První škodovka byla limuzína dle licence Hispano-Suiza. Jezdil v ní Masaryk

Před 90 lety si tehdejší československý prezident Tomáš Garrigue Masaryk převzal luxusní limuzínu vyrobenou společností Škoda. Právě tento model se do historie české automobilky zapsal jako první "opravdová" škodovka. I když zas tak opravdová nebyla. Po první světové válce se automobilka Laurin & Klement potýkala s řadou problémů, které majitele přivedly k rozhodnutí spojit firmu se silným partnerem. Tím se stala právě plzeňská Škoda, která také dala mladoboleslavským vozům své jméno.

Vozy navržené před rokem 1925 nesly na chladičích označení Škoda i Laurin & Klement, v květnu 1926 však byl vyroben první automobil pouze s logem Škoda - luxusní limuzína Škoda Hispano-Suiza. Ta následně byla předána 10. května 1926 do užívání československému prezidentovi Tomáši Garrigue Masarykovi. Prezident vůz využíval až do poloviny roku 1935.



První vůz s logem Škoda se vyráběl v Plzni i v Mladé Boleslavi. Důvodem druhého jména byla licence, kterou pro výrobu limuzíny koupil plzeňský průmyslový koncern v roce 1924 od španělské firmy Hispano-Suiza ještě před fúzí s automobilkou Laurin & Klement. Výroba vozů byla zahájena na jaře 1925, celkem jich automobilka do roku 1929 vyrobila sto.

Přesněji řečeno vyrobila 100 podvozků s motorem. Jinak se karoserie vyráběly na zakázku a každý vůz byl jedinečným originálem. Na designu se podíleli přední karosáři té doby, karosérie jako individuální stavby na přání dodávaly firmy Brožík, J. O. Jech, Uhlík, Petera i L&K.



Proto tento model existoval v několika verzích, nejčastěji jako limuzína, kabriolet nebo kupé.

I další vybavení bylo dle přání zákazníků. Mezi nimi byli významní průmyslníci a šlechtici z Československa a ze zahraničí, jeden vůz si například koupil tehdejší premiér Antonín Švehla.

Zaměření na movitou klientelu odpovídala také cena vozu. Začínala na 190 000 korunách, což byl tehdy několikanásobek ceny ostatních vozů na trhu. A to šlo ještě jen o podvozek s motorem... V závislosti na konkrétní výbavě mohla cena vzrůst až na čtvrt milionu korun. Kancelář prezidenta republiky zaplatila za první exemplář dokonce 280 000 korun.

Škoda Hispano-Suiza dosahovala maximální rychlosti až 140 km/h a dle výbavy vážila od 2300 po téměř 3000 kilogramů. Poháněl ji řadový, kapalinou chlazený zážehový šestiválcový motor o objemu 6,6 litrů a výkonu 99,4 kW (135 koní), který byl vyráběn dle licence Hispano-Suiza.



Obsahu odpovídala i průměrná spotřeba 20 až 25 litrů na 100 km. Proto také měla palivová nádrž objem 110 litrů. Převodovka byla třístupňová se zpátečkou.

Škoda Hispano-Suiza byla ve své době považována za jedno z nejlepších aut světa a mnozí odborníci ji vysoko řadí dodnes. Vůz udivoval nejen technikou odvozenou z leteckých motorů, výkony, zpracováním, luxusní výbavou, ale i detaily a s délkou 4,83 metru, šířkou 1,76 m a rozvorem 3,69 m i celkovými rozměry.

Podle materiálů dochovaných v archivu v Mladé Boleslavi byl při vzájemných návštěvách český výrobek hodnocen techniky společnosti Hispano-Suiza lépe nežli originál vyráběný v podstatně větší sérii.




Podle dostupných údajů se do dneška dochovalo pět exemplářů těchto vozů, z toho čtyři jsou v Česku. Jeden z vozů je například k vidění v muzeu Škody Auto v Mladé Boleslavi.