná: desítky ozdobených aut okouzlily náměstí Kroměříže
Dacia Sandero III: koupit s nejslabším tříválcem?
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor: koupit stylové kabrio za 100 tis. Kč?
Spěchejte s nákupem dálniční známky. Zbývá jen pár dní do zdražení