Česká firma chystá nové obytné auto. Nabídne unikátní půdorysná řešení

Již na více než tři stovky vyrobených obytných vozů za rok rozšířil automobilový závodník Petr Fulín kapacitu své teprve dva roky existující firmy Fullvans v malé vesničce Terešov na Rokycansku. Pro příští rok připravuje zbrusu nový projekt, na kterém se podílí i další české firmy a designéři. V areálu bývalého zemědělského statku na samé hranici chráněné krajinné oblasti Křivoklátsku neustále parkují desítky dodávkových vozů. Nejedná se přitom o žádnou logistickou firmu, nýbrž o výrobní areál, ve kterém se z velké části z použitých vozidel vytváření nové obytné automobily pro aktivní trávení volného času jejich majitelů.

„Zatím se nám poměrně daří," říká spolumajitel firmy Fullvans Petr Fulín. "Letos naše produkce přesáhne tři stovky vozů, přičemž zhruba polovina jsou vestavby do nových aut pro německého zákazníka a zbytek přetváření použitých skříňových dodávek," uvedl při mojí návštěvě v areálu v Terešově na Rokycansku.

Na to, jak výroba obytných vozů probíhá, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

„Jsem zároveň pyšný, že se stále daří plnit náš slib, který jsme zákazníkům dali na startu našeho podnikání. Totiž, že dodací lhůta v případě standardně nabízeného provedení nepřekročí lhůtu 30-40 dnů. A dokonce jsme ani nemuseli přistoupit ke zdražování. Stále platí naše původní cena 314 000 Kč bez DPH," dodává Fulín.

Velká část zákazníků ale volí vybavenější variantu Siesta Premium, která již obsahuje například i takzvaný zimní paket s vyhřívanými vodovodními hadicemi a nádrží.

„Postupně jsme přešli ze systému, kdy vždy jeden pracovník dělal celý vůz od vyřezávání oken až po montáž posledního dílu výbavy na jakousi výrobní linku. Ta má šest pracovišť," vysvětluje Petr Fulín. Na ní vznikají jak dvoumístné modely Siesta, tak i čtyřmístné Tripper.

Kromě toho však existuje i další pracoviště, kde se vyrábějí auta na míru podle individuálních požadavků zákazníků. Velmi často jde o auta pro sportovce z nejrůznějších disciplín. Jak ze světa motorsportu, tak i třeba cyklistiky. „A protože sám mám ke sportu velmi blízko, snažíme se to vymyslet vždy co nejlépe. I když je to samozřejmě časově i finančně nákladné," dodává.

Během poměrně krátké doby, kdy v tomto oboru působí, se Petr Fulín naučil také další důležitou věc. „Dnes máme cca 35 na zdejší poměry poměrně velmi dobře zaplacených lidí. Byl by tedy velký problém, kdyby třeba kvůli nedostatku nějakého důležitého dílu museli zůstat doma. Proto dnes máme obrovský sklad nejrůznějších potřebných součástek, ve kterém je samozřejmě uloženo obrovské množství financí. Je to ale bohužel nezbytné," dodává.

Příští rok se sklad bude muset rozšířit ještě o další položky. „Chystáme totiž projekt zcela nového auta. Už jsem o něm uvažoval dlouho a nyní už máme téměř jasno. Už z doby, kdy jsem závodil téměř každý víkend a trávil v obytném voze opravdu hodně času, jsem měl spoustu výhrad k rozmístění jednotlivých částí a jejich rozměrům. Současně už také vím, že při vestavbách do plechových skříní existují různé limity. Nelze třeba koupelnu zvětšit nebo přemístit, neboť tomu brání některý z nosníků," vysvětluje.

Současně nechce vyrábět nějaké velké obytné vozy, se kterými se nepříliš dobře jezdí a ještě hůře parkuje. „Dospěl jsem tedy k názoru, že během příštího roku připravíme prototyp obytného vozu s laminátovou nástavbou na šasi. Rozměry nebudou o moc jiné než v případě vestaveb do skříňových dodávek, ale prostorově získáme opravdu hodně. Máme již dohodnutého výrobce, který je také z Česka a spolupracujeme s českou designérkou," říká zatím bez bližších podrobností.

„Můžu ale prozradit, že takový půdorys i podle vyjádření jiných odborníků nikdo jiný nenabízí a zákazníci se například můžou těšit na opravdu prostornou koupelnu a oddělený záchod," dodává. O ceně je zatím podle něho předčasné spekulovat. Nicméně jeho ambicí je nabídnout kompletně nový vůz s cenovkou pod hranicí dvou milionů korun.

Na hotový vůz se již teď velmi těší. Současně si ale chce v roce 2025 dělat radost díky větší účasti na závodech než v letošním roce. „Letos jsem absolvoval jen dva závodní víkendy s naším novým Audi LMS GT3 v ESET Cupu. Podařilo se dosáhnout na celkem čtyři vítězství, což pak znamenalo i třetí místo v celkové klasifikaci. Příští rok bychom tedy rádi soupeře potrápili častěji," uzavírá s úsměvem.