Ojetiny zažívají boom

V Česku bylo k 31.12.2006 registrováno 4 108 610 osobních automobilů s průměrným stářím 13,87 roků. Od té doby na našich silnicích přibylo 176 995 automobilů a vyřazeno bylo pouze 68 270 vozů. Na přírustku se podílejí z šedesáti procent ojeté vozy. Nových automobilů bylo totiž přihlášeno "pouze" 67 560 ks.

Oproti stejnému období loňského roku představuje nárůst registrací ojetých vozidel 41%. Zvýšený zájem motoristé projevili zejména o ojeté vozy v kategorii nad 15 let stáří. Enormní nárůst dovozů o 12105% je zapříčiněn změnou dovozních podmínek. Od 1.7.2006 lze dovést vůz bez omezení stáří. Další meziroční nárůst byl zaznamenám v kategorii do 15 let stáří (o 3401%, resp. 26.357 ks). Naopak mírný pokles postihl automobily do 10-ti let stáří (-2%). Automobilů do pěti let stáří bylo meziročně registrováno o 6% více, do tří let stáří o 15% více a do 1 roku věku bylo registrováno o 11% více ojetých automobilů.

A o jaké vozy je největší zájem? S 15 668 registrovanými automobily kraluje značka Ford, kterou následuje Renault (13 130 ks) a překvapivě Škoda (12 964 ks). Na čtvrtém místě se umístil Volkswagen (11 174 ks), na pátém Peugeot (11 115 ks).

Českému automobilovému trhu dominují jednoznačně ojetiny. Tento fakt vyvolává diskuze a někteří dokonce označují Česko za vrakoviště. Podle mého názoru není nic tak horké, jak se na první pohled zdá. Osobně vítám loňské uvolnění trhu s ojetými vozy. Až bude ekonomická situace občanů ČR srovnatelná se západní Evropou, zajisté se sami rozhodnout pro koupi nového nebo mírně ojetého automobilu a nebudou dovážet ojeté automobily ze zahraničí, pro které hovoří zejména finanční dostupnost.

Nejvíce ojetých vozů bylo registrováno v kategorii do 10 let stáří. Tento fakt považuji osobně za pozitivní. Pokud Česká rodina jezdila například ve Škoda 120 a pořídila si například devítiletý automobil střední třídy, zajisté se nyní může cítit bezpečněji. Dokonce i v oblasti ekologie lze pozorovat posun vpřed. Většina devítiletých vozů má katalyzátor a splňuje emisní normu (Euro2 za ředpokladu funkčního katalyzátoru, což by měli odhalit na STK). Navíc spotřeba paliva bude srovnatelná, popř. ještě nižší.

Závěřem tedy docházím k závěřu, že koupě ojetiny (popř. dovežené ojetiny) je pro současné majitelé zejména velmi starých vozidel (těch je v ČR stále dostatek) s omezenými financemi jedinou cestou, jak přesednout do modernějšího a bezpečnějšího vozu. Mnoho vozidel s rokem výroby před koncem milénia je na velmi dobré úrovni a při správném servisu budou tyto automobily sloužit pěknou řádku let.