Mini mění zaběhnuté pořádky. V nové éře představuje hned dva modely

Automobilka Mini pod křídly německého BMW představuje novou generaci hned dvou modelů. Pro Mini začíná úplně nová, očekávatelně přimárně elektrická éra. A přichází s novou podobou klasického třídveřového Cooperu, i s dosud největším SUV Countryman. Obě Mini na první pohled zůstávají věrná svojí značce, na druhý pohled se ale chystají nabídnout úplně nový druh jízdního zážitku. Takového, který bude probíhat hlavně ve velkých městech.

O tom, kam Mini směřuje, a kde má být jeho hlavní „hřiště“, vypovídá skotačivé a hodně barevné oficiální video, představující nového Coopera:

Dobrou zprávou je, že třídveřový Cooper se po stránce zevnějšku vlastně moc nezměnil. Pořád jde o kompaktní hatchback roztomilých tvarů, pochopitelně s kulatými světly na přídi, která je nyní o něco uhlazenější – nepotřebuje koneckonců tolik přístupů vzduchu. Kompaktnější záď s vertikálně orientovanými světly si zachovala motiv britské vlajky.

Uvnitř čeká hodně minimalistický interiér. Úplně zde zmizela třeba přístrojová deska před řidičem – všechny jízdní údaje se teď nachází na velkém kulatém displeji uprostřed, sloužícím jako přístrojovka i infotainment naráz. Pod ním se ještě nachází několik fyzických ovladačů pro hlavní prvky spojené s jízdou, ale to je z ovládání asi tak všechno. Třeba klasický volič převodovky zmizel a celkově je toho uvnitř vozu minimum. Útulnost ale Mini navozuje speciálně upletenými textiliemi z recyklovaných materiálů, které se nachází na palubní desce i dveřních výplních. V rámci ekologie jsou také potahy sedadel z umělé kůže.

Třídveřový Cooper bude k mání ve dvou variantách. Tou základní je Cooper E, jehož elektromotor dosahuje výkonu 184 koní, točivého momentu 290 Nm, a zrychlení z nuly na sto stíhá za 7,3 sekundy. Dojezd podle WLTP činí 305 kilometrů a baterie o kapacitě 40,7 kWh se může nabíjet výkonem až 75 kW. Cestovní nabití z 10 na 80 % tak absolvujete za nějakou půl hodinu.

Výkonnější Cooper SE má elektromotor s výkonem 218 koní, točivým momentem 330 Nm, a z nuly na sto sprintuje za 6,7 sekundy. Baterii o kapacitě 54,2 kWh lze nabíjet výkonem 95 kW a normovaný dojezd je 402 kilometrů.



Druhým představeným modelem je Countryman. Ten meziročně výrazně narostl, konkrétně do délky o celých 16 centimetrů, což z něj dělá uvnitř nejprostornější vůz v historii Mini. Nechybí zadní posuvná sedadla s nastavitelným sklonem, větší šířka v oblasti ramen a více místa pro nohy, ale ani kufr se základním objemem 460 litrů, který lze rozšířit až na 1 450 litrů.

Pro interiér nicméně platí totéž co pro Cooper, a také tady se Mini vydalo cestou jedné velké kulaté obrazovky o průměru 240 milimetrů, sloužící pro vše potřebné. Systém infotainmentu v obou vozech je mimochodem navržen na ovládání hlasem, logikou ovládání připomíná moderní telefon, a pracuje na Mini Operačním systému 9.

Také Countryman je nabízen ve dvou variantách pohonu. Základní Countryman E má jeden elektromotor (i když tisková zpráva nespecifikuje na které nápravě) s výkonem 204 koní a točivým momentem 250 Nm. Elektrické SUV se tak rozjede z nuly na sto za 8,6 sekundy a jedno nabití vystačí na 462 kilometrů dojezdu.

Výkonnější Countryman SE ALL4 má elektromotory dva, a tedy pohon všech kol. Souhrnný výkon činí 313 koní, točivý moment 494 Nm, a s touto silou umí vůz akcelerovat z nuly na sto za 5,6 sekundy. Zde činí normovaný dojezd 433 kilometrů. Oba Countrymany lze nabíjet výkonem 130 kW, a opět tak dobít baterii z 10 na 80 % za půl hodinu.

Obě nová Mini slibují pořád stejnou ovladatelnost a hravost při řízení jako dosud. Pořád tu má být pocit jako při řízení motokáry, podvozky naladěné na svižnou jízdu, ovšem za příplatek si lze přikoupit i adaptivní tlumení, zlepšující komfort na běžných cestách. Poněkud nám chybí údaje o hmotnostech, ale ty automobilky u elektromobilů záměrně v tiskových zprávách téměř nikdy neuvádí.

Nová Mini ještě nemají české ceny, s ohledem na přechod k elektrickým pohonům lze však očekávat, že budou dražší než jejich odcházející spalovací varianty.