První svezení s novou Kiou EV3: Správná velikost i rozhodně dostačující dojezd

Automobilka Kia patří v poslední době mezi ty, které důsledně dbají na potřeby běžné motoristické veřejnosti. Stále má v nabídce dostatečné portfolio klasických spalovacích vozů (včetně malinkého Picanta), ale současně už nabízí širokou škálu elektrických vozů. Nyní začíná na trh uvádět model, který díky svojí velikosti, parametrům a poměru cena/výkon určitě zaujme nemalou část zájemců o auta s čistě elektrickým pohonem. První stovky kilometrů jsem s ní ujel na portugalském pobřeží.

• VIDEO: Jízdní záběry vozu Kia EV3
• Ekologický a promyšlený interiér
• Dost místa vzadu i v kufru
• Obavy z dojezdu mít nemusíte

Už od roku 2014 si zákazníci u evropských dealerů korejské značky Kia můžou koupit auto, které nepotřebuje výfuk. Zpočátku se jednalo o původně spalovací modely, do kterých se implementoval elektrický pohon, nyní už jsou k mání modely zkonstruované na speciální platformě. Prvním takovým byla Kia EV6 (nyní prochází modernizací a také o ní brzy napíšu), následovala obří Kia EV9 a teď přichází něco pro běžné rodiny.

Typ EV3 měří na délku přesně 4,3 metru. Má navíc tvary SUV a to ho předurčuje minimálně k tomu, že ho při výběru nového auta neopomine opravdu značná část veřejnosti.

Také řadu detailů tohoto nového vozu můžete spatřit při prohlížení snímků v naší komentované fotogalerii.Design přední části má pro nynější směřování vozů Kia typické prvky. Tím hlavním rozpoznávacím znamením jsou do ostrého úhlu sevřené tenké linie světel pro denní svícení. Společně se širokým předním nárazníkem a v podstatě chybějícím otvorem masky chladiče se Kia na svět tváří přátelsky a současně velmi moderně. Osobně se mi ještě více líbí zadní partie, z níž vystupuje osmiúhelníkový tvar víka zavazadlového prostoru.

Interiér je také rozhodně rozhodně cool. V souladu s trendem se přes velkou část palubní desky táhne vodorovný displej, který je rozčleněn do tří segmentů. Ten za volantem samozřejmě má roli digitálního přístrojového štítu, malá prostřední část slouží k ovládání klimatizační soustavy a na pravém okraji se samozřejmě nachází dotykový multimediální displej.

Člověk, který sedí relativně blízko u volantu, ale pak na zmíněný prostřední displej s údaji o nastavené vnitřní teplotě nevidí a musí se vyklonit.



Originální inovací je rovná deska vysouvající se z loketní opěrky mezi předními sedačkami. S povděkem jsem kvitoval zachování fyzických klapek pro rychlé přenastavení teploty klimatizace. Přímo uprostřed palubní desky je také otočný váleček pro zesilování audiosystému.

Materiály uvnitř působí až trošku moc šedě a nepříliš luxusně. Dobrý pocit však jsem měl z toho, že Kia spolupracuje se speciální institucí, která se zabývá čištěním oceánů od odpadu a plasty jsou z velké části vyrobené právě z tohoto materiálu.

Potěšil mě téměř až luxusní prostor na zadních sedačkách a opravdu štědře dimenzovaný zavazadlový prostor. Objem 460 litrů by skoro odpovídal i kombíku nižší střední třídy. Podlahu lze umístit do dvou úrovní a i pod úplným dnem jsou ještě přihrádky na drobnosti. Nabíjecí kabely by se sem sice nevešly, ale pro ty je připraven takzvaný frunk, neboli box pod přední kapotou.

Kia bude nabízet dvě verze. Liší se velikostí baterie. Menší pojme 58,3 kWh elektřiny, větší pak 81,4 kWh. Dojezd pak je 436, případně 605 kilometrů.

Pohonný elektromotor má v obou variantách stejný výkon - 204 koňských sil a maximálně lze jet rychlostí 170 kilometrů v hodině. Vůz s menší baterií, který je samozřejmě lehčí, zrychluje z nuly na stovku během 7,5 sekundy, varianta Long Range se na stejné tempo dostane o dvě desetiny sekundy později.

Velmi příjemně překvapen jsem byl z elasticity podvozku. Na silnicích v okolí Lisabonu, kde probíhala mezinárodní novinářská jízdní prezentace tohoto modelu, se sice nevyskytuje moc klasických výtluků. Ale občas do okrajů vozovky zasahují kořeny mohutných korkových dubů a samozřejmě jsou ve městech přítomné různé typy retardérů a kanálových vpustí. A ty aut přejíždělo vždy s grácií a bez bouchání nebo jiných neblahých projevů. Je to nepochybně také zásluha použitých tlumičů s novou technologií.

Téměř po celou dobu testování pršelo, takže docílit avizovaného dojezdu přes 600 kilometrů nebylo dost dobře možné, i když teploty moc pod dvacítku neklesaly. Při jízdě rekreačním tempem není problém jezdit s průměrnou spotřebou mezi 14-15 kWh na sto kilometrů. Tedy dojezd přes 500 kilometrů je v i poměrně členitém terénu určitě reálný. A i když jsem potřeboval spěchat, abych včas dorazil na tiskovou konferenci, neklesal dojezd tempem, které by někoho děsilo.

Kia EV3 už má i české ceny. Varianta s menší baterií začíná na úrovni 899 980 Kč, verze s tou větší se dá koupit od 1024 980 Kč. Výbavové stupně jsou tři. Ale již ten základní obsahuje například dvouzónovou automatickou klimatizaci, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny, adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru, bezklíčkový vstup a startování a dokonce i navigaci.

Auto se dá dobíjet výkonem 11° KW z domácího wallboxu, při využití stejnosměrného proudu u veřejné stanice pak akumulátor dobijete z 10 na 80 procent do půl hodiny.