Různé pneumatiky na autě: Můžete mít na voze jiné obutí vpředu a vzadu?

V rámci přezouvání na letní obutí bude řada lidí opět řešit, co vlastně obout. Vytažení letní sady ze sklepa velmi často přinese smutné zjištění, že gumy dávno nejsou taková sláva, a že by to chtělo nové. Jenže co když se jeden pár zdá „ještě v pohodě“? Můžete v rámci jednoho auta obout různé pneumatiky? V seznamu kontrolních úkonů, které jsou prováděné na STK a které stanovuje vyhláška š. 343/2014 Sb. jasně stojí, že v rámci jedné nápravy vozidla musí být vždy stejné pneumatiky. Ty se nesmí lišit výrobcem, rozměry, ani indexy únosnosti nebo rychlosti. Zkrátka musí jít o skutečně stejné pneumatiky. Lišit se pak nesmí ani průměr pneumatiky, což znamená, že nesmí být jedna pneumatika znatelně víc sjetá než druhá.

Pneumatiky na různých nápravách se však lišit mohou – můžete mít třeba zadní letní pneumatiky a přední zimní – byť to z pohledu bezpečnosti a jízdních vlastností auta nedává vůbec smysl a rozhodně byste neměli tak jezdit.

Z pohledu legislativy zcela jistě ano. Z reálného, potažmo technického pohledu, potom záleží na okolnostech. Může se stát, že se pneumatiky na jedné nápravě vlivem auta/řidiče opotřebí mnohem rychleji než na druhé. Může se třeba stát, že se přední gumy sjedou nerovnoměrně vlivem špatné geometrie, zatímco ty zadní jsou stále zcela v pořádku.

Pokud opravdu nastane situace, že máte na jedné nápravě gumy „mrtvé“, a na druhé ještě dobré (a nejsou to několik let staré slupky s hlubokým dezénem), dává smysl vyměnit pouze jeden pár. V takovém případě je ale doporučeníhodné sáhnout vždy po stejné značce pneumatiky, ideálně i po stejném typu a samozřejmě parametrech.

Zde se hodí také připomenout, že současný bezpečnostní trend velí dávat lepší pneumatiky s hlubším dezénem na zadní nápravu. Je to kvůli smykům při zhoršené adhezi – pro většinu řidičů, ale i pro elektronické stabilizační systémy, je snazší vypořádat se s nedotáčivým smykem. A ten přijde spíš, pokud budete mít lepší gumy na zadní nápravě. V opačném případě by totiž mělo auto tendenci přecházet do přetáčivého smyku.

Do značné míry se dá rozdílnému opotřebení předních a zadních kol předejít jejích pravidelným prohazováním – samozřejmě vždy se zachováním pneumatik v párech podle náprav. Doporučuje se buď prohazovat pneumatiky přední a zadní nápravy, případně „do kříže“ – tedy pravé zadní za levé přední a pravé přední za levé zadní. To lze samozřejmě pouze tehdy, má-li auto na všech čtyřech kolech stejný rozměr.

Pozor ovšem na doporučení výrobce auta. Například u některých pohonů 4x4 platí, že se nesmí překročit určitý rozdíl v hloubce dezénu mezi pneumatikami jedné a druhé nápravy. Uvědomte si, že jak se guma sjíždí, zmenšuje se její vnější průměr, a tedy i rychlost otáčení vzhledem k rychlosti. Pokud budete mít na jedné nápravě výrazně ojetější gumy než na druhé, budou se ty ojetější otáčet rychleji, což může vadit mezinápravovým diferenciálům u čtyřkolek.

Pokud budete potřebovat vyměnit jednu pneumatiku kvůli defektu, platí stále stejná pravidla. Nová pneumatika musí být stejný typ a rozměr jako ta druhá na nápravě, a rozdíl v dezénu nesmí být příliš veliký. Pokud tedy zničíte levou pneumatiku, zhodnoťte, jestli té pravé zbývá ještě tolik životnosti, aby mohla být spárována s novou.

Pokud má již „odjetých“ několik milimetrů dezénu, opět zhoršujete jízdní vlastnosti a bezpečnost. Pokud si nejste jisti, bude ideální, když si necháte poradit v renomovaném pneuservisu.