Nákladní automobily na alternativní paliva jsou na vzestupu

Na českém trhu zákazníky zamýšlející pořídit si nákladní automobil na alternativní druhy pohonu importéři na rozdíl od okolních zemí zrovna nerozmazlují, nicméně nabídka se průběžně rozrůstá.

Podle nejnovějších statistik Českého plynárenského svazu bylo v prvním pololetí letošního roku v České republice registrováno celkem 778 nových vozidel na CNG a v současnosti jich u nás jezdí již 7 488, z toho je 512 autobusů a 81 komunálních vozidel. Soukromníci provozují 123 plnicích stanic, veřejných stanic je 55 a jejich počet průběžně roste. Nejvíce CNG vozů tak u nás v ohledu nákladní automobilové dopravy připadá na autobusy, díky dotacím Evropské unie se například brněnská MHD dočká v průběhu roku stovky nových autobusů na CNG. V současnosti u nás jezdí necelých 1 000 užitkových vozů na CNG, z nichž většinu tvoří lehká kategorie N1.

Zemního plynu jsou ve světě velké zásoby a jeho cena je oproti benzínu či naftě nepoměrně nižší a v posledních letech roste pouze minimálně. Navíc jej lze pro vozy přestavěné na CNG vyrábět také z biomasy, tedy tlením substancí rostlinného původu, v kombinaci s rozmachem těžby břidlicového plynu jde z dlouhodobého hlediska o perspektivní řešení. Právě zemní plyn, resp. metan či bioplyn, stojí v nákladní automobilové dopravě na vzestupu. U nás zatím omezená nabídka ze strany výrobců odráží nízkou poptávku ze strany provozovatelů, a to i přesto, že řada výrobců již vozy na alternativní druhy pohonů v jiných evropských zemích nabízí.

Společnost Iveco na našem trhu nabízí modely Daily Electric s čistě elektrickým pohonem, ale také Daily Natural Power na benzín i CNG. Tyto stroje jsou k dispozici v široké škále verzí s celkovou hmotností až 7 tun a kombinovaným dojezdem přibližně 400 km. Mercedes-Benz nabízí řadu vozů Sprinter NGT na zemní plyn od valníku přes samostatný podvozek až po mikrobus a výrobce slibuje pokles nákladů na palivo o 25 %. Je zde také dodávka Vito E-Cell s elektromotorem o výkonu 60 kW a dojezdem 130 km. Škála větších vozů Econic NGT na zemní plyn dorazí na český trh v řádu následujících týdnů ve své nejnovější verzi.

Společnost Volvo Trucks sází na vývoj nákladních automobilů s hybridním pohonem kombinujícím spalovací motor s elektromotorem a na spalovací motory na zemní plyn (CNG i LNG). Vozy řady FE s celkovou hmotností do 26 tun na CNG naběhnou do prodejů na počátku příštího roku, v roce 2016 se můžeme těšit na těžké tahače Volvo FM s pohonem na LNG. Společnost Scania, druhá ze slavných švédských značek, se věnuje především výrobě modelů s vznětovými motory upravenými na spalování bionafty. V nabídce má hned pět motorů na toto palivo, další dva agregáty mohou spalovat CNG. Vlajkovou lodí je nový vznětový osmiválec s výkonem 580 koní a emisemi podle normy Euro VI, upravený pro spalování stoprocentní bionafty.

Firma Man patří v zavádění technologie CNG k protagonistům, a to zvláště v kategorii autobusů. Letos na jaře podepsala zakázku na 181 autobusů Man Lions City pro Stockholm, z nichž 52 bude mít hybridní pohon. Zbytek připadne na vozy na CNG a bionaftu, samozřejmostí je emisní norma Euro VI. U nás Man v průběhu příštího roku nabídne nákladní automobily v celkové hmotnosti 12 až 18 tun s pohonem na CNG, přičemž o LNG se u Manu zatím neuvažuje. Společnost Renault Trucks nabízí pro své řady C a D motory DTI5 a DTI8 umožňující provoz na bionaftu, na vybraných trzích (u nás nikoli) jsou pak k dispozici také vozy řady D na CNG.

Jak je to s cenami? Za příklad poslouží Mercedes-Benz Sprinter ve skříňové, třímístné verzi Kawa s celkovou hmotnosti 3 500 kg a delším rozvorem 4 325 mm. V provedení NGT tankující CNG stojí bez DPH 884.000 Kč, což je o 123.000 Kč více než u vozu se shodným motorem (115 kW), ovšem pouze na benzín. Konvenční vznětová verze se srovnatelným výkonem (120 kW) stojí 812.600 Kč, takže rozdíl činí jen 71.400 Kč.