Šest nepříjemností, které mohou potkat řidiče

Zdražování nových vozidel
Téměř všechny značky u nás od nového roku zdražily své vozy v rozmezí od několika tisícovek až po desetitisíce. Stalo se tak z důvodu intervence České národní banky, která svým zásahem ovlivnila propad kurzu naší měny vůči euru o bezmála dvě koruny. „Ceny nových vozidel se odrazily ode dna, ale tento trend jsme očekávali i bez případného kurzovního zásahu,“ okomentoval situaci Michal Polák ze společnosti Eurotax. "I přes zdražení jsou v České republice stále nejlevnější nová auta v Evropě, což je dáno hlavně malou kupní silou tuzemských zákazníků. U vozidel vyšších tříd zatím se zdražením automobilky vyčkávají a budou se rozhodovat podle situace na trhu. Jak se tedy vyvarovat špatného rozhodnutí při koupi vozidla? Rozhodně není jediným vstupním bodem cena vozu, ale je potřeba brát v úvahu i další aspekty (servis pravidelný i nepravidelný, pojištění…), které mohou vozidlo ve výsledku značně prodražit. Dobré je mít dostatečné srovnání ať samotných vozidel, nebo leasingových společností, popřípadě jiných finančních produktů, které k pořízení pomohou. Nesmíme ale zapomenout ani na samotný provoz vozidel, tedy chování řidičů,“ pokračuje Polák.

Zdražování provozních nákladů
Pokud auto ročně ujede například 18 tis. kilometrů při spotřebě 6,3 litru na 100 km, jednoduchým výpočtem se při průměrné ceně paliva 38 Kč za litr dostaneme na více než 43 tisíc korun, které představují náklady na palivo za jeden rok pro vlastněný automobil. Výdaje za pohonné hmoty tak představují cca 20 % celkových nákladů na provoz vozidla. Zvažte tedy už před koupí ojetiny, kolik kilometrů za rok ujedete a zda se vám vyplatí dieselový motor s nižší spotřebou, ale vyššími náklady na servis, nebo méně poruchový benzínový motor s vyšší spotřebou.
V poslední době také rostou ceny povinného ručení. Pojišťovny zdražují kvůli zavedení odvodů z povinného ručení na financování hasičských zásahů a také z důvodu zvýšení nákladů na odškodnění zdravotních následků kvůli novému občanskému zákoníku - ten lidem umožní žádat vyšší odškodnění.
Pozitivní zprávou může být, že ceny náhradních dílů a servisních prací by měly zůstat stejné jako minulý rok. U nejrozšířenějších automobilů by případně mohlo dojít i k mírnému zlevnění.

Uzavření nevýhodné smlouvy na financování
Při výběru leasingové společnosti je vhodné vzít v úvahu její dlouhodobou specializaci i historii. Leasing, popř. úvěr dnes nabízí mnoho společností na trhu, ale pro řadu z nich jde pouze o vedlejší doplněk jejich činnosti, kvalita služeb tomu pak může odpovídat.

Drahé dopravní nehody
Nehoda vozu představuje pro majitele ztrátu z mnoha důvodů, přitom oprava pomačkaných plechů či jiného majetku je v některých případech jen to nejmenší. Peníze stojí odtah nepojízdného vozu do servisu, popř. náhradní vůz z půjčovny. Nejvyšší částky ale představují léčebné výdaje, případně kompenzace trvalých následků poškozených, kteří byli účastníky dopravní nehody.
V centrálním registru řidičů bylo loni přes 34 tisíc řidičů, kteří v důsledku dosažení 12 trestných bodů přišli o své řidičské oprávnění. Takto „vybodovaní“ řidiči mají možnost se na silnici vrátit po absolvování školení a kurzů bezpečné jízdy. Takové akce mají obvykle dvě části – teoretickou a praktickou, kde si přímo za volantem vozu ověří získané informace. Za několikahodinový kurz si poskytovatelé obvykle účtují částku v řádu tisíců korun.

Předražené a špatně provedené opravy v servisech
Nedodržování technologických standardů při opravě vozu může mít za následek vážné hmotné, případně zdravotní následky, v těch nejhorších případech i smrt členů posádky havarovaného vozu. Pokud jsou totiž nosné části vozu špatně svařeny nebo jsou použity levnější díly nižší jakosti nebo síly materiálu, změní se zásadně deformační vlastnosti vozu při případném následném nárazu. Správci firemních vozových parků by tak měli ve vlastním zájmu svěřit údržbu a opravy automobilů do rukou vyškolených a zkušených mechaniků s odbornými znalostmi. Na první pohled dobře opravené auto totiž může být ve skutečnosti jen dobře zamaskovaná neodborná oprava, což při přebírání vozidla laik nemusí odhalit. Zde více než jinde platí pravidlo, že nablýskaný kabát může skrývat nepěkné věci vespod. Při další nehodě se pak může nekvalitně provedená práce projevit naplno, když je i po lehkém nárazu riziko těžkého zranění řidiče. Obecně je toto riziko nejnižší u značkových opravců, kteří jsou vázáni vůči výrobci vozidel přísnými standardy, vyloučeno však také není. Jako všude se i zde mohou objevit různá pochybení, ať už z nedbalosti, nebo záměrná. Některé autoopravny například nemají vlastní klempírnu a opravy karoserií zadávají externě. Jak je taková oprava vykonána pak v servisu, kam byl vůz před opravou přistaven, často nikdo již nekontroluje. Proto je i zde na místě alespoň občasná nezávislá kontrola provedených prací.
Levnější, ale nekvalitní oprava tak může v konečném důsledku vyjít dráž než kvalitní oprava s dodržením všech technologických postupů. Pokud servis dobře neznáme, vyplatí se rozhodně při prvních opravách přizvat nezávislého znalce, který posoudí jak kvalitu opravy, tak i její cenu. I v cenotvorbě jsou totiž rozdíly poměrně značné. Ta samá oprava může být v několika opravnách naceněna s rozdílem až 100 % ceny.

Pokles cen na trhu s ojetinami
Snad každý majitel automobilu se snaží o nejvýhodnější koupi nového vozu a zároveň o co nejvyšší cenu při prodeji vysloužilého. Stejný vliv jako cena nových vozů tak má i zbytková hodnota vysloužilého vozu na trhu s ojetinami. Jak tedy bude letošní rok přát prodeji starších vozidel? „Pro tento rok očekáváme mírný nárůst zůstatkových hodnot v průměru o 1% bod, tento trend není očekáván jen u nás, ale víceméně v celé Evropě,“ dodal Polák ze společnosti Eurotax. Čím je nárůst nižší, tím vyšší ztrátu to znamená. Jednou z cest, jak udržet vysokou zůstatkovou hodnotu vozů, je nezanedbávat jejich údržbu i servis. Zákazníci autobazarů totiž přestávají vybírat ojetá auta podle počtu najetých kilometrů a zaměřují se spíše na jeho aktuální technický stav. „Pochopitelně je pro výběr ojetého vozu i pro naše klienty stále jedním z hlavních hledisek celkový nájezd. Nám se však dlouhodobě ukazuje fakt, že i vůz s relativně vyšším nájezdem je pro kupující ojetin (a tím pádem i pro obchodníky s ojetinami) zajímavým zbožím, má-li jasně doloženou servisní historii a je při prodeji v dobrém technickém stavu, což může být klidně i s nájezdem přesahujícím 200 tis. km. Občas se setkáváme s případy, kdy je vůz po firmě vzhledově zanedbaný a nemá vyplňovanou servisní knihu, i když pravidelnou údržbu dostával. Tím si původní majitel vozu zbytečně výrazně snižuje zůstatkovou hodnotu vozu a jeho atraktivitu při prodeji. Naopak například tří až čtyřletý vůz s nájezdem mezi 120 – 150 tis. km s jasnou historií a řádně vedenou servisní knihou je na dnešním trhu ojetin prakticky trhákem, který se u prodejce obvykle dlouho neohřeje,“ uvádí Aleš Zich z Auto AZ Consulting, který se zabývá kontrolou a prověřováním ojetých vozidel před koupí.